A minha opinião: Classico Original vs Classico "alterado"

[Nelson Rocha]

eu quanto a esta questão gosto de me por do lado do proprietário, sou apologista do dar um toque nos carros no caso do meu 02, exterior está quase todo ele original simplesmente tem umas jantes Replica da Alpina( Vial ) tirei lhe os friso que ficam no meu da porta pois acho que fica mais simples e tenho a suspenção trabalhada ( rebaixado ) ou seja tudo o que fiz não fujiu à originalidade do carro... pah melhorei as prestações do motor porque é coisa que me entusiasma muito... mas atenção não sou contra aquela pessoa que tem um 02 a 100% de originalidade pois tambem gosto muito. Ainda ontem tive esta conversa com o meu pai que adorava ter um 02 100% original. Com isto tudo quero dizer que não gosto nada de " ah! se fosse meu eu fazia assim!!! " não gosto nada pois cada um faz o que bem entender. Há coisas que se fazem aqui em classicos que eu não faria no meu mas no entanto é da maneira que o proprietário se sente bem com ele (carro). Admiremos todos os nossos classicos... com diz o rui, o que interessa é que eles andam aí na estrada!!!

 

[Rafael S Marques]

Adoro ver um classico original, sinto que estou a regressar ao passado, quanto aos meus, gosto de os manter originais, mas confesso que se tivesse possiblidades monetarias gostave de personalizar o meu Escort a meu gosto com material da época, a semelhança do que está a fazer o Sr Ricardo Teixeira com o seu 1300GT, quem sabe, talvez um dia esse sonho se concretize, mas penso que cada um deve fazer e personalizar o restauro a seu gosto.

 

[francisco emanuel]

Para mim, um clássico totalmente original, só se for para colocá-lo num museu, porque para um uso frequente não compensa devido ao preço proibitivo de certas peças e a dificuldade de ele se adaptar à actualidade, por isso, é aí que entram as alterações que vão melhorar o carro em certos aspectose fazendo com que ele se adapte aos nossos dias...

nem mais! tou de acordo contigo!

 

[Carlos Pereira Junior]

Para mim, sempre original! Ou, pelo menos, sem modificações perceptíveis permanentes.

 

[David Cunha]

Olá a todos,

Os automóveis que mais gosto estão situados entre os anos 1967 e 1977...

De preferência colocados o mais desportivo possível... Ou pelo menos com alguns pormenores...

 

[Rui Paixão]

Agora vou lançar aqui mais um dado....

Temos falado de classicos "alterados" como sinónimo de "vitaminados"...

E que dizem, por exemplo de alterar os classicos em relação ao combustivel?! Ou seja, "alterar" para veiculo a gás...


Eu vou confessar que já fui confrontado com isso...mais do que uma pessoa me disse:

"Oh Rui, isso a gastar...deve ser um bebado! Devias meter isso a gás!"

E também sei de proprietários que fizeram isso aos seus classicos.

Eu claro que também respeito essa decisão, tal como respeito as "vitaminas"...

Mas mais uma vez prefiro o meu classico original...

 

[luis paulo]

Agora vou lançar aqui mais um dado....

Temos falado de classicos "alterados" como sinónimo de "vitaminados"...

E que dizem, por exemplo de alterar os classicos em relação ao combustivel?! Ou seja, "alterar" para veiculo a gás...


Eu vou confessar que já fui confrontado com isso...mais do que uma pessoa me disse:

"Oh Rui, isso a gastar...deve ser um bebado! Devias meter isso a gás!"

E também sei de proprietários que fizeram isso aos seus classicos.

Eu claro que também respeito essa decisão, tal como respeito as "vitaminas"...

Mas mais uma vez prefiro o meu classico original...

Alterar um clássico para GPL???
No comments....

 

[Rui Paixão]

Alterar um clássico para GPL???
No comments....

Mas olha, eles andam ai...

 

[francisco emanuel]

Mas olha, eles andam ai...

desculpem lá eu nao tenho nenhum carro a gpl mas se tivesse um, com uma cilindrada maluca de certeza que metia a gpl!
queria lá saber da originalidade! se puderes andar a metade do preço porque nao?
hoje em dia a vida nao ta facil...:hmm:

 

[ze miguel silva]

Sei de um 1602 a GPL..

 

[pedro vaz de carvalho]

Só aceito Classicos a GPL daqui a 25 anos !!! mas tenho um carro de trabalho e é a GPL.

 

[António Barbosa]

Já referi está opinião noutro tópico, o que eu gosto mesmo nos clássicos é do design, os fabricantes de automóveis 'venderam-se' à ostentação e à agressividade, vejam o formato dos conjuntos farois/grelha de qualquer modelo recente, é nojento!!!

