Espero que consigas resolver a tua situação para fazeres a viagem que tanto desejas.
Nem tudo pode ser mau, e no fundo vais conseguir dar a volta por cima.
Só para dizer que o carro passou a primeira noite em casa, depois do transplante de coração.
Parece que se está a adaptar bem. O meu pai está encantado com o carro e está tudo a correr como devia... está a fazer a rodagem para ver se aguenta a viagem de Maio.
A loucura de montar um motor (por mim e com apoio do mecanico) no meio desta aventura vai tornar isto tudo ainda mais interessante
Mais actualizações para breve.
Próximas compras:
Manómetro de combustível
Bóia de combustível
medidor de temperatura do motor
Boa atitude, um contacto com a montagem do motor, pode ser crucial durante a sua viagem para a resolução de alguns inconvenientes, é bom saber onde estão as coisas, e qual a função que têm.
A loucura de montar um motor (por mim e com apoio do mecanico) no meio desta aventura vai tornar isto tudo ainda mais interessante
......................
Desculpem a falta de informação dos últimos tempos, tenho andado bastante atarefado em Porto Santo (??verdade)... só tive tempo para acompanhar um bocadinho da emissão de sexta das conversas de garagens.
De qualquer maneira, o meu pai está a fazer o meu trabalho (abençoado seja) e está-me a preparar o carro para a viagem.
O motor que eu montei está ainda no inicio da rodagem. Mas hoje fez (nas mãos do meu pai e da minha mãe) 135 km no distrito de Aveiro sem qualquer tipo problemas, tirando as cruzes da minha mãe e o pára arranca dos semáforos de Cacia e Angeja...
O motor que acabou por prevalecer foi um misto dos dois. Basicamente levou as cabeças do 1500 com um kit pistões/cilindros 1600 o bloco foi o original (que era o 1300) pela simples razão de ser o que tinha as condutas de óleo mais largas (por ser um bloco de 1973 e ter sido montado pela VW oficial). Admissão simples do 1500. Não sei se é por ainda ser na rodagem, se é por ser admissão simples, mas o carro deixou de gastar 10L/100km para passar a gastar apenas 8 litros aos 100.
Uma outra alteração à originalidade foi a instalação de um manometro de temperatura, porque o meu pai disse que se sentia muito mais seguro em ter um controle de temperatura.
Ficou assim:
Como eu jã não assisti à isntalação dele, não sei bem onde está o sensor (mas acho que está no bloco, numa posição central). Sempre disse que a melhor solução era a medição no cilindro nº3, que é o que aquece mais... Onde está montado, nunca passou dos 85º, sabemos nós que a temperatura de trabalho deste motor é por volta dos 100º (mas penso que esta medida é feita nos cilindros/cabeças e não no bloco).
De qualquer maneira, já comprei e já vem a caminho um sensor de temperatura do óleo... medido directamente na vareta
Foi-me aconselhado para viagens longas... para ter uma noção da temperatura do óleo, por alguém que já fez uma viagem muito grande num carocha.
Aqui ficam algumas imagens dos 135 km de hoje (Aveiro-Sever do Vouga-Águeda)
E agora o senhor meu pai a olhar para a Ria de Aveiro
Para já, embora tenha que resolver um ou outro problema chato, estou confiante que pelo menos devo conseguir passar vilar formoso
A meio da semana que vem, chega o manometro de gasolina e respectiva bóia, mandei vir do vwheritage, visto que não encontrava em mais lado nenhum (aconselhou-me o Nuno Granja).
(...)
O motor que acabou por prevalecer foi um misto dos dois. Basicamente levou as cabeças do 1500 com um kit pistões/cilindros 1600 o bloco foi o original (que era o 1300) pela simples razão de ser o que tinha as condutas de óleo mais largas (por ser um bloco de 1973 e ter sido montado pela VW oficial). Admissão simples do 1500. Não sei se é por ainda ser na rodagem, se é por ser admissão simples, mas o carro deixou de gastar 10L/100km para passar a gastar apenas 8 litros aos 100.
(...)
Provavelmente o aumento do binário disponível (entre o aumento de cilindrada, o "refrescar" do motor e a admissão simples, tudo ajuda) é a razão para a diminuição do consumo... se o motor puxa melhor, não precisa de se apertar tanto com ele, e o consumo baixa.
As linhas deste coupé são lindas, e a cor assenta-lhe bem... só fica a faltar umas matrículas de época para dar um aspecto melhor.
Desculpem a falta de informação dos últimos tempos, tenho andado bastante atarefado em Porto Santo (??verdade)... só tive tempo para acompanhar um bocadinho da emissão de sexta das conversas de garagens.
De qualquer maneira, o meu pai está a fazer o meu trabalho (abençoado seja) e está-me a preparar o carro para a viagem.
O motor que eu montei está ainda no inicio da rodagem. Mas hoje fez (nas mãos do meu pai e da minha mãe) 135 km no distrito de Aveiro sem qualquer tipo problemas, tirando as cruzes da minha mãe e o pára arranca dos semáforos de Cacia e Angeja...
