Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
OP
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Porque o motor está apoiado numa preguiça em vez do apoio traseiro. Está um bocado baixo...
OP
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Uma escapadinha à garagem para completar duas ou três tarefas notoriamente ausentes nas minhas listas: ligar os cabos do acelerador e ar. E apertar a abraçadeira do fole da ventoinha.
Com as tarefas completadas enchi-me de coragem e dei à chave (depois de ligar a bateria). Dois ou três ajustes no carburador e o motor arranca à primeira quando se dá à chave. Infelizmente só pude repetir a operação umas três ou quatro vezes até que o alarme de CO disparasse. Não é mesmo nada boa ideia arrancar um motor novo numa garagem. Fica tudo empestado a óleo queimado...
O que é que falta? As correias e o circuito de refrigeração. E o retentor do seletor de mudanças. E os fundos do motor. E o pára-choques. E os farolins traseiros.
P. S. Passaram 5 meses desde que me resolvi a trocar o motor. Não terão sido os 5 meses mais produtivos, mas sempre me entreti durante este confinamento sem fim. Agora que o motor roda e o sol brilha lá fora começo a sentir necessidade de despachar o serviço e aproveitar o meu bólido reencarnado.
Com as tarefas completadas enchi-me de coragem e dei à chave (depois de ligar a bateria). Dois ou três ajustes no carburador e o motor arranca à primeira quando se dá à chave. Infelizmente só pude repetir a operação umas três ou quatro vezes até que o alarme de CO disparasse. Não é mesmo nada boa ideia arrancar um motor novo numa garagem. Fica tudo empestado a óleo queimado...
O que é que falta? As correias e o circuito de refrigeração. E o retentor do seletor de mudanças. E os fundos do motor. E o pára-choques. E os farolins traseiros.
P. S. Passaram 5 meses desde que me resolvi a trocar o motor. Não terão sido os 5 meses mais produtivos, mas sempre me entreti durante este confinamento sem fim. Agora que o motor roda e o sol brilha lá fora começo a sentir necessidade de despachar o serviço e aproveitar o meu bólido reencarnado.
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Falta pouco... ou melhor, faltam muitos poucos!
OP
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Já me tinha ocorrido que o depósito de expansão do 850 parecia demasiado pequeno.
Afinal metade do depósito está escondida!
Sugestões para limpeza? Até agora levou com água a ferver e detergentes diversos. Sal grosso para servir de abrasivo? Vinagre?
Afinal metade do depósito está escondida!
Sugestões para limpeza? Até agora levou com água a ferver e detergentes diversos. Sal grosso para servir de abrasivo? Vinagre?
Se calhar a combinação de vinagre com bicarbonato de sódio é capaz de ter algum efeito
Essa tampa é a correta para esse vaso? Se bem me recordo há 2 variantes de tampa bem como de vasos de expansão.
Ou isso é apenas válido para os sedan?
OP
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Não faço a mínima ideia se a tampa é correta. É a única que conheço...
Entretanto posso reportar que o que está a funcionar melhor é o WC Pato. Marca branca, mas limpa a olhos vistos.
O vinagre com o bicarbonato é uma partida?
Existe uma tampa mais baixa e totalmente em algum metal (talvez latão)
O vinagre com a sua acidez tem o poder de "eliminar " a ferrugem. O bicarbonato só ajuda devido à reação química que ocorre com o ácido....criando a efervescência que também ajuda a limpar
Claudio Vilas
Veterano
Se juntar um pouco de meia areia e agitar durante algum tempo, vai ter uma surpresa boa
Ácido muriático ajuda. Uma solução mais low cost será detergente da roupa em pó, embora precise de mais tentativas
OP
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No dia seguinte....
Significativamente melhor. Suficientemente melhor. O WC Pato é bastante eficaz e basta "deixar de molho" e rodar de vez em quanto.
Significativamente melhor. Suficientemente melhor. O WC Pato é bastante eficaz e basta "deixar de molho" e rodar de vez em quanto.
OP
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Hoje perdi imenso tempo com a abraçadeira do vaso de expansão. Não porque requeira muitos cuidados mas porque a perdi no caos da minha arrecadação. Ao fim de procurar lá a encontrei no sítio onde era suposto estar e onde já tinha olhado 33 vezes. Gremlins...