Quanto aos cavalos, a tecnologia de à 40 anos atrás pôde evoluir, e os 78 CV de um Mini Cooper 'S' de 1967, é hoje muito mais fácil de obter do que era então.

Tudo vai do gosto de cada um, acho um exagero algumas 'puritanices' mas cada qual é como é...

 

[Conta apagada 42341]

A minha opinião,
Um clássico 100% original é o que eu mais desejo ter e ver,
grande parte dos modelos de carros já vinham com séries desportivas,
ora aí as alterações já estavam impostas pela marca (escusava-se logo de alterar).
Os carros 100% originais tem uma história mais interessante,
do que um clássico alterado que serve apenas para "show off" e mostrar que consegue chegar a patamares que outrora nunca lá chegaria (no passado),
detesto alterações barbaras que muitos gostam de mostrar,impostos nos carros novos e clássicos.
Cada um lá sabe o que pretende fazer no seu clássicos,gostos são gostos e o meu é este!
100% ORIGINAL

 

[Rui Paixão]

Sei de um 1602 a GPL..

E conheces de perto os pós e contras dessa alteração nesse carro? O proprietario justificou essa decisão?

 

[Joao Rodrigues]

Para mim, um clássico totalmente original, só se for para colocá-lo num museu, porque para um uso frequente não compensa devido ao preço proibitivo de certas peças e a dificuldade de ele se adaptar à actualidade, por isso, é aí que entram as alterações que vão melhorar o carro em certos aspectose fazendo com que ele se adapte aos nossos dias...

Pego neste citação porque serve para mostrar o meu ponto de vista.

Pessoalmente o prazer de ter/andar de clássico é aquela sensação de viajar no tempo. Cada vez que ando de 600 lembro-me de como os meus pais viajavam "naquilo" para o Algarve, ou como deram a volta a Europa com o 127 acompanhados de um casal amigo.

Todos no mesmo carros felizes da vida!

Lembro-me das histórias da minha mãe que dizia que suava só de pensar em descer as Amoreiras num dia de chuva num 600... pontos de embraiagem eram outro grande terror.

A minha mae ainda sorri quando falar do Autobiachi que teve... "Era rápido como tudo a arrancar nos semáforos".

Gosto de andar num clássico que ande pouco, trave mal, que tenha que parar de 30km em 30 km para arrefecer, que curve de forma perfeitamente segura a 10 km/h... afinal de contas, era assim que os nosso pais/avós andavam e é isso que gosto num clássic, o viajar no tempo!

Para mim, um clássico é um carro 100 % original! Se tiver alguns gadgets que eram realmente utilizados na época, tais como as cortinas em metal no vidro de trás, ainda melhor!

Como disse o João Duque, os clássicos originais tem uma história mais interessante!


Excepção feita para algumas peças que possam ser dificeis de arranjar. O carro do Pedro Pires com a caixa de 5vel no BMW. Imaginemos que as caixas de 4vel eram raras como tudo, que hoje em dia as que apareciam custavam 4500€.. ai é perfeitamente compreensível!

As transformções de época são um pau de dois bicos. " Ah.. e tal.. existia este equipamento abarth...", o que é certo é que apenas 1% dos carros na época os utilizava...

 

[Joao Rodrigues]

Relativamente aos clássicos a GPL, apesar de ainda me fazer alguma confusão, acho que até pode fazer algum sentido para elevadas cilindradas.

Mas... justificará?

Se para um carro do dia a dia a fazer 20 000km/ano demora algum tempo a ter retorno, quanto tempo demorará para um clássico?

 

[Ricardo Nobre]

Quem passar os olhos na página do meu restauro pode achar que sou um purista 'do pior'. No entanto acho que depende muito do carro que se tem em mãos. Falando no meu caso que estou a restaurar o Cooper S que era do meu pai e que o seu objectivo era colocá-lo original, acho que devo seguir a ideia (que entretanto ficou vincada em mim também) devido ao facto de ser um ícone no mundo dos minis e de existirem muito, muito poucos que eu tenha conhecimento (cá em Portugal) que tenham um nível de originalidade que estes merecem. Irão também ver-me a referir o parafuso X ou Y ou a porca A ou B que foi uma dor de cabeça de arranjar e TINHA de ser aquela porque era original e depois mudar o sistema de suspensão original hydrolastic para dry com a facilidade de estalar os dedos (não foi bem assim, mas...). A verdade é que depende muito da profundidade dos nossos bolsos, da nossa perspectiva (queremos chatices futuras ou fiabilidade?) e ainda da nossa fase da vida - acho que aqui há que tentar ter uma visão futura do género: irei arrepender-me daqui a 5 anos se fizer esta alteração agora? E até que ponto é facilmente reversível?

