Fiat 850

[M Bento Amaral]

mas vai reparar isso para vender?
so te vejo falar em "valor valor valor"!
Se o vais arranjar para vender, mas vale vende-lo assim! porque o que la vais gastar passa em muito o valor do carro.
Se gostas dele, e o queres preservar, podes fazer algumas alteraçoes leves que nao estraguem definitivamente o carro.
Para breve vou por bancos ajustaveis no meu! Nao é original, nem fica lindo, mas para o dia a dia, ou para uma grande viagem é o melhor!

 

[M Bento Amaral]

Tratando-se de um Fiat 850 Coupé da 1º serie, mais vale colocá-lo todo original de carroceria porque já há poucos, são os que valem mais e evita problemas e comentários.
Quanto à mecânica pode sempre apimentar com kits Abarth, tudo é reversivel, ou então comprar um motor A112 Abarth de 70HP modificá-lo para ser montado no 850, atenção que o motor A112 roda para a direita e o motor do 850 roda para a esquerda, tem de ser feito por um mecânico a serio, não pode ser feito por mecânicos curiosos senão partem o motor, as próprias bielas tem de ser rodadas de 180ºgraus e fica com um maquinão. È isso que em principio vou fazer ao meu mas nunca mais tive tempo de concluir o projecto!
Pode também fazer uma replica Abarth OT 1000, mas para fazer uma replica rigorosa vai gastar bastante dinheiro.

faz uma replica do 1000 OT e depois nao passa na IPO!

 

[Vitor Patricio]

faz uma replica do 1000 OT e depois nao passa na IPO!

Mauro, se te referes à alteração da cilindrada, é possivel alterar sem grandes custos no IMTT, porque a diferença é pequena, conheço Fiat 600 com motor 1050 e passam na inspecção, agora repara numa coisa, é habitual nos Fiat 127 meter a tampa de valvulas do A112, outros metem o motor todo, e passam na inspecção, como é que os inspectores vão afirmar que o motor é 1050, se o proprietário disser que é apenas o Kit da tampa de valvulas?


Agora só para nós, (em segredo sem os inspectores ouvirem), o bloco do A112 tem uma referência A112AB2000 na lateral do bloco que permite identificar, mas montando a bomba de àgua do 850 não é visivel só com um espelho e quem saiba.

 

[M Bento Amaral]

Mauro, se te referes à alteração da cilindrada, é possivel alterar sem grandes custos no IMTT, porque a diferença é pequena, conheço Fiat 600 com motor 1050 e passam na inspecção, agora repara numa coisa, é habitual nos Fiat 127 meter a tampa de valvulas do A112, outros metem o motor todo, e passam na inspecção, como é que os inspectores vão afirmar que o motor é 1050, se o proprietário disser que é apenas o Kit da tampa de valvulas?


Agora só para nós, (em segredo sem os inspectores ouvirem), o bloco do A112 tem uma referência A112AB2000 na lateral do bloco que permite identificar, mas montando a bomba de àgua do 850 não é visivel só com um espelho e quem saiba.

e o radiador a frente? e o carro rebaixado?

Nao sabia que se podia alterar as cilindradas! Mas isso é muito interessante, visto que existe um sem numero de pessoas intereçadas em fazer algo desse genero! como é que se procede?

Eu tambem gostava de fazer um 850 mais desportivo! Nao queria era estar a perder tempo e a gastar dinheiro, e depois na IPO o inspector esfregar as maos e dizer assim: "sim senhor!! Atao este so ja sai daqui a cavalo num reboque que isto ta chumbado pras proximas 10 inspeçoes! " eheh

 

[Marco Reis]

radiador À frente???no ot1000? o carro é fechado por baixo, e eles nao vao abrir a mala da frente!

trata-se de um carro que À partida nao vai a inspecçao B, portanto nao estou a ver o problema!

Cilindrada? ha mesmo muita gente que altera a cilindrada, e em carros desta idade nao tem havido entraves! agora atençao que a cilindrada proposta tem que ter existido no mercado.... claro que para legalizar um 2000cm3 num 850cm3 ninguem o vai conseguir! pelo menos em Portugal!

quanto ao "so te vejo falar em "valor valor valor" " - onde é que eu ja ouvi esta conversa?

voltando a conversa da frente, os guarda lamas sao iguais em todas as series!!! tal como o capo, que ja tive a confirmar isso! agora a frente, esquece que nao irás encontrar, nem em italia! mas fala com o bertoricambi, pode ser que ele desencante alguma em italia, o que duvido! a soluçao, é mesmo propores a um BOM bate-chapas o trabalho!

