bmw e21 315

Ivo Gonçalves

Clássico
Realmente... Estamos a falar em modifiçacoes, trocas de motores, etc...
Mas fotos do carro nada...
Va la mete ai umas fotos...e o pessoal ja nao se contenta so com uma ou duas....va força ai...
 
OP
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Miguel Peralta

YoungTimer
Boa noite, tem td a razão, peço imensas desculpas, prometi que colocava este fim de semana e nada......tenho andado com bastante trabalho,desculpem...esta semana coloco..abraço pa tds
 

Nuno Afonso

Clássico
lol
eh pá... não é preciso uma grande produção, com luzes de palco e assistentes de mini-saia a borrifar água para cima do carro para avivar a cor... Umas chapas com o telemóvel já servem, e disfarçam melhor as amolgadelas! :D (estou para aqui a gozar, ainda sai daqui um 315 de fazer inveja a muitos 323i...)
 

Nuno Afonso

Clássico
tinha prometido, é só uma curiosidade, um texto da net que dá o 315 como exemplo de carro muito "tunável"... Até será, mas o que destaco é a facilidade com que se escrevem estas coisas, como se montar carburadores duplos e outras peças fosse tão fácil como mudar velas e cabos... O site é o fritzbits.co.uk, se calhar já conhecem, nem é mau, tem umas pecinhas à venda que não me importava de colocar no meu... fica o texto.

An example

The E21 315 (yes 5) is a 1600cc engine with a small single choke carb mounted on it, for economy. Change the carb for a twin 38mm choke Webber, you’ll spin wheels in first and second, change the head for the one with 1800cc valves fitted, you’ll do the same in third as well. Fit a four branch flowed exhaust manifold, a longer dwell cam, twin 45mm Webber carbs, an induction kit and you’ll be cooking with the gas, and lots of it, cos now the thing goes pretty well and the idea of the original economic nice little car has gone right out of the window.

Não se pode dizer que não incentivem a compra do 315 face às outras versões M10 do E21!
 
OP
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M

Miguel Peralta

YoungTimer
 
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M

Miguel Peralta

YoungTimer
ca estão as fotos,agora espero pelas ajudas e que me digam o que acham e o que posso melhorar...cumps
 

Anexos

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M

Miguel Peralta

YoungTimer
Boas, quando possivel,gostava que me respondessem a minha ultima pergunta; para colocar o motor 2000 é so tirar um e por outro ou tenho de fazer alguma alteração??a caixa de 4 velocidades que tenho neste da no 2000?
 
OP
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M

Miguel Peralta

YoungTimer
Boas, gostava tambem que me ajudassem a arranjar um manual com os apertos dos parafusos, pois quero tirar a tampa das valvulas para polir e mudar a junta da culassa,podem me ajudar??cumps
 

Nuno Afonso

Clássico
ora aí está!
As fotos não dão para ver grande coisa (devem ser os meus conselhos...) mas assim à primeira está melhor que o meu! (não é grande elogio...).
Mais uma vez, parabéns. Esses faróis são amarelos, à francesa?
à partida a caixa deve ser a mesma... segundo o e21.net deverá ser uma Getrag 242/18.30, provavelmente a mesma em todos os e21 4 cilindros... A treta é que, como noutros casos, a informação disponível não faz referência ao 315, embora o faça para outras coisas, e outras caixas, as opcionais... e eu confesso que ainda não me deu para ir ver isso no meu... e agora só no fim-de-semana. Creio que sim, deve ser a mesma, mas o melhor é esperar por opinião mais avalizada...
Quanto aos apertos, segundo o manual da Haynes para o e21, para os parafusos da tampa (só da tampa..., presumo que a tradução para isso seja "rocker cover"...) é de 9 a 11 Nm (newton/metro). Quanto aos parafusos da cabeça, segundo o manual devem ser apertados em três fases: primeiro com 35 a 45 Nm, depois 60 a 65 Nm, e por fim 68 a 72 Nm. Diz que o motor deve estar frio, mas com o tempo que isso deve levar a desmontar acho difícil que esteja quente... ou eu é que sou lento!:D Atenção que o manual tb não tem indicações específicas para o 315 (não fala desse, pois não se vendeu em Inglaterra) mas à partida suponho que isso é igual em todos os M10... mais uma vez, aguarda-se opinião mais conhecedora...
Em relação ao polimento da tampa, era porreiro que deixasses aqui umas dicas de como vais fazer, ou depois de feito, além da montagem da junta nova. Eu já tenho aqui a junta para substituir, só estou à espera de um fim-de-semana em que possa fazer isso, que, infelizmente, não será o próximo...
 

