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bmw e21 315

Tópico em 'BMW' iniciado por Miguel Peralta, 25 Ago 2009.

Tópico em 'BMW' iniciado por Miguel Peralta, 25 Ago 2009.

  1. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    Boa noite, comprei um bmw e21 315 de 4 velocidades de 1983, gostaria que me ajudassem a saber quais os oleos referentes a este veiculo,da caixa de velocidades, diferencial,motor, os filtros,ou se souberem onde posso encontrar essa informação,tambem gostava que alguem me indicasse onde poderei encontrar peças para este veiculo...tambem tenho alguns projectos em temos de alteraçõa de motor, gostaria de saber a vossa opiniao e onde poderei encontrar as peças para alterar!!Obrigado
     
  2. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    sera que não ha ninguem que me possa ajudar??
     
  3. Carlos Jorge Sol Teixeira

    Portalista

    Registo:
    22 Dez 2006
    Local:
    Machico/Madeira
    Onde anda o Nelson :huh::pele á que sabe de "venenos" para BMW´s :D
     
  4. Ivo Gonçalves

    Registo:
    29 Mai 2007
    Local:
    Castelo Branco
  5. Angelo Miguel

    Angelo Miguel Red Devil

    Registo:
    10 Ago 2007
    Local:
    Porto
    O pessoal anda de ferias dá nisto..
    Vou tentar saber isso e durante a proxima semana digo-te isso
    Abraço
     
  6. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    muito obrigado ivo.abraxo
     
  7. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    muito obrigado Angelo,fico a espera. abraxo
     
  8. Nuno Afonso

    Nuno Afonso Clássico

    Registo:
    3 Mai 2009
    Local:
    Lisboa
    Parabéns pela compra! Eu ando de 315 desde Abril do ano passado, quase todos os dias. Neste momento estou um bocado apertado de tempo, mas assim que puder transmito a informação de que disponho. Para já, espero que saiba que o 315 não é um carro muito vocacionado para andar aí acelerar de um lado para o outro, por uma razão muito simples: acelera pouco! Mas não só não é defeito, só feitio, como é relativamente simples dar a volta a essa questão, pois no fundo - e à superfície também! - é um e21 como qualquer outro, e tão bom como qualquer outro. Como é "detunado" anda pouco, sem que por isso gaste muito menos, mas enfim, é um e21 com motor M10 1600, o resto é conversa!
    Parabéns, e meta mas é umas imagens do carrinho para o pessoal ver!
     
  9. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    boas nuno, que quer dizer com o "detunado"?
    obrigado
     
  10. Nuno Afonso

    Nuno Afonso Clássico

    Registo:
    3 Mai 2009
    Local:
    Lisboa
    "Detunado" não tem a ver com detonação... :D
    quero dizer que o motor é o mesmo de outros BWM 1600 (e 1800 e 2000, é sempre o M10), a diferença principal é o carburador/colector, que no 315 rouba uns bons cavalos em relação a outras versões 1600 do M10. Não é a única diferença, mas as outras são de pormenor ou insignificantes. Ou chatas, como o colector de escape, que é o mais caro de todas as versões, sem por isso ser melhor... Boa desculpa para trocar por outro melhor!
    Na cabeça, as válvulas são de menor diâmetro que no 1800, o que é normal. E pouco mais. E se o motor já tem poucas diferenças em relação aos outros e21, o resto do carro é literalmente a mesma coisa. O diferencial é mais curto que de todos os outros, mas a caixa de 4 é a mesma de todos os e21 4 cilindros, excepto, claro, os equipados com as caixas opcionais de 5, "sport" ou económica, as duas raras, a primeira nem se fala.
    É suposto que o 315 seja o único e21 sem barra estabilizadora traseira de série, mas o meu e os outros (poucos) que vi têm todos. De resto (travões, suspensão...) é o mesmo carro, só os e21 de 6 cilindros é que tinham esses elementos reforçados.
    As outras diferenças são de equipamento, mas são realmente muito poucas. O 315 não trazia aquela caixa de ferramentas bonitinha na tampa da mala, vinham num estojo. Os pneus de origem são 165, como o 316 e 318, mas é comum terem 185, creio que seria opção, assim como as jantes de liga, que vários têm.
    mais diferenças... são mesmo de pormenores de equipamento, sinceramente não estou a ver mais nenhuma. E o 315 podia levar tantas opções como qualquer outro e21 4 cilindros, que pelo seu lado também não eram um exemplo extremo de equipamento, pelo menos para o preço na época e para aquilo que veio a tornar-se comum.
    Quantos aos óleos e filtros a utilizar, isso está tudo no manual do carro, se ainda o tiver. Por mim uso sempre um óleo relativamente barato, mineral, que era o normal na época. Os óleos sintéticos não são muito adequados a carros desta época, em geral é desperdiçar dinheiro, ainda mais se o motor não estiver em muito bom estado, sem nenhuma perda de óleo visível, o que é o mais certo. Excepto em casos como o de um utilizador do forum, que tem um 315 de 83 imaculado e com todas as opções do catálogo, talvez o melhor 315 do país, digo eu.
    em novo a recomendação era trocar óleo do motor todos os 7500 Km, mas em carros desta idade é melhor reduzir pelo menos para 5000, isto se o carro andar com frequência. O óleo para o 315 é o mesmo que o manual recomenda para qualquer e21, também para os 6 cilindros, ou seja, para o nosso clima, 15W-40 ou 15W50, ou ainda 20W50.
    Para a caixa a recomendação é SAE 80 (miL-L-2105 ou API-GL 4, seja lá isso o que for), ou óleo mineral para motores SAE 20/30/40
    Quanto a filtros e outras peças, o site que já lhe aconselharam tem praticamente tudo o que possa precisar, e para peças de desgaste os preços são bastante simpáticos, compensam bem os portes, especialmente se encomendar várias coisas de uma vez. E tem fotos de praticamente todas as peças.
    Se pesquisar na net por e21 (não por 315...) vai encontrar muita coisa, muita informação, e sobretudo muitos carros alterados.
    Mais uma vez, parabéns pela compra, e ponha aí umas imagens para o ppl ver a coisa.
     
