Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

[afonsopatrao]

Bom, fui limpar o distribuidor!
!

Desmontei tudo, limpei com uma escova de aço e limpa-carburadores.






Depois lubrifiquei o veio com WD40 e voltei a montar tudo.


Estava a pensar trocar o módulo de avanço a vácuo e nem mexer neste. Mas testei (soprando e sugando) e parece estar bom! Levou uma limpeza e ficou outro.



Agora só me falta colocar um novo O-Ring no encaixe dele na árvore de cames e transplantar para aqui a tampa e o rotor. No fim de semana já o devo ter a funcionar no Uno!

 

[Paulo Oliveira]

Esse distribuidor ficou novo.
Já há uns anos que não conduzo um 60SX - e não querendo tornar ainda mais confusa a tua ideia sobre o estado dos travões - lembro-me que tinha um pedal duro e que actuava bem no inicio do curso. De esponjoso não tinha nada. Mas o teu pode estar bom, com as limpezas e lubrificações que fizeste. Se mantiveres o pé no pedal, ele vai cedendo? Pelo que entendo, a eficácia da travagem não está nada comprometida, pois não?
Por último, e mais uma vez, parabéns pêlos excelentes trabalhos nesse magnifio carro

PS: E também o gosto mais de ver com os tampões específicos da versão
Recordo-me que na altura chateei o meu pai para colocar as jantes especiais do Turbo MK2 no dele (60SX também), mas ele mandou-me dar uma volta...

 

[afonsopatrao]

Esse distribuidor ficou novo.
Já há uns anos que não conduzo um 60SX - e não querendo tornar ainda mais confusa a tua ideia sobre o estado dos travões - lembro-me que tinha um pedal duro e que actuava bem no inicio do curso. De esponjoso não tinha nada. Mas o teu pode estar bom, com as limpezas e lubrificações que fizeste. Se mantiveres o pé no pedal, ele vai cedendo? Pelo que entendo, a eficácia da travagem não está nada comprometida, pois não?
Por último, e mais uma vez, parabéns pêlos excelentes trabalhos nesse magnifio carro

PS: E também o gosto mais de ver com os tampões específicos da versão
Recordo-me que na altura chateei o meu pai para colocar as jantes especiais do Turbo MK2 no dele (60SX também), mas ele mandou-me dar uma volta...

Obrigado, Paulo!
Não, o pedal não cede quando mantenho o pé. Isso significa, à partida, que não há fugas e que não haverá (muito) ar no sistema. A sensação é simplesmente de que, na primeira metade do curso do pedal, apenas se faz accionar 10% da potência de travagem. Só "lá em baixo" é que ele fica rijo e controla seriamente os travões.
Também estive aqui a pensar que, ultimamente, todos os carros que conduzo têm discos às 4 rodas... será esta sensação apenas própria de travões de tambor nas rodas de trás?

De todo o modo, ontem fui dar uma volta depois da limpeza do distribuidor e achei normal... se bem que hoje peguei no Volvo e veio-me logo à cabeça "isto é que é um pedal rijo... o do Uno não pode estar bom".
Tenho de ver se o levo um dia à Senhora da Hora para vocês experimentarem e dizerem de vossa justiça.

 

[Paulo Oliveira]

Tenho de ver se o levo um dia à Senhora da Hora para vocês experimentarem e dizerem de vossa justiça.

Isso é que era! Mais uma moedinha, mais uma voltinha

 

[Carlos Vaz]

@afonsopatrao, estás a ser induzido em erro pela eficácia dos travões dos carros actuais... quando os comparas com os "abrandadores" que ainda tens no Uno é nisso que dá.

O meu ex 75 tinha travões de disco á 4... ventilados á frente e com pinças Brembo iguais ás dos Porsche 924 com a diferença das do Alfa serem de aluminio (mais leves)... a dado momento e porque fazia pista com o carro, levou discos perfurados e ranhurados, pastilhas DS2500 e Dot 5.1... fading acabou mas travar? Nunca sequer esteve perto do que travava uma Ford Focus C-Max que tive... quando saía desta para o Alfa nas primeiras travagens era quase para acidente... quando fazia o percurso oposto, os passageiros quase "marravam" com o para brisas!

