Pedro A. Soares
RWD
Hugo Henrique disse:
Tens essa vantagem, que fica muito mais em conta...
Os AVO também são bons.
Escort mk2
- Autor do tópico Hugo Henrique
- Data de início
Tens essa vantagem, que fica muito mais em conta...
Os AVO também são bons.
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Pedro A. Soares disse:
As AVO são de aplicação directa certo
Nao necessita de alterações em termos de torres de suspenção
Pedro A. Soares
RWD
Hugo Henrique disse:As AVO são de aplicação directa certo
Nao necessita de alterações em termos de torres de suspenção
Sim.
De qualquer das maneiras, no fornecedor onde comprares, diz que torres tens e confirma, para não haver dúvidas.
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Obrigado amigo Pedro
Pedro A. Soares
RWD
Hugo Henrique disse:
De nada.
Abraço.
João Manuel Sobral
Clássico
Hugo Henrique disse:As AVO são de aplicação directa certo
Nao necessita de alterações em termos de torres de suspenção
Caro Hugo
Coloquei no meu MK1 (1974) amortecedores AVO, que são iguais para o MK2.
Até agora não desgostei, pois o carro ficou bastante bom a curvar e principalmente nos ressaltos de estrada deixou de ter a traseira a querer andar aos papéis!
Como não gosto (principalmente a minha coluna
) de carros rijos, coloquei-os com a afinação mais macia. Apesar disso, ficaram bastante mais rijos do que os que tinha, mas confortáveis na mesma. Este fim de semana já vou experimentar num track day em Leiria.Só tive um pequeno problema, que detectei no rallie de Fim de Ano, em que já tinha os insert (da frente) montados - o espigão é um pouco mais alto e ficou a bater no capot do carro, embora por poucos milimetros, mas o suficiente para estragar a tinta e sujeitar-me a furá-lo. Foi fácil de resolver, desmontou-se tudo e colocou-se uma anilha com 3mm entre o topo do amortecedor e a peça de encaixe da mola, para não subir o carro. Ficou bom. Atenção que tenho os topos originais dos amortecedores dos MK1, que não sei se são iguais aos dos MK2. (Entretetanto fui ver a sua garagem e as torres da frente parecem-me iguais).
Já agora, mandei vir os meus (os 4) directamente da fábrica e poupei cerca de 70€, já com portes e câmbio.
Já agora se quiser experimentar é só dizer!
abraço
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
João Manuel Sobral disse:Caro Hugo
Coloquei no meu MK1 (1974) amortecedores AVO, que são iguais para o MK2.
Até agora não desgostei, pois o carro ficou bastante bom a curvar e principalmente nos ressaltos de estrada deixou de ter a traseira a querer andar aos papéis!
Como não gosto (principalmente a minha coluna
Só tive um pequeno problema, que detectei no rallie de Fim de Ano, em que já tinha os insert (da frente) montados - o espigão é um pouco mais alto e ficou a bater no capot do carro, embora por poucos milimetros, mas o suficiente para estragar a tinta e sujeitar-me a furá-lo. Foi fácil de resolver, desmontou-se tudo e colocou-se uma anilha com 3mm entre o topo do amortecedor e a peça de encaixe da mola, para não subir o carro. Ficou bom. Atenção que tenho os topos originais dos amortecedores dos MK1, que não sei se são iguais aos dos MK2. (Entretetanto fui ver a sua garagem e as torres da frente parecem-me iguais).
Já agora, mandei vir os meus (os 4) directamente da fábrica e poupei cerca de 70€, já com portes e câmbio.
Já agora se quiser experimentar é só dizer!
abraço
Boas amigo João
Eu vi o seu carro na Figueira no rally fim de ano e está uma excelente maquína. Eu até estava ao lado daquele escort rs 2000 mk2.
Obrigado pela disponibilidade mas por enquanto ainda não será preciso.
abraço
:feliz:
João Manuel Sobral
Clássico
Hugo Henrique disse:Boas amigo João
Eu vi o seu carro na Figueira no rally fim de ano e está uma excelente maquína. Eu até estava ao lado daquele escort rs 2000 mk2.
Obrigado pela disponibilidade mas por enquanto ainda não será preciso.
abraço
Bom, então deu para ver que fazer piões é mentira, porque a frente fica muito agarrada e apesar do autoblocante sai de frente porque não inclina. Além dos amortecedores, tenho também molas da frente com mais 2mm e duas barras estabilizadoras, o que dificulta o adornar, mas fica óptimo para estrada.
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
João Manuel Sobral disse:
Obrigado por todas as dicas e pela disponibilidade:feliz: se algum dia quiser aparecer pela Carapinheira para vermos o meu escort está a vontade
Abraço
João Manuel Sobral
Clássico
Hugo Henrique disse:Obrigado por todas as dicas e pela disponibilidade:feliz: se algum dia quiser aparecer pela Carapinheira para vermos o meu escort está a vontade
Abraço
será uma questão a equacionar!!
obrigado
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
João Manuel Sobral disse:
:feliz::feliz::feliz:
abraço
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Olá amigos
Algum de voçes me pode dizer quantos cavalos tem um capri 1600 XL com motor crossflow?
Abraços
Algum de voçes me pode dizer quantos cavalos tem um capri 1600 XL com motor crossflow?
Abraços
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Ninguem opina sobre a minha questão?feliz:
feliz:
Ruca RS Lima
Ruca RS Lima
Boas Hugo. Segundo um manual antigo que tenho tem tantos cavalos como o escort 1300gt 75cv. Se for o 1600gt 90cv.
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Ruca RS Lima disse:
Mas eu queria saber quantos cavalos tem o ford capri 1600 xl motor crossflow porque comprei um para tirar o motor para o meu escort
Depois meto fotos do capri
Ruca RS Lima
Ruca RS Lima
Omotor do capri 1600xl tem 75cv. A diferença do 1600gt é que tem cabeça com valvulas maiores o que faz com que chegue aos 90cv.
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Ruca RS Lima disse:
Depois com umas" vitaminas C"
espero que fique com alma para mandar umas gazadas
Ruca RS Lima
Ruca RS Lima
Com um colector de escape 4-2-1 um carburador duplo ou dois webers vais ver o que é derreter pneu. He! he! he!
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Ruca RS Lima disse:
Só com essas duas alterações ja deve ficar com uns 85cv perto de 90cv
OP
OP
Hugo Henrique
Clássico
Amigos que simpatizão com escort´s "mk1 e mk2",digam lá que ter uma garagem com estes bichos não era um sonho.
Ao fim de umas pesquisas que estava a realizar encontrei isto.
Ao fim de umas pesquisas que estava a realizar encontrei isto.