João Pedro Vale disse:
Viva Armando!
Conheci o início deste restauro num tópico de outro fórum que entretanto foi removido.
Talvez se recorde de mim quando eu participei no tópico do seu Escort e expliquei quais as razões para a Ford ter abdicado das molas de lâmina em favor das helicoidais na suspensão traseira dos Escort "Works".
Foi uma supresa agradável ter encontrado aqui a continuação! Bravo! Continua com o cuidado e atenção ao pormenor que eu vi no início.
Não quero levantar muito off-topic mas queria conhecer melhor a opinião do Fernando Batista ainda acerca dos casquilhos em poliuretano,
No que toca à utilização dos casquilhos em poliuretano tenho a seguinte experiencia:
Há efectivamente locais que o uso deste é mesmo proveitoso, pois a borracha normal não dura, ou devido a "jogo" de movimentos de suspensão.
Nos Alfa 105, a suspensão traseira trabalha com um jogo de casquilhos de borracha e poliuretano. Tudo em poliuretano torna o carro instável.
Os casquilhos Powerflex ou Superflex são, de facto, macios mas até agora sempre os achei equivalentes aos de borracha normais.
Os casquilhos PolyRace são mais duros do que os normais em poliuretano. Eu já montei uns no meu 106 Rallye e notava-se a diferença em relação aos Super/Powerflex.
A situação de piorar o comportamento do carro depende muito a aplicação dos casquilhos. nos braços longitudinais que têm de sofrer torções acredito que prejudique mas nos braços transversais só vejo vantagens pois ajuda a garantir a geometria de suspensão...
Um abraço!
Olá João
Não me vou pronunciar em relação às marcas e rigidez pois desconheço o material usado.
Tem tudo a haver com a direcção da força aplicada e também, o mais importante e o que por vezes esquecemos, o carro em que se pretende aplicar.
A geometria da suspensão de uma carro moderno não tem comparação com a de um dos anos 60 ou 70, que é isso que estou sempre a referir.
Actualmente o índice de a rigidez à torção de qualquer carro deixaria um carro de corridas dos anos 60 muito para trás e isso tem uma grande influencia na forma como é feita a absorção do choque.
É de todo errado compararmos a aplicação deste material num carro actual e num Escort Mk1! Mesmo podendo ter ambos um sistema MacPherson na frente, por exemplo.
Assim como no exemplo que referiu em relação ao Alfa, também a aplicação dos mesmos pode funcionar menos bem se não tivermos os devidos cuidados.
Anteriormente referi a sua boa aplicação nos Minis e há muitos outros casos em que poderá trazer vantagens e por isso concordo com a sua observação em relação à localização da aplicação.
Por exemplo, via muitas vezes (actualmente já não tenho muita oportunidade disso
) a montagem de casquilhos destes materiais mais duros em apoios de motores e de caixas de suspensão de carros de corrida/rally e o que acontecia sempre era que a chapa acabava sempre por ceder, uma vez que não existia material elástico que absorvesse a vibração.
Actualmente ainda muita gente pensa que é aumentando a rigidez dos materiais da suspensão (molas, amortecedores e casquilhos) que se consegue aumentar a performance em curva.
Abraços
D
