Escort Mk1 Full Grp4

[Fernando Baptista]

Armando, lebras-te daquela situação no meu escort que empapava com o carburador Weber 32/35, achei estranho ter que meter o colector de escape para ter maior saída e voltei a montá-lo, pois bem, problema resolvido, passei o avanço de 6 para 12 graus.
Já parece outro, agora precisava era do colector de escape do GT pois a partir das 4000RPM nota-se que precisa de mais saída.
Um abraço e mais uma vez obrigado.

Viva Rafael

Sei que estou a apanhar a conversa a meio e que já deverão ter falado disto mas deixai-me dar uma opinião...

12 graus de avanço??? A que rotação? Que motor tem para aí? Que taxa de compressão tem? 15:1???

Abraços

 

[Rafael S Marques]

Viva Rafael

Sei que estou a apanhar a conversa a meio e que já deverão ter falado disto mas deixai-me dar uma opinião...

12 graus de avanço??? A que rotação? Que motor tem para aí? Que taxa de compressão tem? 15:1???

Abraços

Fernando, trata-se de um 1300 normal, troquei o carburador simples que tinha por um Weber duplo 32/35, mas o carro ficou sem ralenti e "afoga-se", então avancei o ponto até aos 12 graus, só assim ficou com uma boa aceleração e um ralenti certo, mas mesmo assim a subir e a alta rotação (+/- 3800 RPM) parece que se afoga um bocado, mas o colector de escape é o de ferro fundido, talvez seja disso...

 

[Fernando Baptista]

Rafael

O carburador está a criar uma mistura demasiado rica.

Só poderás utilizar esta carburação caso cries um fluxo superior de ar para o motor e isso apenas poderá ser feito utilizando uma árvore de cames de maior abertura e/ou válvulas de tamanho superior.

Neste momento apenas estás a gastar mais combustível e a estragar pois estás a criar auto-detonação (daí a tua necessidade de aumentar o avanço).

Caso pretendas manter a cilindrada em 1300, tenta encontrar uma cabeça de um crossflow 1600 de um Cortina GT, com respectivos colectores, assim como a arvore de cames, e transplanta-as para o teu carro.

Mesmo assim vais ter de trocar de jactos principais pois os que lá estão debitam demasiada gasolina.

Uma hipótese é usar um Weber 28/32 (TLDM???) em vez desse... é facil de encontrar e não tem o fluxo do 32/36. Para além do facto que não deve ser necessário modificar os componentes.

Para além disso a taxa muito elevada de compressão que esse motor deve ter, pois só assim se justifica um avanço destes, deverá ser sinónimo de excesso de carvão no interior.

O facto do colector ser como dizes, de nada tam a haver com o assunto...

Abraços

 

[Rafael S Marques]

Rafael

O carburador está a criar uma mistura demasiado rica.

Só poderás utilizar esta carburação caso cries um fluxo superior de ar para o motor e isso apenas poderá ser feito utilizando uma árvore de cames de maior abertura e/ou válvulas de tamanho superior.

Neste momento apenas estás a gastar mais combustível e a estragar pois estás a criar auto-detonação (daí a tua necessidade de aumentar o avanço).

Caso pretendas manter a cilindrada em 1300, tenta encontrar uma cabeça de um crossflow 1600 de um Cortina GT, com respectivos colectores, assim como a arvore de cames, e transplanta-as para o teu carro.

Mesmo assim vais ter de trocar de jactos principais pois os que lá estão debitam demasiada gasolina.

Uma hipótese é usar um Weber 28/32 (TLDM???) em vez desse... é facil de encontrar e não tem o fluxo do 32/36. Para além do facto que não deve ser necessário modificar os componentes.

Para além disso a taxa muito elevada de compressão que esse motor deve ter, pois só assim se justifica um avanço destes, deverá ser sinónimo de excesso de carvão no interior.

O facto do colector ser como dizes, de nada tam a haver com o assunto...

Abraços

Mas que boa lição de mecânica agora me deste...
Obrigado pela dica, vou então tentar arranjar um carburador desses e esperimentar.
Quanto ao resto, vamos ver o que aparece...