Acho que se estivesse a restaurar um mini 1000, decerto não iria ter tanto em conta a originalidade e quereria pô-lo na estrada para me divertir com ele. Quanto às réplicas works - tinha de foca-las - gosto de ver, mas não concordo muito... principalmente as mal feitas que é o que há mais por aí.

Vitaminas? Sim, mas coisas de época...

 

[Armando Fonseca]

Boas,

Entao ca vao os meus sete e quinhetos :feliz:

Classicos originais vs Classicos alterados, esta sem aspas de proposito, eles ja nao existiam na epoca em que nem sequer eram classicos, ou sera que estarei enganado.

Quantos minis nao tinham "toques" especiais para andar mais 5km/h, quantos Fiat 127 com umas coisas especiais, olha o meu Pai teve um que depois passou para mim manometros Smiths, Volante desportivo, Jantes do Ritmo e tudo aquilo ficava la a matar.

Quantos BMs 1602 nao tinham la "escondido" um motor de um 2002, olha eu conheço um caso desses que a transformação ja vem da epoca em que ele ainda era novo, olha na volta temos uma nova categoria um Classico original alterado

Porque é que um classico restaurado ao promenor é considerado original?

Não o pintaram todo de novo, não mandaram peças cromar de novo, não mandaram estofar os bancos, nao meteram pistons, segmentos, valvulas, então o carro ainda é 100% original? Entao tudo isto não foi feito agora recorendo a tecnicas modernas? E neste caso sera que continua original ou so apenas recuperou a sua originalidade?

Olha um topico novo

E não vamos entrar no campo que o dito carro é original porque esta homologado pelo X, Y ou Z porque isso ai ai, dava outro topico

GPL num classico?

Se nao tiver dinheiro para a gasosa prefiro ter o carro parado na garagem a ter uma bilha enfiada na traseira ...


...do dito :feliz::feliz:


Replicas Works, ui outro topico

Por esta lenga lenga toda alguns poderao pensar, "este gajo é contra classicos originais".

Por acaso ate não e ate gosto de alguns e ate tenho uma lista de uns quantos que ficariam muito bem a fazer companhia a Replica Escort Mk1 Twin Cam Works la na minha garagem :feliz:

- Shelby Cobra
- Shelby Cobra GT350 Mustang
- Ford Taunus V6 Coupe
- Ford Escort Mk2 RS 1800
- Ford Capri Perana
- Jaguar E-Type Coupé
- MG B GT V8

E mais 1 ou 2 que ficariam la bem a fazer companhia a estes :feliz::feliz:

Por isso meus amigos, recuperados originais ou recuperados alterados, cada um gosta do que gosta mas o principal é que enquanto rolarem existem e não estao trasformados em tachos e panelas numa qualquer casa :feliz:

E com esta me vou deixando cordiais

Saudaçoes aos Originais e Cumprimentos aos Alterados

Ah

E Vivam os Classicos.

 

[jorge miguel c teixeira]

Boa noite,

João e nessa viagem no tempo porque não "aterrar" no de que melhor se fazia na época? Porque não num, belíssimo motor de 16 válvulas aspirado com 2 weber ou injecção mecânica a "cantar" até o ponteiro do conta-rotações começar a segunda volta??

Já imaginaram cenário mais belo do que um Escort RS1600 a "assapar" no meio de uma floresta Britânica?

Deixo-vos com O Piloto de Escort e um dos melhores pilotos Britânicos de sempre!

Ver anexo 89730

Roger Clarck (ao centro, 1939-1998) a seu lado, seu amigo e navegador Tony Manson.

Cumprimentos,

Miguel.

 

[Joao Rodrigues]

Boa noite,

João e nessa viagem no tempo porque não "aterrar" no de que melhor se fazia na época? Porque não num, belíssimo motor de 16 válvulas aspirado com 2 weber ou injecção mecânica a "cantar" até o ponteiro do conta-rotações começar a segunda volta??

Já imaginaram cenário mais belo do que um Escort RS1600 a "assapar" no meio de uma floresta Britânica?

Deixo-vos com O Piloto de Escort e um dos melhores pilotos Britânicos de sempre!

Ver anexo 98384

Roger Clarck (ao centro, 1939-1998) a seu lado, seu amigo e navegador Tony Manson.

Cumprimentos,

Miguel.

Tambem é possivel, mas reconheço a minha pancada por clássicos menos desportivos e mais populares.

Preferia viajar num simples Escort 1100... Que curiosamente são quase todos transformados em réplicas..