 

[afonsopatrao]

Como já vem sendo hábito, chega-se ao fim de semana, e as cadeirinhas vão directamente para o Weekend Driver. Sobretudo com o tempo óptimo que tem estado!


Deu para passeio e também para compras. Que a bagageira do Uno é generosa
Deusde domingo esteve parado. Até que
hoje finalmente regressei à garagem para continuar o trabalho de substituição do distribuidor (que parti há mais de 1 ano...).


Comecei por tratar de acabar de preparar o distribuidor que trouxe da sucata, que tinha limpo na semana passada. Só faltava mesmo retirar o O-Ring:


Usando uma ferramenta altamente especializada (um daqueles instrumentos para fondue),


Saiu facilmente:


Limpei muito bem e fui aquecer o Uno. Sabia que para afinar o ponto da ignição no novo distribuidor tinha de ter o carro quente e, por isso, fui dar uma volta.


Depois de passear, pôr as mãos na massa. Aqui o distribuidor antigo, com uma das orelhas partidas, ainda colocado:


Desliguei o borne da bateria, tirei a tampa do distribuidor, desliguei o módulo de avanço a vácuo e o cabo eléctrico que alimenta a ignição electrónica. Depois retirei a porca que o fixava.




Oh para ele já cá fora:


Aqui junto ao que trouxe na sucata e que levou a revisão da semana passada. É evidente a minha existência da orelha inferior, que eu parti no meu.





Depois foi colocá-lo e preparar a pistola estroboscopica para encontrar o ponto.




Afinei o avanço certo (talvez um ou dois graus mais avançado dos 3º que vêm no Haynes com o módulo de vácuo desligado).
E depois fui testar.

QUE ESPECTÁCULO! O meu antigo distribuidor (que eu nunca abri) devia ter de certeza molas partidas ou os pesos com algum defeito. De facto, ele tinha de estar bem avançado ao ralenti para que o carro respondesse bem; e ali às 3000rpm, eu sentia uma falta de potência, que só chegava lá para as 3200rpm.

Com este, que levou limpeza e lubrificação peça por peça, nada disto acontece. A potência chega progressivamente, o que indicia que agora o avanço está a funcionar melhor.
E não foi preciso tê-lo tão avançado como o antigo para ele reponder bem! Está perfeito e sem grilar (fui testar isso numa subida, em 4ª, a baixa rotação).

Muito obrigado a todos pela ajuda. Sobretudo ao @Eduardo Relvas, que me ensinou a limpar as peças e a lubrificar o distribuidor.

 

[Nelson Santos]

Como já vem sendo hábito, chega-se ao fim de semana, e as cadeirinhas vão directamente para o Weekend Driver. Sobretudo com o tempo óptimo que tem estado!
Ver anexo 351147

Deu para passeio e também para compras. Que a bagageira do Uno é generosa Ver anexo 351148
Deusde domingo esteve parado. Até que
hoje finalmente regressei à garagem para continuar o trabalho de substituição do distribuidor (que parti há mais de 1 ano...).


Comecei por tratar de acabar de preparar o distribuidor que trouxe da sucata, que tinha limpo na semana passada. Só faltava mesmo retirar o O-Ring:


Usando uma ferramenta altamente especializada (um daqueles instrumentos para fondue),


Saiu facilmente:


Limpei muito bem e fui aquecer o Uno. Sabia que para afinar o ponto da ignição no novo distribuidor tinha de ter o carro quente e, por isso, fui dar uma volta.


Depois de passear, pôr as mãos na massa. Aqui o distribuidor antigo, com uma das orelhas partidas, ainda colocado:


Desliguei o borne da bateria, tirei a tampa do distribuidor, desliguei o módulo de avanço a vácuo e o cabo eléctrico que alimenta a ignição electrónica. Depois retirei a porca que o fixava.




Oh para ele já cá fora:


Aqui junto ao que trouxe na sucata e que levou a revisão da semana passada. É evidente a minha existência da orelha inferior, que eu parti no meu.





Depois foi colocá-lo e preparar a pistola estroboscopica para encontrar o ponto.




Afinei o avanço certo (talvez um ou dois graus mais avançado dos 3º que vêm no Haynes com o módulo de vácuo desligado).
E depois fui testar.

