Miguel Peralta disse:
bom dia nelson, muito obrigado, que achas das alterações para o 1600 para depois ser util para o 2000? fazias mais alguma para alem destas??o 1600 sera que se aguenta com os weber 40?obrigado
Se o 1600 está em condições acho que deves aproveitá-lo. Eu fiz isso mesmo e não estou nada arrependido, aquilo anda nas horas...
No meu tenho uma cames 392ª, cabeça rebaixada, e duplos 40. Com a afinação certa que levou uns dias a conseguir posso-te dizer que em estrada nem um 2002 com duplos me mete medo... Claro que se tiver todas as mesmas "atenções" que o meu levou aí já estou em inferioridade novamente.
O único problema do motor 1600 face ao 2000 em igualdade de veneno são as baixas que neste ultimo são mais possantes. Claro que nas outras rotações também há diferenças mas como o 1600 é mais rápido a subir de rotação já não notas tanto a falta, embora ela exista. Sempre são 400cc de diferença
Ontem pela 1º vez andei com um 1600 apenas com dulpos, estava curioso porque a semana passada tinha andado com ele com a carburação original e, também para comparar com o meu, mais envenenado.
Gostei, e o dono então anda maluco
Principalmente porque ficou semelhante ao meu 2000, ainda original, que tanto o havia impressionado...
Os duplos dão força em baixa, mas o que impressiona mais é a subida de rotação até ao limite
e o ronco?...