  11. Angelo Miguel

    Angelo Miguel Red Devil

    Registo:
    10 Ago 2007
    Local:
    Porto
    Muito bem nuno..
    Exelente ajuda mesmo..
    Agora não te esqueças das fotos miguel...
    Abraço
     
  12. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    ora viva, então li que alguem quer envenenar um M10:p:p
    A nível de óleos já está tudo dito só com um pequeno aparte, usa de preferência óleo Castrol.

    Bem ora a nível de alterações tudo depende dos €€€ que tenhas para gastar.
    A alteração mais comun de se fazer é a troca do carburador simples por 2 duplos, neste hipotese tens várias opçoes de carburadores, tens então os originais Solex 40 que vinham nos ti, tens os Weber 40 e tens tambem os dellorto, como opção minha optaria pelos Weber, muito bons, não desafinam muito e a nível de material encontras muito facilmente. Com esta alteração notas já alguma diferença no rendimento do motor e tambem no trabalhar e tambem no depósito:D:D
    Para equilibrar isto opta por umas boas velas e uns bons cabos de velas para teres uma corrente melhor... depois.... bem depois tens uma lista enorme de coisas.... falando em abrir o motor... bem abrindo o "curaçon" do bixo... podes lhe meter uma arvore de cames especial, molas de valvulas, meter umas valvulas maiores, facejar a cabeça, alargar os cilindros, facejar o bloco, pistões ( forjados, cabeçudos, etc), tirar peso à cambota e volante do motor, embraigem reforçada( tens agora um material que é muito bom, Kleber acho que é assim que se escreve) depois uma boa caixa com uma boa relação, um bom diferencial, um bom escape, colectores independentes, bomba de gasolina com regulador de pressão, suspençoes, barras AA... ui... isto não pára eheheh

    tens uma infinidade de coisas... mas tudo depende para que queiras o carro;);) alguma coisa apita...
    ah!!! já agora umas fotos do bicho:D:D
     
  13. Joaquim Rego

    Joaquim Rego YoungTimer

    Registo:
    16 Jan 2009
    Local:
    Viana do Castelo
    Parabéns pelo 3 15,

    aos poucos os esquecidos E21 vão voltando à estrada.

    Bom projecto

    JLIMA
     
  14. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    muito obrigado nuno cardoso, deu me uma ajuda enorme, era mesmo isso que precisava, no fim de semana tento por as fotos, mais uma vez muito obrigado
     
  15. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    ora boas sr. nelson, ideias não falta ;-)....eu gostava de fazer tudo isso, mas; 1º não encontro site com esse material, so peças de origem.Uma questao que lhe gostaria de colocar era, se não seria melhor optar por colocar um motor 2000 m10??se sim, ha materiam que possa ir investido neste motor para que um dia mais tarde possa ser util para o 2000 m10??Muito obrigado a tods mais uma vez
     
  16. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    bem se estiver com a ideia do 2000 ainda melhor, até que me esqueci de lhe aconselhar isso... a nivél de material para isso há aos pontapés..... é tudo uma questão de andar atento ao mercado e comprar...
     
  17. Miguel Peralta

    Miguel Peralta YoungTimer

    Registo:
    21 Jun 2009
    Local:
    Porto
    Boas, sim a minha ideia é essa, mas para ja não ha hipotese para isso,portanto gostaria de começar por aplicar neste que depois desse para o outro, mas não sei bem o que sera compativel quer com um quer com outro!!!diz que ha peças ao pontape para o 2000??sabe me indicar algum site onde possa ver preços?obrigado
     
  18. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    pois se por exemplo lhe aplicares uns duplos, tens tambem de lhe meter uns colectores de admissão para os mesmos, e os colectores são diferentes dos do 2000... portanto... tens de pensar bem no que queres... tipo... eu faria assim...
    metia uns duplos, umas boas velas, uns bons cabos(isto é igual) e um bom escape... já ficas com uma coisa mais engraçadita...
    depois vais fazendo um motor 2000 com tempo... compras hoje uma coisa, amanha outra e vais gozando o carro na mesma... quando tiveres o motor como queres... fechas... tiras um e metes outro... e pronto... ficas com um diabinho:feliz::feliz:
     
  19. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    já agora... aqui todos nos tratamos por tu...
     
  20. Nuno Afonso

    Nuno Afonso Clássico

    Registo:
    3 Mai 2009
    Local:
    Lisboa
    Nelson, essa questão dos carburadores duplos interessa-me muito, é uma coisa que quero fazer no meu 315 desde antes de comprá-lo! só que tenho que ir "escalonando" as despesas... e outras têm estado antes dessa.
    Mas para além dos colectores e dos aspectos já referidos, não é preciso também alterar outras coisas no motor? quero dizer aspectos directamente ligados aos carburadores, e também avanços de ignição, circuito de gasolina, percurso do cabo de acelerador, alavancas e "coisinhas" dessas... Digo isto porque é muito comum falar-se nessas coisas em termos simplistas ("metes aí uns Weber" e tal...), como se fosse só tirar um carburador e pô outro(s), mas a ideia que tenho é que é um trabalho um pouco mais complexo, esse de mudar um carburador simples por um duplo ou por dois.
    Isto está mesmo a pedir é um tópico a explicar bem essa operação toda... ;)
     
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