QUE ESPECTÁCULO! O meu antigo distribuidor (que eu nunca abri) devia ter de certeza molas partidas ou os pesos com algum defeito. De facto, ele tinha de estar bem avançado ao ralenti para que o carro respondesse bem; e ali às 3000rpm, eu sentia uma falta de potência, que só chegava lá para as 3200rpm.

Com este, que levou limpeza e lubrificação peça por peça, nada disto acontece. A potência chega progressivamente, o que indicia que agora o avanço está a funcionar melhor.
E não foi preciso tê-lo tão avançado como o antigo para ele reponder bem! Está perfeito e sem grilar (fui testar isso numa subida, em 4ª, a baixa rotação).

Muito obrigado a todos pela ajuda. Sobretudo ao @Eduardo Relvas, que me ensinou a limpar as peças e a lubrificar o distribuidor.

Espetáculo! Até parece fácil

 

[João Carvalho]

Muito bom!
Quando as melhorias são notórias, até dá mais prazer!

 

[Bruno Pais Rodrigues]

Que foto detalhe impressionante!!!
Não percebo quase nada de de mecânica! quem me dera...

Perdoa a pergunta mas a limpeza propriamente dita a distribuidor faz alguma coisa??
Ou é daquelas coisas, compras usado, abres para ver se está tudo bem e aproveita-se e limpas a porcaria e lubrificas?

 

[Eduardo Relvas]

O material tem sempre razão, e se o desempenho não está em condições, não é só por ser velho e desactualizado... algo tem de estar mal. O distribuidor tem um papel importantíssimo no desempenho do motor, por isso se não estiver a funcionar devidamente a performance vai-se ressentir.

Parabéns pelo excelente trabalho e por teres vencido mais um desafio! Goza bem esse menino, que ambos merecem!

Um abraço!

 

[afonsopatrao]

Espetáculo! Até parece fácil

Obrigado!
Faltou dizer que antes de instalar o novo O-Ring, ainda o passei por óleo de motor, para ajudar a vedar melhor.

Muito bom!
Quando as melhorias são notórias, até dá mais prazer!

Se dá! Agora o passo seguinte é ver se consigo substituir ou reparar a dobradiça da porta do condutor, que perdeu o travão que a fazia segurar-se na posição aberta.
Ainda estou a ganhar coragem.

Que foto detalhe impressionante!!!
Não percebo quase nada de de mecânica! quem me dera...

Perdoa a pergunta mas a limpeza propriamente dita a distribuidor faz alguma coisa??
Ou é daquelas coisas, compras usado, abres para ver se está tudo bem e aproveita-se e limpas a porcaria e lubrificas?

Eu também não percebo nada de mecânica. Esse é, aliás, o objectivo de eu ter comprado este Uno: aprender fazendo. Tenho feito muita asneira, mas o balanço é positivo!

Pois, eu não sei responder-te. Suponho que os pesos e contrapesos, se lá houver porcaria e se não estiverem lubrificados, possam falhar na sua função... Se o mecanismo estiver perro, se calhar só respondem à força centrífuga mais tarde, não avançando a ignição quando deviam...
Mas isto sou eu a supor, pois na verdade não sei...

O material tem sempre razão, e se o desempenho não está em condições, não é só por ser velho e desactualizado... algo tem de estar mal. O distribuidor tem um papel importantíssimo no desempenho do motor, por isso se não estiver a funcionar devidamente a performance vai-se ressentir.

Parabéns pelo excelente trabalho e por teres vencido mais um desafio! Goza bem esse menino, que ambos merecem!

Um abraço!

Obrigado! O Uno é um carro absolutamente fabuloso. E eu adoro a sonoridade do motor FIRE. Transporta-me imediatamente para 1988, altura em que andei no primeiro.

 

[joao ruivo quelhas]

Obrigado!
Faltou dizer que antes de instalar o novo O-Ring, ainda o passei por óleo de motor, para ajudar a vedar melhor.



Se dá! Agora o passo seguinte é ver se consigo substituir ou reparar a dobradiça da porta do condutor, que perdeu o travão que a fazia segurar-se na posição aberta.
Ainda estou a ganhar coragem.



Eu também não percebo nada de mecânica. Esse é, aliás, o objectivo de eu ter comprado este Uno: aprender fazendo. Tenho feito muita asneira, mas o balanço é positivo!