 

[Nuno Filipe]

Isto afinal está a animar...
Nas duas ultimas páginas tenho andado a saborear a "porrada".... para quem desenvolver mais a fundo, naturalmente.
Obrigado amigo Fernando por apimentar as coisas que o Armando está a dar-se à preguiça
As fotos? Tenho que ir lá eu tirar?
Força nisso, estou a ficar sem unhas!
Abraços,

 

[Tiago Neves Varandas]

Já à algum tempo que acompanho esta preparação. Desde já dou-lhe os meus parabéns pelo pormenor da preparação. Posso dar uma sugestão? As jantes que vai colocar são as 8x13 ou as 7x13? Tb estou a preparar em escort mk1 para uma réplica do rs2000 e para essas jantes os pneus indicados são os 215/50 r13, que para além disso estão dentro dos 5% de diferença para poder passar na inspeção, que os 205/60 r13 não estão.


Cumprimentos

 

[Fernando Baptista]

Já à algum tempo que acompanho esta preparação. Desde já dou-lhe os meus parabéns pelo pormenor da preparação. Posso dar uma sugestão? As jantes que vai colocar são as 8x13 ou as 7x13? Tb estou a preparar em escort mk1 para uma réplica do rs2000 e para essas jantes os pneus indicados são os 215/50 r13, que para além disso estão dentro dos 5% de diferença para poder passar na inspeção, que os 205/60 r13 não estão.


Cumprimentos

Viva Tiago

Eu e a minha teimosia

Devo ser mesmo um fraquinho É que não consigo virar as rodas de um Escort com jantes de 7 ou de 8 polegadas. Mesmo com as de 6" já tenho de fazer um esforço danado quando o carro está a andar... com ele parado é um pesadelo!

Acho que vou começar uma nova cruzada A REVOLTA DOS PNEUS FINOS

E aqui vai a minha receita para começar... Ford Escorts só com larguras máximas de pneus não superiores a 185/60x13 (jantes 5.5"), e para preparações com motorizações até os 100cv o melhor é mesmo 165/70x13 (jantes 5")!

Abraços

 

[Jorge Faustino]

Armando

Por favor não te esqueças de quando tiveres o carro pronto, coloca-lo em cima de um conjunto de balanças para determinares o peso de cada uma das rodas.

Isto poderá ser feito numa oficina que disponha desse equipamento ou usando uma balança com escala até 300-4400kg

...

Abraços

Ora bolas e eu que já estava a pensar na balança da casa de banho lá de casa...
Agora a serio, essa afinação passa apenas pela regulação da altura da suspensão de cada roda que "só é acessível" com coilover certo?
Com uma suspensão "normal" será uma dor de cabeça. Muita tentativa e erro

 

[Jorge Faustino]

Isto está-se a compor mais ainda, e o tópico sobe no TOP de interesse.
"Tenho pena" de ter optado por um 02, pois nunca vi nada assim tão detalhado onde ainda por cima não faltam as discussões de ideias. Mais ainda!... em Português!...

 

[Armando Fonseca]

Boas,

Para nao acharem que "fugi" para um sitio deserto sem internet, aqui vai:

Pneus finos

Pneus LARGOS

E ate houve uma ocasiao numa corrida que de um lado estavam montadas duas jantes 14" e do outro de 15"

Abraço

 

[Fernando Baptista]

Ora bolas e eu que já estava a pensar na balança da casa de banho lá de casa...
Agora a serio, essa afinação passa apenas pela regulação da altura da suspensão de cada roda que "só é acessível" com coilover certo?
Com uma suspensão "normal" será uma dor de cabeça. Muita tentativa e erro

Viva Jorge

Sim, só faz sentido com coil-overs. No entanto é sempre possível acertar a altura do carro com "bolachas" nos carros com suspensão "normal" mas o trabalho é demasiado.

Sôr Armando

Vejo que o terei de recrutar para o meu "grupo cruzado"!!!

No meu Cooper S tenho 165/70R10 e já é dificil de virar com ele parado, para além dos "solavancos volantisticos" em aceleração...

Para verem o meu dilema, estou em processo de decisão entre 155/80R13 ou 165/70R13 para o meu Lotus Elan (700kg e ~135cv).