Nuno Afonso

Clássico
pergunta geral:
Das várias pessoas aqui que já fizeram conversão para carburadores duplos no M10, alguém alguma vez fez testes em banco de potência antes ou depois?
O que interessa sente-se bem sem precisar de saber ao certo, mas como é uma coisa que vou fazer no meu, tenho curiosidade em saber quanto se pode realmente ganhar com isso... E como ainda por cima o 315 tem um carburadorzinho feito para só dar 75 CV (o outro M10 1600 do e21, do 316 até 1980, tem 90 cv, e acho que a diferença é só no carburador, e na taxa de compressão, que até é mais alta no 315 que no 316 1600, 9,5 "contra" 8,3:1, não sei se a diferença está no piston ou na cabeça...), gostava realmente de ter uma ideia... nem que seja para incentivar a coisa! (que não precisa muito... tá decidido!). Pode ser só "wishfull thinking", mas creio ser lógico que o m10 de um 315 com dois duplos não tenha menos potência que outro m10 1600 qualquer com os mesmos carburadores... ou estou errado?
 
OP
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Miguel Peralta

YoungTimer
a minha ideia para o polimento da cabeça é fazer algo que ja li por aqui, com um pouco de palha de aço fina vou lixar levesinho po toda, dpois passo a massa de polir, parece que da um bom efeito...depois digo como fikou.cumps
 

Nuno Afonso

Clássico
O manual comprei-o numa feira de clássicos, nunca procurei mas suponho que esteja à venda na net, na Amazon ou noutros sítios. fica a referência:

Haynes (a editora)
BMW 316, 320, & 320i
1975 to Feb 1983 - All 4-cyl models
1573 cc - 1766 cc - 1990 cc
Owners Workshop Manual


é o nº 276 na série, e o ISBN é 1 85010 401 8 (é o sistema internacional de identificação de livros, de qq modo não deve servir para muito, simplesmente fazer uma pesquisa na net por Haynes BMW deve dar melhor resultado...)
O meu custou 20 ou 25 euros na feira (já não me lembro bem), suponho que se encontre mais barato na net
como é normal nestes manuais, assenta na desmontagem/montagem completa de um exemplar, com fotos e demais informação, como essas dos apertos e muito mais. Não sei se há melhor, talvez os manuais de oficina da BMW, mas desses só vi uns para os e21 de 6 cilindros na net, que além do motor já têm outras diferenças de travões, suspensões, etc

Quanto a cópias, não tenho digitalizador, e digitalizar as 280 pags é um pincelinho que não desejo a ninguém... mas no que puder ajudar tás à vontade, é só perguntar. De qq modo, como disse, penso que não será difícil encontrar um na net
 

Nuno Afonso

Clássico
Miguel Peralta disse:
a minha ideia para o polimento da cabeça é fazer algo que ja li por aqui, com um pouco de palha de aço fina vou lixar levesinho po toda, dpois passo a massa de polir, parece que da um bom efeito...depois digo como fikou.cumps

E para colocar a junta nova é preciso algum"truque" qualquer? É só limpar a zona e colocar a nova, ou convém passar algum óleo ou coisa do género (tipo junta de filtro de óleo...) - é que não faço ideia...
 
OP
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Miguel Peralta

YoungTimer
eu não percebo muito,mas penso que se deve limpar com diuente ou algo do genero para tirar gorduras, dpois é so colucar a outra.cumps
 
OP
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Miguel Peralta

YoungTimer
Boas alguem me sabe disser pf se eu colocar os dois weber duplos de 40 e necessario ou seria melhor aumentar a preção da bomba de gasolina??
tambem tenho ouvida que para aumentar o rendimento podemos aumentar a potencia do distribuidor, o que acham disto??
abroço muito obrigado a todos
 
Miguel Peralta disse:
Boas alguem me sabe disser pf se eu colocar os dois weber duplos de 40 e necessario ou seria melhor aumentar a preção da bomba de gasolina??
tambem tenho ouvida que para aumentar o rendimento podemos aumentar a potencia do distribuidor, o que acham disto??
abroço muito obrigado a todos

Não é necessário bomba de gasolina para aplicares os weber, mas se puseres terás de colocar também um regulador de pressão.

Quanto ao distribuidor, podes melhorar avançando um pouco.
 

Dinis Gomes

Clássico
Sócios,
Nao precisa nada de regulador de pressão se a bomba for de baixa pressão, tipo as Facet que eu vendo aqui no portal, eheheheh.
O distribuidor deverá ser aberto e ser modificado, fica muito melhor. Pode ser que no distribuidor do 315 não seja necessário, é uma questão de se ver.

Dinis
 
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