Pois, eu não sei responder-te. Suponho que os pesos e contrapesos, se lá houver porcaria e se não estiverem lubrificados, possam falhar na sua função... Se o mecanismo estiver perro, se calhar só respondem à força centrífuga mais tarde, não avançando a ignição quando deviam...
Mas isto sou eu a supor, pois na verdade não sei...




Obrigado! O Uno é um carro absolutamente fabuloso. E eu adoro a sonoridade do motor FIRE. Transporta-me imediatamente para 1988, altura em que andei no primeiro.

Afonso belíssimo trabalho, será que me consegues dizer os graus para afinar o meu FIRE 1000.

 

[afonsopatrao]

Afonso belíssimo trabalho, será que me consegues dizer os graus para afinar o meu FIRE 1000.

Segundo o Haynes, o FIRE1000 com o distribuidor Magneti Marelli SE101A (a referencia está junto ao módulo de avanço a vácuo) deve estar com 2º de avanço, com o módulo de vácuo desligado.
Depois liga-se e, da minha experiência, ele irá para os 8°.
De todo o modo, no FIRE 1100 tenho avançado mais dois ou três graus e ele não grila. E, na verdade, responde melhor... Será que estou a fazer mal? Li não sei onde (nem sei se a fonte era fidedigna) que o avanço deveria estar sempre no máximo possível antes de grilar. É assim?

@joao ruivo quelhas : eu tenho o manual Haynes digitalizado. Se me mandares o teu endereço de e-mail por mensagem privada, eu remeto-to! Dá imenso jeito.

 

[João Pereira Bento]

Não sei porque é que ainda tem medo do que o pode esperar no Citroen GS.

 

[António José Costa]

Espectacular, já à uns tempos que não vinha cá com algum tempo.
Adoro este tópico, e o vencer as adversidades é algo fenomemal.

Obrigado pela partilha espectacular e dos melhores DIY que por aqui estão

 

[Eduardo Relvas]

(...)
Pois, eu não sei responder-te. Suponho que os pesos e contrapesos, se lá houver porcaria e se não estiverem lubrificados, possam falhar na sua função... Se o mecanismo estiver perro, se calhar só respondem à força centrífuga mais tarde, não avançando a ignição quando deviam...
Mas isto sou eu a supor, pois na verdade não sei...
(...)

E supões bem, todo o sistema se baseia na liberdade correcta de movimentos e passagem de corrente pelos locais devidos. O sistema das molas entre o rotor fixo e a coroa móvel é quem determina a curva de avanço necessária para corresponder correctamente ao aumento da rotação e da velocidade de chama da queima, que tem de acontecer mais cedo para dar o empurrão na altura certa.

Por isso convém que o sistema esteja limpo, lubrificado e sem folgas. Uma limpeza cuidadosa e verificação é sempre boa ideia.

(...)
De todo o modo, no FIRE 1100 tenho avançado mais dois ou três graus e ele não grila. E, na verdade, responde melhor... Será que estou a fazer mal? Li não sei onde (nem sei se a fonte era fidedigna) que o avanço deveria estar sempre no máximo possível antes de grilar. É assim?(...)

Sim, a ideia é aproveitar a compressão ao máximo sem detonar, que é o fenómeno que conhecemos como "grilar". Não convém abusar, mas dois / três graus não faz mal nenhum e pode beneficiar o desempenho, já que a afinação de fábrica é sempre um compromisso para normas de emissões.

Não sei porque é que ainda tem medo do que o pode esperar no Citroen GS.

Um GS, apesar de tudo, tem umas quantas diferenças que à primeira vista não são assim tão óbvias... mas sim, depois de se dominar as bases, as coisas começam a não meter tanto medo.

 

[João P Silva]

Temos mecânico !

 

[Francisco Anadia]

Venha lá o GS!

 

[afonsopatrao]

Venha lá o GS!

O problema é aparecer um que esteja em modo de não ser restaurado e em que não me exijam o couro e o cabelo.
Qualquer dia capitulo e compro um GSA...

 

[Francisco Anadia]

Pois, essses carros tem particularidades que poderão fazer gastar alguns euros, contudo, eu sou mais adepto de comprar a preço reduzido/ justo e reabilitar pelas proprias mãos, tem outro valor!
Mas aparecendo uma oportunidade de negocio estando a andar e a preço justo é mais acertado!
Cumprimentos e bom negocio!