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Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Pedro Seixas Palma disse:
BINGOOO!
Mas continua a ser caro... pode ser que apareçam mais uns.
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40€ por um distribuidor não é barato, mas a não ser que seja de um amigo ou conhecido, ninguém os vai dar.
As vezes para pouparmos 10€ perdemos várias viagens que nos custam mais, mas a carteira não é minha, é apenas uma opinião.

PS: grande trabalho no 850:thumbs up:.
 
Até agora o melhor que encontrei foi isto:

Bulloneria Fiat - Fiat 500

Apro questo argomento allo scopo di raccogliere informazioni e documentazioni a riguardo di questi particolari elementi che hanno sempre equipaggiato e...
www.500clubitalia.it www.500clubitalia.it
Infelizmente é comprido e chato como o peixe-espada, e acho que não tem números. Mas tem informação interessante
 
Cinco parafusos 109 não sei o quê encontrados e postos a uso:
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Entretanto estou mais perto de identificar um 138 não sei quantos. Os parafusos da embraiagem ainda estavam no volante do motor!
Infelizmente havia de três nações: FIAT80, FIAT100 e vadios. Os vadios foram para o lixo, os 80 para fazer os 5 necessários para a tampa lateral, e os 100 presumo que sejam os parafusos corretos, mas deviam ter anilha...
 
Pedro Seixas Palma disse:
Gostaria de fazer um apelo aos entendidos de Fiat: alguém tem uma tabela com números e descrição de parafusos?
Eu explico: comecei a armar o bloco que comprei há muito, muito tempo, e logo no primeiro passo preciso de cinco parafusos 10902221.
A net diz-me que é um parafuso M6x16, vou ao saco de parafusos e tiro cinco parafusos M6x16. Na realidade tirei mais e deitei uns quantos fora porque não estavam legíveis. E é aí que reparo que tenho parafusos Fiat 80, Fiat 100 e Fiat A50, com anilha imperdível.
Suspeito que o 80 seja o 10902221, mas é um suponhamos...
E claro que também há M6x20, M6x22, M6x25, com anilha imperdível e todas as combinações de classe de resistência...
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Andei a pesquisar na minha base de dados nada refere a explicação do número no topo dos parafusos. Será que é algo relacionado com a deformação dos parafusos face ao aperto?
 
Miguel L. Catarino disse:
Andei a pesquisar na minha base de dados nada refere a explicação do número no topo dos parafusos. Será que é algo relacionado com a deformação dos parafusos face ao aperto?
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Essa parte já percebi. Por alguma razão a Fiat inscrevia a classe de resistência dos parafusos utilizando 80 e 100 e 120 em vez dos (agora) usuais 8.8 e 10.9 e 12.9.
Os parafusos marcados FA ou A são ferrítico-austeníticos ou austeníticos, o que é uma forma pomposa de dizer inoxidável.
Também já me cruzei com uns 50, que não sei se são 5.6 ou A50...
 
Pedro Seixas Palma disse:
10902221 M6x16 FIAT80 DIN 933 8.8
10902421 M6x20 FIAT80 DIN 933 8.8
10902521 M6x22 FIAT80 DIN 933 8.8
13825011 M6x45 FIAT50 CON ROSETTA
13823621 M6X22 FIAT80 CON ROSETTA (no filtro de óleo da polia)
13824321 M6X16 FIAT80 CON ROSETTA (na embraiagem, na bomba de óleo)
13824611 M6X30 FIAT50 CON ROSETTA (na bomba de óleo)
13824811 M6X35 FIAT50 CON ROSETTA(na bomba de óleo)
13824111 M6X12 FIAT50 CON ROSETTA(na bomba de óleo)
13825711 M8X18 FIAT50 CON ROSETTA(na bomba de óleo)
13823711 M6X25 FIAT50 CON ROSETTA (na bomba de óleo)
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Para quem esteja a seguir esta empolgante novela do parafuso, fica aqui a lista atualizada ao dia de hoje.
Para tentar estabelecer alguma lógica arrumei as coisas por utilização e tipo de parafuso.
Parece que os parafusos começados por 1090 são o básico 8.8.
Parece que os começados por 1382 têm uma anilha incorporada.
Parece que as ligações aço-alumínio têm parafusos FIAT50, que parecem ser inoxidáveis. Excepto os do filtro de óleo da polia... estarão mal identificados?
 
Excelente trabalho! Obrigado.

Tenho uma "salada de frutas" no meu carro. Não liguei a esses pormenores. Se tinha a rosca certa, servia!

Um dia qualquer vou estudar esse assunto e rever isso.
 
JorgeMonteiro disse:
Excelente trabalho! Obrigado.

Tenho uma "salada de frutas" no meu carro. Não liguei a esses pormenores. Se tinha a rosca certa, servia!

Um dia qualquer vou estudar esse assunto e rever isso.
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Na realidade se tiveres ocasião verifica se os parafusos do filtro de óleo/polia são FIAT80 ou FIAT50. Parece-me que as ligações aço-alumínio utilizam FIAT50, mas alumínio-aço aparentemente pode ser FIAT80...
 
Pedro Seixas Palma disse:
Essa parte já percebi. Por alguma razão a Fiat inscrevia a classe de resistência dos parafusos utilizando 80 e 100 e 120 em vez dos (agora) usuais 8.8 e 10.9 e 12.9.
Os parafusos marcados FA ou A são ferrítico-austeníticos ou austeníticos, o que é uma forma pomposa de dizer inoxidável.
Também já me cruzei com uns 50, que não sei se são 5.6 ou A50...
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Fiquei com a curiosidade em saber se a FIAT fabricaria os seus próprios parafusos ou se os encomendaria fora do grupo com identificação FIAT.
 
Ontem tirei algum tempo para afinar o 850 depois de lhe trocar os platinados. E o condensador. E a tampa do distribuidor e o rotor. Encontrei-os no fundo de um caixote enquanto fazia limpezas.
Após várias e frustrantes tentativas deixei o dwell no que julgava ser o limite inferior da tolerância. Agora apercebi-me que na primeira página deste diário cometi um erro e escrevi 61°, quando deveriam ser 55° (ou talvez 51°). De qualquer forma ficou explicada a minha dificuldade. E quer dizer que vou ter de afinar de novo a folga e o ponto. Seca!
 
Progressos...
Aqui há muito tempo fiquei algo aborrecido porque só consegui arranjar sacos com 100 relas pequenas, de 10 e 14mm (alguém precisa?).
Agora estou contente porque, ao ritmo a que as estou a gastar, não vão sobrar muitas quando acabar de colocar as 6 + 2 de que necessito para encerrar as galerias do bloco e da cambota!
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O ponto crítico é adquirir o ouvido para perceber quando elas assemtam direitas. E em caso de dúvida substituir por uma nova. E a princípio tinha muitas dúvidas!
 
As relas de 10mm conseguiram ser ainda piores do que as de 14, mas estou confiante de que ficaram bem colocadas.
Próximo passo, colocar a cambota no bloco e fazer algo que sempre tive curiosidade de fazer: utilizar plastigage para medir a folga da cambota nos mancais. Vou tentar documentar o processo (que se resume a colocar um fio de pastilha elástica calibrado na superfície, apertar tudo e desapertar tudo e verificar o esmagamento do fio. Alta tecnologia).
 
Última edição:
Antes de avançar com compras substanciais, alguém sabe se se pode montar uma bomba de óleo de um 127 num 850? São substancialmente mais baratas...
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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