 

[João Branco]

Ora boa tarde Sr. Pedro

Então quando é q avanças com o restauro para a frente? Como te tinha dito e aqui também confirmaram a tua máquina é o 850 coupe, que é mais raro que o sport coupe! Vê se começas a por mãos à obra.
Vermelhinho, faixas brancas, umas jantes cromodora abarth CD30 ou as do 600 abarth, pô-lo baixinho, depois uns posinhos mágicos debaixo do capô e depois não queres andar noutra coisa.

Aquele abraço

 

[M Bento Amaral]

Pensava! Entao este deve estar alterado: http://www.motorclassico.pt/conversa-da-garagem/8371-aos-fiatistas.html
e este tambem: YouTube - Fiat ABARTH 1000 OTS Melbourne

 

[PedroSampaio]

Bem...
Depois de tanto lêr nem sei bem ainda o que tenho....
Bem respondendo atras a um amigo que falava do conta rotações que era do sport coupê, sim realmente o meu tb tem conta rotações... mais uma que não é dele...

Agora falando a serio: Este carro como ja sabem é de janeiro de 1968 e foi encomendado, particularmente, pelo pai da senhora a quem o comprei, em Itália, este senhor era muio mas muito rico e conseguia qualquer coisa naqueles tempos, contudo com o passar dos anos a família que é bastante afurtunada, e com muitas pessoas, fez com que este carrito ja passasse praticamente pelas mãos de todos os que conduzem.
O que é que lhe trocaram, se bateram com ele, se é a trazeira que nao é dele, se os documentos estao alterados, se sei la todas as perguntas e mais algumas.... nao faço ideia.

Bem, continuo a achar que é um sport coupê... pois tem mais indicações que o coupê...
Esteve um chapeiro em minha casa e disse que até estava bem conservado, e acha que a frente é original, devido as massas e soldas lhe parecerem originais. contudo sem certezas...
Estive na fiat em Barcelos e amanha ou segunda vou la passar para saber se consigo indicações cobre o xaruto...
Até lá... Vou começar aa desmontar muito devagarinho....

 

[PedroSampaio]

Aqui vai o mostrador... Com conta rotações

 

[ze miguel silva]

Onde o vai restaurar de chapa?

 

[M Bento Amaral]

pelo numero de chassi, nao se conseguirá saber ao certo qual dos dois modelos é?
O numero de chassi, esta no compartimento do motor, olhas la para dentro, esta na parede do fundo, do teu lado esquerdo, provavelmente esta cheia de "badum" e ve-se mal, ou ate pode ja ter levado uma camada de tinta em cima!

 

[João Luís Soares]

Aqui vai o mostrador... Com conta rotações

Eu acho que o Fiat 850 Coupé tem conta rotações...

pelo numero de chassi, nao se conseguirá saber ao certo qual dos dois modelos é?
O numero de chassi, esta no compartimento do motor, olhas la para dentro, esta na parede do fundo, do teu lado esquerdo, provavelmente esta cheia de "badum" e ve-se mal, ou ate pode ja ter levado uma camada de tinta em cima!

Mauro, se tem a traseira do Coupé, é de 1968 e no livrete diz 843cc é um Coupé. Só pode.

 

[Marco Reis]

Epah mas quem duvidas que este carro é um coupe????

Alias digo-vos que até alguns 850 Sport Coupe nao tinham conta-rotaçoes, pelo menos o 1serie vinha de fabrica sem! Apenas o 2serie Sport Coupe tinha conta rotaçoes de origem!

Esse conta-rotaçoes nao é certamente dai, e foi-lhe posto por alguem!

O unico Ots 1000 que se sabe existir em Portugal é este, e inclusive ja me sentei no carro e estive a apreciá-lo ao pormenor! http://www.portalclassicos.com/forum/vbpicgallery.php?do=view&g=1823

Lembro-me do ver ainda à venda na topos e classicos e o preço rondava acima dos 20.000!~

Obviamente que nunca irias conseguir uma replica em mecanica! agora exterior....
Arranja a frente a esse Coupe e mete isso original!

 

[Marco Reis]

YouTube - Fiat Abarth 2000 OT Coupe America details

Ot 2000 Coupe - tem a base do teu carro!

mas se falamos de abarths, caimos sempre nesta garagem

YouTube - Fiat Abarth 750-850-1000TC and TCRs in collections part 2

 

[Vitor Patricio]

Epah mas quem duvidas que este carro é um coupe????

Alias digo-vos que até alguns 850 Sport Coupe nao tinham conta-rotaçoes, pelo menos o 1serie vinha de fabrica sem! Apenas o 2serie Sport Coupe tinha conta rotaçoes de origem!

Esse conta-rotaçoes nao é certamente dai, e foi-lhe posto por alguem!

O unico Ots 1000 que se sabe existir em Portugal é este, e inclusive ja me sentei no carro e estive a apreciá-lo ao pormenor! http://www.portalclassicos.com/forum/vbpicgallery.php?do=view&g=1823

Lembro-me do ver ainda à venda na topos e classicos e o preço rondava acima dos 20.000!~

Obviamente que nunca irias conseguir uma replica em mecanica! agora exterior....
Arranja a frente a esse Coupe e mete isso original!

