Fiat Fiat 850 Sport Coupé

[António Barbosa]

Voltando a esta conversa surgiu isto no youtube!

Pergunta de alguém que já fez isto um milhão quatrocentas e vinte e sete mil seiscentos e trinta e quatro vezes mas no eixo da frente, como é que o semi-eixo anda para dentro e para fora com aquela facilidade? Num Mini tem de se desmontar mesmo muita coisa para um serviço semelhante.

 

[Pedro Seixas Palma]

Pergunta de alguém que já fez isto um milhão quatrocentas e vinte e sete mil seiscentos e trinta e quatro vezes mas no eixo da frente, como é que o semi-eixo anda para dentro e para fora com aquela facilidade? Num Mini tem de se desmontar mesmo muita coisa para um serviço semelhante.

Posso elaborar sobre a superioridade da engenharia italiana, e de como os carros ingleses, dos quais o mini é o exemplo máximo, são pouco mais do que tratores agrícolas?
A alternativa é aquele semi-eixo ter sido desmontado fora da câmara com o auxílio de um pé de cabra e uma marreta... um dia destes desmonto um dos meus para verificar se é mesmo assim tão fácil.
P. S. Apesar da engenharia agrícola, o mini é bem rápido e divertido de guiar! Não me importava nada de ter um... Riley Elf, de preferência. Com um turbo.

 

[Miguel L. Catarino]

Posso elaborar sobre a superioridade da engenharia italiana, e de como os carros ingleses, dos quais o mini é o exemplo máximo, são pouco mais do que tratores agrícolas?
A alternativa é aquele semi-eixo ter sido desmontado fora da câmara com o auxílio de um pé de cabra e uma marreta... um dia destes desmonto um dos meus para verificar se é mesmo assim tão fácil.
P. S. Apesar da engenharia agrícola, o mini é bem rápido e divertido de guiar! Não me importava nada de ter um... Riley Elf, de preferência. Com um turbo.

Quando retirei os meus foi muito (demasiado) fácil....

 

[JorgeMonteiro]

É mesmo assim fácil, aliás, na imagem no vídeo não se vê, mas é suposto ter uma pequena mola entre a manga de eixo e o semi-eixo, que o empurra no sentido do diferencial. Aquilo é pouco maior que uma mola de esferográfica






A únicas opções que tinha visto eram estas, mas não tem havido stock

Tripod axle joint rear axle Fiat 126 - Fiat 500 - Fiat 600

This tripod axle joint for the rear axle is suitable for the Fiat 126, Fiat 500 and Fiat 600 models. It ensures a stable connection between the drive…

www.fiatclassic.com

FIAT 500/126 tripod joint assembly instructions

www.idlum.be

 

[Pedro Seixas Palma]

Bom, tenho progressos a reportar.
Ao fim de duas horas a franzir os olhos no lusco-fusco da garagem, consegui unir todos os vários pequenos chicotes que preparei ao resto da cablagem. E nenhum fio ficou curto. Positivo.

P. S. Depois de esgravatar tudo para encontrar fio branco para as luzes de marcha-atrás, ao ligá-las reparei que o farolim diz "VERDE".

 

[JorgeMonteiro]

Boa! Eu também tenho progressos...

...em direção ao abismo.

Com esta conversa dos semi-eixos, descobri que o meu fornecedor habitual tem isto em stock...

 

[Pedro Seixas Palma]

Boa! Eu também tenho progressos...

...em direção ao abismo.

Com esta conversa dos semi-eixos, descobri que o meu fornecedor habitual tem isto em stock...

Ver anexo 1200821

Confesso que não me agrada tanto essa solução. Tecnicamente não me parece que seja uma junta homocinética. Utiliza um "tripode" de 22 estrias, como se encontra do lado da caixa nos carros "normais".
Vou investigar se isso constitui uma junta homocinética e já volto...

 

[Miguel L. Catarino]

Boa! Eu também tenho progressos...

...em direção ao abismo.

Com esta conversa dos semi-eixos, descobri que o meu fornecedor habitual tem isto em stock...

Ver anexo 1200821

Alguém está com ideias para o boguinhas

 

[Pedro Seixas Palma]

...e estou de volta.
A junta "tripode" é considerada homocinética pela Wikipedia. As juntas mais frequentes são as Rzeppa e as Birfield, que à conta da maior complexidade se mantêm homocinéticas até ângulos próximos dos 45⁰.

 

[JorgeMonteiro]

Vou investigar se isso constitui uma junta homocinética e já volto...

Eu só conhecia deste tipo. As outras que se vêm no vídeo são novidade. A diferença são 20 euros, por isso, é possível optar pela melhor solução.

Alguém está com ideias para o boguinhas

O meu consultor técnico já me tinha dito para procurar uma solução destas, porque as originais de borracha são de qualidade duvidosa. E a do lado da panela sofre bastante com o calor.