Fiquei deveras desiludido com todos os Lotus que conduzi com 185s... simplesmente a suspensão não funcemina

Para aderirem ao "Grupo Cruzados dos Pneus Finos" por favor ligar para 707123321 (custo da chamada 5€/min + IVA)

Abraços

 

[Carlos Antunes]

Boas. Mais uma vez os meus parabéns a este fabuloso restauro (Armando e equipa). Venho por uma "Acha" para a fogueira, que tal umas midland 13/7 com pneus 175/50 13. Cumps

 

[miguelcristovao]

Para verem o meu dilema, estou em processo de decisão entre 155/80R13 ou 165/70R13 para o meu Lotus Elan (700kg e ~135cv).

Abraços

Caro amigo

No meu Capri tenho os 175/80 R13.
Ainda este fim de semana estive no Kartodromo em Vila Real, e os pneus da frente pura e simplesmente dobram em curva com este perfil... desiquilibra o carro, trava o andamento...
Eu que não percebo nada disto nem sou expert como vocês, quando precisar de pneus vou optar por um perfil bem mais baixo..

Abraços

 

[Armando Fonseca]

...

Sôr Armando

Vejo que o terei de recrutar para o meu "grupo cruzado"!!!
...

Hummm, "cheira-me" que essa vai ser uma "cruzada" ingloria

Para aderirem ao "Grupo Cruzados dos Pneus Finos" por favor ligar para 707123321 (custo da chamada 5€/min + IVA)

Abraços

Os 5€ ainda va la, agora o I.V.A. D

 

[Armando Fonseca]

Boas. Mais uma vez os meus parabéns a este fabuloso restauro (Armando e equipa). Venho por uma "Acha" para a fogueira, que tal umas midland 13/7 com pneus 175/50 13. Cumps

E que tal umas destas D

 

[Carlos Antunes]

E que tal umas destas D

Epá! Epá ... também não é preciso exagerar.
Cumps.

 

[Jorge Faustino]

Caro amigo

No meu Capri tenho os 175/80 R13.
Ainda este fim de semana estive no Kartodromo em Vila Real, e os pneus da frente pura e simplesmente dobram em curva com este perfil... desiquilibra o carro, trava o andamento...
Eu que não percebo nada disto nem sou expert como vocês, quando precisar de pneus vou optar por um perfil bem mais baixo..

Abraços

carissimos

estou a ver que isto dos pneus tem muito pano para mangas, que tal abrir-se um tópico para o efeito, poder discutir o assunto e deixar isto aqui para o escortezito ( imbeja ) do Armando ?

eu acho um tema muito interessante e duvidas como as do Miguel Cristóvão podem ser esclarecidas

Fernando Baptista, avança lá com isso dos pneus estreitos

 

[Fernando Baptista]

carissimos

estou a ver que isto dos pneus tem muito pano para mangas, que tal abrir-se um tópico para o efeito, poder discutir o assunto e deixar isto aqui para o escortezito ( imbeja ) do Armando ?

eu acho um tema muito interessante e duvidas como as do Miguel Cristóvão podem ser esclarecidas

Fernando Baptista, avança lá com isso dos pneus estreitos

Pronto já tá... http://www.portalclassicos.com/o-no...los-de-estrada-ford-lotus-etc.html#post297794

Depois não digam que não vos avisei

Abraços

 

[Tiago Neves Varandas]

Pois, mas isso é para motores até 100 cv, no que estou a preparar seria impossivel segurar o carro com esse pneus tão finos. Por isso é que perguntei ao armando se já tinha as jantes.

Estou a ver que o escort do armando tb precisa de uns sapatos grandes para segurar o carro. Porque o motor 1600 que tem pode chegar aos 160 cv.

Em termos do mini, esse pneus tornam de facto a direcção mais dura, mas em andamento trabalha-se bem com ela.

Tudo depende do que se quer fazer com o carro, eu vou por estes.

 

[Fernando Baptista]

Porque o motor 1600 que tem pode chegar aos 160 cv.

Isso vai ser giro num twinki...

Mais outra cruzada... A potência dos motores e a duração deles! Daqui a pouco vou ter de contratar mais clones!

Abraços