Lixar, desengordurar, converter e pintar. Estou a experimentar um método que vi no Wheeler Dealers: aquecer a peça com a pistola de ar quente e spray por cima. É interessante, o acabamento não fica mau, mas não sei se tem valor acrescentado. Seca mais depressa e a tinta não escorre, mas quando aplico a frio também não costuma escorrer.
Enquanto esperava por qualquer coisa levantei o carro e fui tentar tirar o retentor do tirante da caixa. E saiu. Removi a bolacha, limpei e tentei colocar o novo retentor. Que ainda não assentou devidamente, mas já arranjei um tubo com o diâmetro adequado para o empurrar.
E foi tudo. Quando acabar de assentar o retentor e colocar o novo "lollypop" no sítio tiro umas fotos.
Lixar, desengordurar, converter e pintar. Estou a experimentar um método que vi no Wheeler Dealers: aquecer a peça com a pistola de ar quente e spray por cima. É interessante, o acabamento não fica mau, mas não sei se tem valor acrescentado. Seca mais depressa e a tinta não escorre, mas quando aplico a frio também não costuma escorrer.
Enquanto esperava por qualquer coisa levantei o carro e fui tentar tirar o retentor do tirante da caixa. E saiu. Removi a bolacha, limpei e tentei colocar o novo retentor. Que ainda não assentou devidamente, mas já arranjei um tubo com o diâmetro adequado para o empurrar.
E foi tudo. Quando acabar de assentar o retentor e colocar o novo "lollypop" no sítio tiro umas fotos.
Parece-me que a minha provocação deu frutos.
Já só falta a proteção da ventoinha
Já só falta a proteção da ventoinha
OP
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Umas marteladas bem assentes no tubo e o retentor... assentou. Claro que coloquei o retentor velho entre o tubo e o retentor novo para não escavacar tudo.
E como estava ali aproveitei e removi as mangueiras da chaufagem, que vai ficar desativada enquanto penso no assunto. E descobri que tenho de dar mais um jeito no roteamento do cabo da bateria.
Deixo esta bela foto que tirei para perceber o que segurava as mangueiras, aqui já sem abraçadeiras e cortadas.
E como estava ali aproveitei e removi as mangueiras da chaufagem, que vai ficar desativada enquanto penso no assunto. E descobri que tenho de dar mais um jeito no roteamento do cabo da bateria.
Deixo esta bela foto que tirei para perceber o que segurava as mangueiras, aqui já sem abraçadeiras e cortadas.
OP
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Coloquei o vaso de expansão de volta no seu sítio. Não me posso esquecer de verificar e apertar as abraçadeiras.
Montei o lollypop das mudanças e retirei alguma folga ao cabo da bateria.
E por fim coloquei a tampa de inspeção da embraiagem.
Estou à espera de qualquer coisa da Autodoc para acabar a obra e ir dar uma volta. Tenho de rever as minhas listas porque me falta fazer alguma coisa.
P. S. Aproveitei que estava a tirar fotos e coloquei as tampas de acesso ao painel posterior.
Entretanto a barra de torção começa a incomodar-me. Mas vou resistir a limpá-la.
Montei o lollypop das mudanças e retirei alguma folga ao cabo da bateria.
E por fim coloquei a tampa de inspeção da embraiagem.
Estou à espera de qualquer coisa da Autodoc para acabar a obra e ir dar uma volta. Tenho de rever as minhas listas porque me falta fazer alguma coisa.
P. S. Aproveitei que estava a tirar fotos e coloquei as tampas de acesso ao painel posterior.
Entretanto a barra de torção começa a incomodar-me. Mas vou resistir a limpá-la.
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OP
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Pára-choques, check! (O farolim direito está torto...)
Sensor de temperatura para injeção electrónica, check! (Ok, ok, provavelmente nunca irá ser utilizado...)
Correias novinhas, check! Foram as correias mais fáceis de montar e esticar que já experimentei!
E um check no aperto das abraçadeiras também.
P. S. Reparei agora que a correia ficou com as letras ao contrário... resiste!
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É um carregador de telemóvel?
Se puderes, põe uma seta a apontar para o tal do lollypop das mudanças, curiosidade apenas...
Se puderes, põe uma seta a apontar para o tal do lollypop das mudanças, curiosidade apenas...