Isso do Conta-Rotações é verdade o 850 Coupé 1ªSerie normalmente não trazia, era um opcional podia comprar ou não, na epoca muitos não tinham, quanto à carroceria sendo uma carroceria tipo GC#### é da 1ª serie, se for tipo GBC##### é da 2ªserie ou Sport Coupé.

Quanto às versões Abarth houve OT, OTS, OTR, OTSS, tudo versões diferentes e houve baseados na carroceria 1ªSerie e na 2ª serie, na 2ªSerie o mais apetecivel era o 1300, com motor derivado do 124 normal. Houve também um prototipo 2000, mais isso é outra história.

 

[M Bento Amaral]

Epah mas quem duvidas que este carro é um coupe????

Alias digo-vos que até alguns 850 Sport Coupe nao tinham conta-rotaçoes, pelo menos o 1serie vinha de fabrica sem! Apenas o 2serie Sport Coupe tinha conta rotaçoes de origem!

Esse conta-rotaçoes nao é certamente dai, e foi-lhe posto por alguem!

O unico Ots 1000 que se sabe existir em Portugal é este, e inclusive ja me sentei no carro e estive a apreciá-lo ao pormenor! http://www.portalclassicos.com/forum/vbpicgallery.php?do=view&g=1823

Lembro-me do ver ainda à venda na topos e classicos e o preço rondava acima dos 20.000!~

Obviamente que nunca irias conseguir uma replica em mecanica! agora exterior....
Arranja a frente a esse Coupe e mete isso original!

topos e classicos Vol1. Nº 23. março 2003
127 na capa.

O ots dessa dessa revista custava 12.500 euros . Pagina 82.

 

[M Bento Amaral]

Eu acho que o Fiat 850 Coupé tem conta rotações...



Mauro, se tem a traseira do Coupé, é de 1968 e no livrete diz 843cc é um Coupé. Só pode.

epah eu nao sei! lol ja especificaçoes nao estou nada dentro disso! so sei destinguir pela chapinha atraz que diz, coupe ou sport coupe.

Por curiosidade, em Santarem, ha um abarth original,(e ja ouvi falar de um outro) mas na carroçaria berlina!

 

[Vitor Patricio]

epah eu nao sei! lol ja especificaçoes nao estou nada dentro disso! so sei destinguir pela chapinha atraz que diz, coupe ou sport coupe.

Por curiosidade, em Santarem, ha um abarth original,(e ja ouvi falar de um outro) mas na carroçaria berlina!

Em Santarém existia um Abarth OT 850, carroceria Berlina, era de um Arquitecto que adorava o carro, com esse carro disputou algumas provas, tinha 2 motores Abarth, porque tinha um escritorio em Madrid e esse carro fez muitas viagens Santarém-Madrid, mais tarde esse carro foi para reparar numa oficina e desmancharam-no e puseram a carroceria à chuva, apodreceu a chapa, por essa altura um negociante de automoveis, na epoca vendedor da Citroen, convenceu o Arquitecto a vender-lhe o carro por um valor simbolico com a condição de no fim de restaurado colocar uma placa no carro com o nome do primeiro proprietário, acontece que a primeira coisa que esse negociante de automoveis fez, foi deitar a carroceria para o lixo e guardou os dois motores, a ideia dele è criar 2 Abarth's apartir de 2 carrocerias que encontre boas de chapa, se já estão a rodar ou não, não sei, não tenho tido tempo para actualizar os meus contactos, pois estou a 150KMs.

 

[Andre.Silva]

Bela máquina amigo... Também adoro os Fiat's 850, em todas as suas versões.

 

[João Pereira Bento]

Em Santarém existia um Abarth OT 850, carroceria Berlina, era de um Arquitecto que adorava o carro, com esse carro disputou algumas provas, tinha 2 motores Abarth, porque tinha um escritorio em Madrid e esse carro fez muitas viagens Santarém-Madrid, mais tarde esse carro foi para reparar numa oficina e desmancharam-no e puseram a carroceria à chuva, apodreceu a chapa, por essa altura um negociante de automoveis, na epoca vendedor da Citroen, convenceu o Arquitecto a vender-lhe o carro por um valor simbolico com a condição de no fim de restaurado colocar uma placa no carro com o nome do primeiro proprietário, acontece que a primeira coisa que esse negociante de automoveis fez, foi deitar a carroceria para o lixo e guardou os dois motores, a ideia dele è criar 2 Abarth's apartir de 2 carrocerias que encontre boas de chapa, se já estão a rodar ou não, não sei, não tenho tido tempo para actualizar os meus contactos, pois estou a 150KMs.

Essa história continua, tive no outro dia a espreitar esse projecto.