O barulho metálico é de facto só em rotações altas e nota-se principalmente no interior do veiculo embora o som venha da frente. O capot não tem insonorização e por baixo dos tapetes está só a chapa.
Com a capota completamente fechada ainda mais barulho se ouve eheh mas não é tanto como o do vídeo!
Estou maravilhado. Afinal há uma coisa que é mais simples no GS do que nos bicilíndricos.
Qual? Mudar a correia do alternador? Fogo mas ao menos a porca da ventoinha é uma medida "normal".
hehe aquilo deve andar nas horas!
Sim. No GS dá para trocar a correia sem tirar a ventoinha. Demora, mas é melhor...Qual? Mudar a correia do alternador? Fogo mas ao menos a porca da ventoinha é uma medida "normal".
Vi um 2CV com um motor de GS com duplo carburador
Olá boa noite.
Em relação ao óleo da caixa está ok. Foi mudado há 15 dias e por descargo de consciência fui verificar novamente.
Ainda não consegui verificar o rolamento do alternador porque ainda não consegui retirar a ventoinha... todas as chaves de caixa que tenho de 14mm nenhuma cabe lá. Amanhã tenho que comprar uma.
No que diz respeito à linha de escape vou ter que voltar à casa que trocou para me ajudar nesse sentido. De qualquer forma noto uma pequena fuga no colector onde tem o número 1 na imagem. Já desapertei a abraçadeira e voltei a apertar mas a fuga mantêm-se. Não deveria ter uma junta entre as duas peças?
Já agora qual é a função da peça marcada com o número 2?
Obrigado a todos pela preciosa ajuda!
Obrigado @Samuel . Julgo de facto que o problema estará mesmo aí. Quando desapertei a peça estranhei não ter nada a vedar. Era apenas chapa com chapa e a abraçadeira. Acho que essa tal massa que é usada nos escapes fará toda a diferença. Obrigado.
Qual? Mudar a correia do alternador? Fogo mas ao menos a porca da ventoinha é uma medida "normal".
Vi um 2CV com um motor de GS com duplo carburador
e não um duplo para dois cilindros.
Olá boa noite.
Em relação ao óleo da caixa está ok. Foi mudado há 15 dias e por descargo de consciência fui verificar novamente.
Ainda não consegui verificar o rolamento do alternador porque ainda não consegui retirar a ventoinha... todas as chaves de caixa que tenho de 14mm nenhuma cabe lá. Amanhã tenho que comprar uma.
No que diz respeito à linha de escape vou ter que voltar à casa que trocou para me ajudar nesse sentido. De qualquer forma noto uma pequena fuga no colector onde tem o número 1 na imagem. Já desapertei a abraçadeira e voltei a apertar mas a fuga mantêm-se. Não deveria ter uma junta entre as duas peças?
Já agora qual é a função da peça marcada com o número 2?
Obrigado a todos pela preciosa ajuda!
A ventoinha, realmente é um pouco chata tira-la! Especialmente se estiver "colada" a trás... A chave é assim uma medida que nem sei qual é, deve ser uma 15?? com algum comprimento e pouca espessura. Lembro-me que na altura desenrasquei-me com uma em polegadas que tinha lá numa caixa, é apontar e dar umas marteladas em várias direções a ver se a ventoinha mexe.
Eu não me expliquei bem.
Dois carburadores duplos para 4 cilindros
Em relação à ventoinha na Dyane não sei, mas no 2CV a alavanca para rodar a ventoinha e por a trabalhar é a mesma para desapertar a ventoinha.
Se mesmo assim não deres com o ruído podes usar um estetoscópio igual a este e tentar perceber de onde vem o barulho.