 

[Pedro Seixas Palma]

as originais de borracha são de qualidade duvidosa. E as do lado da panela sofrem bastante com o calor.

Desculpas...

 

[Miguel L. Catarino]

Desculpas...

Por acaso no vídeo que coloquei aqui referia isso....
às vezes vais vale deixar o material velho que está do que meter qualidade duvidosa....

 

[António Barbosa]

Posso elaborar sobre a superioridade da engenharia italiana, e de como os carros ingleses, dos quais o mini é o exemplo máximo, são pouco mais do que tratores agrícolas?
A alternativa é aquele semi-eixo ter sido desmontado fora da câmara com o auxílio de um pé de cabra e uma marreta... um dia destes desmonto um dos meus para verificar se é mesmo assim tão fácil.
P. S. Apesar da engenharia agrícola, o mini é bem rápido e divertido de guiar! Não me importava nada de ter um... Riley Elf, de pre

...e estou de volta.
A junta "tripode" é considerada homocinética pela Wikipedia. As juntas mais frequentes são as Rzeppa e as Birfield, que à conta da maior complexidade se mantêm homocinéticas até ângulos próximos dos 45⁰.

Foram aqueles tratores agrícolas que trouxeram as juntas homocinéticas Rzeppa para a industria automóvel, antes eram exclusivas de ...submarinos!

 

[JorgeMonteiro]

 

[Pedro Seixas Palma]

Foram aqueles tratores agrícolas que trouxeram as juntas homocinéticas Rzeppa para a industria automóvel, antes eram exclusivas de ...submarinos!

Não esquecer que antes do Mini já havia carros de tração à frente: Citroën, Saab, DKW, ...
E depois do Mini Dante Giacosa "inventou" o carro de tração à frente como o conhecemos.

 

[Vitor Patricio]

Boa! Eu também tenho progressos...

...em direção ao abismo.

Com esta conversa dos semi-eixos, descobri que o meu fornecedor habitual tem isto em stock...

Ver anexo 1200821

Pode dizer quem é o fornecedor que tem isso à venda cá em Portugal? Obrigado.

 

[JorgeMonteiro]

Pode dizer quem é o fornecedor que tem isso à venda cá em Portugal? Obrigado.

Não creio que alguém venda em Portugal. Costumo comprar material na Rep. Checa.

www.malucharo.cz

 

[António Barbosa]

Não esquecer que antes do Mini já havia carros de tração à frente: Citroën, Saab, DKW, ...
E depois do Mini Dante Giacosa "inventou" o carro de tração à frente como o conhecemos.

Com juntas homocinéticas não, só com cardans! E disseste bem, DEPOIS do Mini.... não gosto destas picardias, não levam a lado nenhum.

 

[Pedro Seixas Palma]

Com juntas homocinéticas não, só com cardans! E disseste bem, DEPOIS do Mini.... não gosto destas picardias, não levam a lado nenhum.

Eu não iria escrever sem verificar primeiro! O Traction Avant utilizava juntas homocinéticas Tracta, o DS juntas de Hooke modificadas, o Saab ainda não descobri.
A questão é que as juntas de Cardano, para lhe dar o nome correto, não são homocinéticas. Isto quer dizer que andam aos solavancos quando não estão alinhadas, e a coisa piora quanto maior o ângulo. Por isso não são adequadas para carros com tração à frente. Mas basta juntar duas juntas de Cardano para formar uma junta (relativamente) homocinética. E há muitas variantes, se bem que as mais frequentes hoje em dia sejam as Birfield/GKN popularizadas pelo Mini.

 

[Pedro Seixas Palma]

Dia de novidades.
Em primeiro lugar, disclaimer: não façam isto em casa. Tem tudo para correr mal.
Em segundo lugar, gostaria de dizer "foi à primeira", mas estaria a mentir.

Fiat 850 first start. Sort of...

Fiat 850 Sport Coupé 965cc frankenstein engine first start

youtube.com

O que é que correu bem e mal:
A ligação direta para poder estar ao lado do motor e acorrer em caso de necessidade funcionou. Liguei dois fios com interruptores ao poste do alternador, um para a bobina, outro para o solenóide do motor de arranque.
Com este esquema pude rodar o motor para circular óleo e trazer gasolina ao carburador sem me preocupar com a ignição. Depois foi só ligar a ignição.... e nada aconteceu.
Como não era falta de gasolina nem compressão fui verificar a ignição. E aí percebi que tinha negligenciado apertar o fio do distribuidor à bobina. Depois foi só dar ao motor de arranque e encher a garagem de fumo. Mas o sensor de CO não chegou a apitar! (O meu ponto de honra é entrar e sair da garagem sem acionar o alarme de CO, ao contrário de alguns dos meus vizinhos...)