Alfa Romeo Alfa Bertone Coupe 1600 Gt Jr

[António Barbosa]

Agora só falta pegar neste material que já restaurei...


e começar a montar.

Está um puzzle engraçado, falta um dos braços de suspensão traseira?

 

[Rui ms Gomes]

A única coisa em falta é a barra traseira (sway bar).Mas com a nova configuração da suspensa ela é desnecessária.Teoricamente. Isto é pratica comum e é recomendado por pilotos, classicalfa, alfaholics, etc. Eu para já vou andar assim ate ter noção da Dinâmica do carro e depois volto a colocar para ver se facto estraga o handling ou não.

 

[Rui ms Gomes]

A única coisa em falta é a barra traseira (sway bar).Mas com a nova configuração da suspensa ela é desnecessária.Teoricamente. Isto é pratica comum e é recomendado por pilotos, classicalfa, alfaholics, etc. Eu para já vou andar assim ate ter noção da Dinâmica do carro e depois volto a colocar para ver se facto estraga o handling ou não.

 

[António Barbosa]

Rui, estava a referir-me à barra assinalada a vermelho. Todos os outros componentes da suspensão parecem estar em simetria, (igual do lado esq. e dir.) menos a referida e assinalada barra.

 

[Rui ms Gomes]

Referes-te à barra em "T".
Essa barra está no sitio certo MAS está ao contrario, isto é, o braço mais comprido é para o direito e o mais curto para o lado esquerdo e fica simétrico relação ao chassis.
Ai está um pormenor muito bem visto!!

Assim que o material for colocado no carro tiro uma foto para perceberes.

 

[Rui ms Gomes]

NOVO UPDATE

Já antes havia referido que tinha ido buscar as armações dos bancos ao estofador para iniciar o seu restauro.
Para quem não se lembra a base das costas tinha a chapa ligeiramente partida de +40anos de puxar o banco para deixar os "miudos" entrarem para os bancos traseiros.

Comecei por soldar...



seguido de desmontagem...





Olhem só para o lixo+oleo escondido nestas calhas e reparem no cilindro onde corre as calhas...



É de madeira!!!!
Espetacular!Não sabia que se utilizavam estes cilindros em madeira para correr as calhas.



Toca a lixar TUDO



Dar o conversor de ferrugem, primários



Dei depois inicio às pinturas, montagem de tudo, verificando o seu correcto funcionamento e basicamente passei de umas bases de cadeiras cheias de ferrugem superficial a funcionar mal



Para isto




Foram horas e horas de trabalho com direito a uma visita ao hospital de S.º João após uma limanha de ferro ter-se alojado no meu globo ocular o qual me transformou num pirata das caraibas durante o fim de semana.
Agora tem piada mas na altura não foi bem assim.
Agora só espero que o estofador não se queixe.

 

[Rui ms Gomes]

Já agora fica mais uma foto.

 

[Rafael S Marques]

A limalha é que foi pena, mas valeu a pena, ficaram com bom aspeto.

 

[Rui ms Gomes]

A limalha é que foi pena, mas valeu a pena, ficaram com bom aspeto.

Obrigado.

 

[Francisco Viterbo]

Quem vai à guerra, dá e leva. Clássico que é clássico não se deixa bater sem dar luta
Bom trabalho Rui, impecável

 

[José de Sá]

Bom trabalho. Há muita gente que restaura clássicos e descura estes pormenores. Pintam as calhas que ficam á vista e pronto.
Já agora, uns óculos de proteção transparente custam 5€. Eu em trabalhos com a rebarbadora ou berbequim com escova de aço uso sempre óculos e luvas

 

[Rui ms Gomes]

Obrigado eu tento sempre levar tudo ao pormenor.

Ps:eu estava a usar óculos de protecção mas como era de noite e estava frio os Óculos começaram a embaciar e como estava a acabar naquele dia e tal ... e o resto já se sabe. Não se pode de facto facilitar.

 

[Rui ms Gomes]

Pequeno update

Entretanto tenho vindo a tratar de pequenas peças.Tento não deixar nada ao acaso.
Reparem nestes mecanismos das portas...



E agora no verso



Isto são 40 anos de oleos, pó, terra, pinturas, primários, etc... Tenho a certeza que nunca foi limpo desde que que o carro foi feito.
Passado mais de 1h, só com esta peça, e muitos panos, diluente, liquido de limpar travões, escovas, etc, etc
aqui está o resultado



Está em optimas condições.Agora a funcionar perfeitamente.
Confesso que fiquei orgulhoso deste trabalho.

Troquei borrachas das janelas, lixei e pintei as guias, etc...





A borracha nova



e depois de pronto



Gostaria de dizer que tive uma preciosa ajuda do meu sobrinho que está a apanhar o gosto e até tem jeito!!
Sempre que pode "foge" de casa para me ajudar.
Obrigado Afonso!







Já apanhou o Alfa virus.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Ajudas dessas são das mais preciosas que podemos ter!

Continuação de bom trabalho!

 

[Rui ms Gomes]

NOVO UPDATE!

Começou a montagem!!
Foram muitos meses a preparar tudo para ser montado e agora sim parece começar a ver-se a luz ao fim do tunel.
Após o transporte do meu "quartel general" deste material todo (e muitas outras coisas que estavam em caixa)

o pessoal começou a apertar tudo no sitio. (estas fotos foram sendo tiradas à medida que o trabalho avançava)


















Para mim este foi um dos melhores momentos deste restauro até agora.
Só de pensar como era e como está agora...

 

[António Barbosa]

Fiquei a perceber como funciona a tal barra em 'T'. Dá ideia que o cárter do diferencial e os semi-eixos não são feitos do mesmo material, o cárter do diferencial parece alumínio e os semi-eixos de ferro. A pergunta é: o eixo é rígido? Se é (e parece ser) qual a razão para os materiais serem diferentes?

 

[Rui ms Gomes]

Sim o eixo é rigido.
Em relação aos tipos de materiais dos semi-eixos e do diferencial serem diferentes é porque o aluminio é um material que tem vantagens no que diz respeito à sua leveza e capacidade de dissipar o calor (transmissibilidade térmica).
(Se algum especialista na matéria estiver a ler faça o favor de dar o sua opinião, por favor. )

PS:Nunca tinha dado importancia a esse promenor!

 

[Paulo Jorge Coutinho]

A partir daqui, vai ser tudo muito mais "divertido"!

 

[Rui ms Gomes]

A partir daqui, vai ser tudo muito mais "divertido"!

Espero bem que sim!!

 

[Rui ms Gomes]

UPDATE (+/-)

Aquando da montagem da mecanica, suspensão desmontei o diferencial para aplicação do LSD que tinha comprado...





e aqui está o diferencial aberto que estava montado



E agora os dois a par sendo que o maior é o LSD



E depois foi quando descobrimos que nem a caixa original do diferencial nem a que tinha vindo com o lsd eram suficientemente grandes para acomodar o LSD
Ainda se desmontou as coroas para trocar mas não dáva!!!



Ainda por cima os semi-eixos tinham um diametro inferior ao do lsd!!!!!!!!

Fiquei mesmo fulo!E por isso voltou-se a montar o original.