Austin Cooper 998 MK1 de 1966

[Ricardo Fragoso]

Olá a todos,

Este ano concretizei mais um objectivo que era "oferecer" à minha garagem um verdadeiro "icon" da indústria automóvel: o Mini.

Era um sonho de à muitos anos que nasceu quando o meu pai trabalhava num concessionário da marca.

Comprei o Mini no Porto ao Sr. Jorge Cruz (ilustre membro da direção do CPAA e possuidor de uma admirável coleção de micro carros).

Para tal, contei com a ajuda do meu amigo Ricardo Nobre, que fez o favor de ir ver o carro comigo. Basicamente fomos verificar o seu estado, a existência das características exclusivas de um modelo Cooper bem como a existência de peças vitais e correctas para o modelo.

O carro tinha sido desmontado e reparado de chapa e pintado pelo Sr. Jorge Cruz à 7 anos atrás. A mecânica também tinha sido desmontada mas o seu restauro nunca aconteceu uma vez que o interesse passou definitivamente para os micro carros.

Era assim que ele estava antes desse restauro de chapa à 7 anos:

Ver anexo 254016

Ver anexo 254017

Ver anexo 254018

Ver anexo 254019

 

[Ricardo Fragoso]

Mais algumas fotos.....

Ver anexo 254020

Ver anexo 254021

Ver anexo 254022

Ver anexo 254023

 

[Ricardo Fragoso]

E, foi assim que o fui buscar.....

Pintado erradamente de British Racing Green e feito num enorme puzzle dentro de caixas.....

Ver anexo 254024

Ver anexo 254025

Ver anexo 254026

Ver anexo 254027

 

[António Miguel Sequeira]

um cooper e sempre um cooper, não há que desanimar
cumps

 

[Ricardo Fragoso]

De seguida vamos ao que interessa.... que é definir o que iria fazer em termos de restauro, sendo que o local já estava definido.... a oficina do Sr. Henriqe Silva em Almeirim que tem dado excelentes provas da qualidade dos seus serviços.

O objectivo seria:
- restaurar tantendo manter a originalidade possível e que o modelo merece;
- não descurar a segurança porque o carro é para andar e não para ficar numa "moldura";
- apimentar" um pouco mas sem fazer grandes alterações (como por exemplo não fazer o que alguns fazem que trocam o motor original por um motor 1300, etc, etc) que infelizmente é o que mais se vê neste nosso país. Algumas pessoas deviam estar mais atentas ao que se faz por exemplo em terras de "Sua Majestade" a este respeito.... perdoem-me a crítica mas não resisti.

 

[António Miguel Sequeira]

Não sei qual e essa ideia de por um motor 1300 nesse mini. Um cooper 1000 já anda muito bem, tem 55cv de origem enquanto que o 1275gt tem 60cv e tem 1275cc.
No ano passado fui a um passeio de clássicos, is la um cooper 1000 e olha que não ficou muito para trás do meu e de outro GT que la estava. Eu não mudava o motor mas tu e que sabes.
abraço

 

[Armando Mingote]

Realmente, a máquina merece um bom restauro. Parabéns pelo carro.
Já agora um pequeno reparo, em terras de "Sua Majestade" também há gostos para tudo e muito mais.
Cumprimentos

 

[Ricardo Fragoso]

Pessoal,

Parece que confundi algumas pessoas.

NÃO meti um motor 1300.

O motor é o original.

Só falei do 1300 porque é o que mais se faz por cá.....

 

[Ricardo Fragoso]

Realmente, a máquina merece um bom restauro. Parabéns pelo carro.
Já agora um pequeno reparo, em terras de "Sua Majestade" também há gostos para tudo e muito mais.
Cumprimentos

Como é óbvio fazem-se coisas boas e coisas más em todo o lado..... apenas acho que por cá fazem-se mais más que boas.... mas é apenas a minha opinião.... que vale o que vale....

 

[Ricardo Fragoso]

Antes que crie mais dúvidas, cá vão as todos do bloco.

O bloco é o original que foi rectificado a +0.20.

Os pistons foram novos (flat top).

Bielas originais.

A cambota foi rectificada a +0.10.

Um dos objectivos era "ter muito carro" em baixas. Em primeiro lugar porque é como gosto. Em segundo lugar porque não vou fazer corridas onde seria necessário um motor bom em altas rpm.

Para alcançar esse objectivo escolhi uma cam SW5-07 da Swiftune (que no caso foi um Duplex Kit com os carretos da distribuição, bomba de óleo, etc).

Todo o conjunto móvel foi equilibrado para garantir uma boa performance bem como a suavidade.

Ver anexo 254028

Ver anexo 254029

Ver anexo 254030

 

[Alberto Silva]

Parabéns, bela máquina que aí tens!!!

 

[António Miguel Sequeira]

peço desculpa ricardo, percebi mal, é incrível como uma palavra de 3 letras apenas (não) consegue fazer toda a diferença
acho muito bem manter a originalidade, vá em frente nesse projecto
abraço

 

[Diogo L. D. Santos]

Belo projecto. Força e grande abraço

 

[Luís Filipe Moreira Alves]

Bom trabalho,mais fotos não há?

cumprimentos
filipe

 

[Ricardo Fragoso]

Em relação à caixa de velocidades que estava em mau estado, resolvi enviar para Inglaterra para o John Guess da Guess Works.

Veio como nova.

A relação final mantive a original do modelo (3.76). A única alteração foi a inclusão de um diferencial X-Pin para garantir maior fiabilidade e segurança.

Ver anexo 254047

 

[Rafael S Marques]

Como é óbvio fazem-se coisas boas e coisas más em todo o lado..... apenas acho que por cá fazem-se mais más que boas.... mas é apenas a minha opinião.... que vale o que vale....

Ricardo, nem são más nem boas, são feitas ao gosto de quem as faz e isso é indiscutível.
Bom restauro.

 

[Ricardo Fragoso]

Cá vão mais umas fotos....

Charriot traseiro e suspensão da frente.

Está aqui visível a concessão para segurança e fiabilidade em detrimento da originalidade: passagem de suspensão hydrolastic para dry.

Podem ver também o travão de disco de 7" (novos) que eram de série neste modelo.

Ver anexo 254146

Ver anexo 254147

 

[Conta apagada 42341]

Adoro este carro, parabéns pela aquisição e restauro.

 

[Ricardo Fragoso]

Adoro este carro, parabéns pela aquisição e restauro.

Obrigado.

Na minha opinião, a carroçaria dos MK1 é de facto muito bonita.

 

[António Miguel Sequeira]

Obrigado.

Na minha opinião, a carroçaria dos MK1 é de facto muito bonita.

e a mais bonita de todas para mim