Citroën XM V6.24 (1993)

[Rafael Isento]

Respostas:

1- se encolheu dificilmente dá para recuperar.

2- injetores entupidos? A Liqui Moly tem um produto de limpeza muito bom e não é caro. O meu mecânico dos Citroën arranja uma lata para tratar 1 ou 2 depositos por menos de 15€, já não me recordo ao certo para quanto dá cada lata.

3- não faço ideia.

4- sendo um estradista, a caixa de CD's é uma boa opção e mais valia.


Mais alguma coisa?

 

[afonsopatrao]

Está quase no ponto!
Já tem Maf? Uma Maf com leitura deficiente pode provocar esses sintomas a frio, pelo menos, já me aconteceu.

Qual a referência da Cx de cd's?

Não tem MAF. A electrónica do motor resume-se a isto:



Quanto à caixa de CDs: já descobri que em Inglaterra montavam a Clarion CDC634.

Mas parece que as entradas dos Clarion (como o rádio do meu XM — Clarion CDC PU9594 ou PC302) são todas iguais, específicas Clarion. Ora, eu tenho a certeza que vi um XM com caixa preta, e acho que prefiro do que esta prateada.

Respostas:

1- se encolheu dificilmente dá para recuperar.

2- injetores entupidos? A Liqui Moly tem um produto de limpeza muito bom e não é caro. O meu mecânico dos Citroën arranja uma lata para tratar 1 ou 2 depositos por menos de 15€, já não me recordo ao certo para quanto dá cada lata.

3- não faço ideia.

4- sendo um estradista, a caixa de CD's é uma boa opção e mais valia.


Mais alguma coisa?

Então devo procurar um banco traseiro com pele melhor do que o meu?

Quanto aos injectores: será condicente este sintoma? Se sim, agradeço as indicações sobre como proceder!

 

[Rafael Isento]

Então devo procurar um banco traseiro com pele melhor do que o meu?

Quanto aos injectores: será condicente este sintoma? Se sim, agradeço as indicações sobre como proceder!

1- Não, deves procurar um estofador que possa refazer essa parte. Se o teu está assim e era hidratado então os outros não devem estar melhor. No estofador fica um trabalho para durar mais uns anos, uns usados podem nem durar meses.

2- pelo que descreves podem ser injetores entupidos mas, ser mecânico "in loco" já não é fácil, por internet ainda é pior. Uma coisa é certa, limpar os injetores pode não resolver mas mal também não faz.

 

[afonsopatrao]

1- Não, deves procurar um estofador que possa refazer essa parte. Se o teu está assim e era hidratado então os outros não devem estar melhor. No estofador fica um trabalho para durar mais uns anos, uns usados podem nem durar meses.

Ah! Então afinal achas que tem salvação!

 

[Rafael Isento]

Ah! Então afinal achas que tem salvação!

Sim, a parte que encolheu retiram e metem pele nova

 

[afonsopatrao]

Sim, a parte que encolheu retiram e metem pele nova

Era essa a minha questão!

 

[Rafael Isento]

Dos injetores, era isto:
https://products.liqui-moly.com/aditivos/injection-reiniger.html

Edit: vai mais abaixo na página e muda de 195L para 300mL, caso contrário aparece um bidão azul. Há em bidão, 50L e lata de 300ml.

Esta lata trata cerca de 70L de gasolina.
Deves ter cerca de 3/4 de depósito, segundo recomendação da Liqui Moly.
Nunca usei este, os meus injetores foram limpos fora do carro. Uma coisa é certa, os meus quando foram limpos o carro (Xsara) deixou de soluçar.

 

[Emanuel Barros]

Desculpa a ignorância. Mas o MAF não é o item 6 da tua lista?
Já agora quando eles dizem "calculador" estão a referir a centralina?

 

[afonsopatrao]

Desculpa a ignorância. Mas o MAF não é o item 6 da tua lista?
Já agora quando eles dizem "calculador" estão a referir a centralina?

Sim, o Calculador é a centralina. O 6 é um sensor de pressão atmosférica, que informa a centralina desse dado (por exemplo, no cimo de uma serra). É isto:

Não mede o caudal do ar; apenas a pressão atomosférica.

 

[Emanuel Barros]

Sim, o Calculador é a centralina. O 6 é um sensor de pressão atmosférica, que informa a centralina desse dado (por exemplo, no cimo de uma serra). É isto:

Não mede o caudal do ar; apenas a pressão atomosférica.