O motor que acabou por prevalecer foi um misto dos dois. Basicamente levou as cabeças do 1500 com um kit pistões/cilindros 1600 o bloco foi o original (que era o 1300) pela simples razão de ser o que tinha as condutas de óleo mais largas (por ser um bloco de 1973 e ter sido montado pela VW oficial). Admissão simples do 1500. Não sei se é por ainda ser na rodagem, se é por ser admissão simples, mas o carro deixou de gastar 10L/100km para passar a gastar apenas 8 litros aos 100.
Só em "gasosa" vais poupar para o "estrago" ...............
E ............. olha que conheço uma pessoa que depois do motor do carocha arranjado por um "especialista", nem chegou a Vilar Formoso .... se bem que eu penso que ele ía sair por Badajoz ....
Eu tenho as matriculas de época, mas o carro vai ter que ir a inspecção antes de Maio... E não pode ir com as outras porque não esta homologado para tal... Também gosto muito mais das pretas...
Eu tenho as matriculas de época, mas o carro vai ter que ir a inspecção antes de Maio... E não pode ir com as outras porque não esta homologado para tal... Também gosto muito mais das pretas...
Atenção, Miguel, não estou a falar de pôr a mesma matrícula em versão preta - isso é ilegal. Mas pode-se pedir a substituição da matrícula "corrente" por uma da idade do carro. Não é barato, mas permite que o carro possa usar as chapas pretas legalmente e fica muito mais condizente com o carro em si... são aqueles pormenores parvos mas que fazem uma grande diferença, pelo menos para os picuinhas como eu.
Atenção, Miguel, não estou a falar de pôr a mesma matrícula em versão preta - isso é ilegal. Mas pode-se pedir a substituição da matrícula "corrente" por uma da idade do carro. Não é barato, mas permite que o carro possa usar as chapas pretas legalmente e fica muito mais condizente com o carro em si... são aqueles pormenores parvos mas que fazem uma grande diferença, pelo menos para os picuinhas como eu.
Eu sei, mas sou como tu nesse aspecto... não ia suportar as matriculas, duvido até que andasse em pleno com gosto no carro antes de as ter! Mas isso sou eu..
São vocês e sou eu... Não sabia até este preciso momento que era possivel "comprar" as outras... Como o faço e quanto custa? Obrigado pela hint relvas... Tenho isto como prioridade.
São vocês e sou eu... Não sabia até este preciso momento que era possivel "comprar" as outras... Como o faço e quanto custa? Obrigado pela hint relvas... Tenho isto como prioridade.
O carro é bonito e nessa côr melhor ainda, fico contente por tudo se resolver,
quanto as matriculas de época tenho uma questão, se pedir esse tipo de matricula para um classico legalisado desde 1998 fica tudo igual ao nivel da fiscalização ou passa a pagar iuc pela data da nova matricula atribuida? desde jà obrigado pela resposta.
O carro é bonito e nessa côr melhor ainda, fico contente por tudo se resolver,
quanto as matriculas de época tenho uma questão, se pedir esse tipo de matricula para um classico legalisado desde 1998 fica tudo igual ao nivel da fiscalização ou passa a pagar iuc pela data da nova matricula atribuida? desde jà obrigado pela resposta.
Sem ter a certeza, não deverá existir relação entre uma coisa e outra. Pedes a matricula de época, ficando a anterior averbada no livrete mas a data do primeiro registo em Portugal não é alterada pelo que o IUC (e IPO) será devido nesta data.
27 de Dezembro de 2013
Legislação que regulamenta a atribuição de matrículas aos automóveis antigos com interesse museológico.
A Deliberação n.º 2371/2013, do Conselho Diretivo do IMT, I.P., publicada em Diário da República a 20 de dezembro, determina, entre outros aspetos, que:
Aos automóveis antigos com interesse museológico podem ser atribuídas matrículas correspondentes à época em que tenham sido inicialmente colocados em circulação;
A atribuição de matrícula depende de requerimento do proprietário do veículo, com uma declaração que ateste o interesse museológico do veículo, emitida por uma das entidades reconhecidas para o efeito pelo IMT, I.P.;
A matrícula a atribuir deve ser escolhida de entre as matrículas canceladas nos termos do Código da Estrada;
O Certificado de Matrícula do veículo deverá apresentar em anotações especiais a matrícula de origem do mesmo.
O carro é bonito e nessa côr melhor ainda, fico contente por tudo se resolver,
quanto as matriculas de época tenho uma questão, se pedir esse tipo de matricula para um classico legalisado desde 1998 fica tudo igual ao nivel da fiscalização ou passa a pagar iuc pela data da nova matricula atribuida? desde jà obrigado pela resposta.
O Vítor já respondeu e bem, não muda nada, porque efectivamente a tributação é feita com base na data do primeiro registo nacional. Pode mudar de matrícula quantas vezes quiser, que a base de tributação é a mesma.
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.