Não é um MAF é um MAP.
Na entrada de ar a pressão deve variar bastante.
Não deve ter nada a ver se está no cimo da serra ou não.



Se tem 3 fios e a caixa é de plástico deve ser fácil de testar.
Positivo, Negativo e o terceiro para valores de resistência.
Mas há algo que eu não estou a perceber.
Esse motor tem distribuidor mas tem já tem injecção electrónica de gasolina?
6 injectores ou só 1/2 na admissão de ar?

Se é a frio talvez seja o sensor de temperatura o 5.

Olha eu a atirar o barro a parede

 

[afonsopatrao]

Não é um MAF é um MAP.
Na entrada de ar a pressão deve variar bastante.
Não deve ter nada a ver se está no cimo da serra ou não.



Se tem 3 fios e a caixa é de plástico deve ser fácil de testar.
Positivo, Negativo e o terceiro para valores de resistência.
Mas há algo que eu não estou a perceber.
Esse motor tem distribuidor mas tem já tem injecção electrónica de gasolina?
6 injectores ou só 1/2 na admissão de ar?

Se é a frio talvez seja o sensor de temperatura o 5.

Olha eu a atirar o barro a parede

Obrigado!
Vou começar pelo produto que o rafael indicou; depois sigo para aqui, se não resolver.

 

[Rafael Isento]

Obrigado!
Vou começar pelo produto que o rafael indicou; depois sigo para aqui, se não resolver.

O sensor também podes tentar limpar, pior não fica

 

[Samuel]

Em relação ao couro, o que sei é que o de origem era das melhores coisas que se encontravam em bancos da altura. A hidratação poderá ajudar a esticar mas tenho algumas dúvidas que consiga recuperar nesse caso essa diferença toda. Não percebo nada disso, mas deduzo que se rasgou a costura, teria de esticar mais ainda para voltar a coser. Por isso, voto na solução do Rafael.

Em relação à parte da ignição, eu já teria trocado os cabos (acho que já tinha sugerido isso), mas neste caso em que deixa de falhar a quente, não me parece que eles sejam os culpados. As velas são as mais indicadas?

Em relação à DIRAVI, também não sei.

Em relação ao rádio, adoro essas coisas. E sempre fiquei com ideia que esse era um Philips, mas já vi que não.
Eu apostava num destes talvez (sem grandes pesquisas):
Caricatore CD Changer unità cambiadischi 6 dischi CLARION CDC605 Ce NET CDC 605 | eBay

(edit: quando tiver tempo, ponho uns scans sobre este tema no DB do GS )

 

[Paulo Bombaça]

Como já foi referido em relação à pele do banco, no estado em que está é impossível voltar a fazer a costura, por mais que o tentes hidratar nunca vai esticar o suficiente, a solução será pele nova o que implica desforrar as costas do banco e aproveitar o que esteja em bom estado. Terá a agravante de ficar com ligeiras diferenças entre a pele nova e a usada.

 

[joao p vasconcelos]

Antes de despesas mais avultadas, eu veria como estão os tubos de vácuo, isto se ainda não foram vistos/trocados.

 

[afonsopatrao]

Obrigado pelas dicas. Vou verificar tudo: sensor de vácuo, tubos de vácuo e limpeza de injectores.
Já percebi que a existência de engasgos não depende da temperatura do motor mas do tempo de funcionamento. Ele afoga nos primeiros minutos depois de o ligar (mesmo quente), depois passa. Talvez 5 minutos depois de ser ligado.
E tal como um carburado frio, também desengasga se acelerar mais.
Isto dá pistas?

E a propósito desta foto, não resisto a comparar. Quase 30 anos os separam. E o mais velho é muito mais rápido, muito mais confortável, muito mais bonito, trava muito melhor e tem mais espaço.
Evolução onde?

 

[Pedro Seixas Palma]

Siemens Fenix 3 B

 

[afonsopatrao]

Siemens Fenix 3 B

Isso é a referência da centralina?

 

[Pedro Seixas Palma]

Yup! Bendix / Renix / Siemens Fenix 3 B
L'injection Fenix
Este site tem uma boa explicação do funcionamento.
É mais sofisticado do que parece, controla a ignição e a injeção (o distribuidor só distribui, não comanda o avanço). E tem montes de sensores.

 

[Rafael Isento]

Isso é a referência da centralina?