Depois de me refazer do melão de não ter ido ao encontro informal, hoje assim que acabei o trabalho fui-me vingar no GS. Pronto.


O óleo novo fez uma diferença dos diabos! Não sei se é por ser novo (provavelmente é isso) ou se é de ser o Total Quartz e não o Total Classic: mas o motor está mais suave e muito mais silencioso. Às vezes ao ralenti nem se ouve. Ainda dizem que os refrigerados a ar são necessariamente barulhentos... pfff. Este motor é mesmo uma das pérolas do modelo.



Depois de fazer mil recados sempre de GS, reparo que o travão de mão está mesmo nas últimas. Tenho de decidir: ou me de cabeça e tento mudar as pastilhas do travão de mão em casa (aquilo parece tão inacessível....); ou se me encho de lata e cravo ajuda ao @JorgeMonteiro; ou se me armo em mariquinhas e mando fazer. Outra hipótese é mandar o bicho reparar a chapa e pensar nisso só depois.

De resto, fabuloso MESMO. E está a fazer un consumos impecáveis. Já fiz 300 kms com este depósito e ainda tenho 1/4. Cá para mim, vai ficar a média pelos 8 ou 9...




Fui arrumá-lo e dedicar-me ao irmão mais novo. Já conto as peripécias no respectivo tópico.

afonsopatrao disse:

(...) ou se me encho de lata e cravo ajuda ao @JorgeMonteiro; .

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Podia ter sido já hoje.

afonsopatrao disse:

De resto, fabuloso MESMO. E está a fazer un consumos impecáveis. Já fiz 300 kms com este depósito e ainda tenho 1/4. Cá para mim, vai ficar a média pelos 8 ou 9...

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Que inveja, consumos desses...
Está a ser difícil ver o meu velhote (de outra marca) a consumir isso

Rafael Isento disse:

Posso estar a dizer uma asneira mas agora a linha "Classic" dentro do grupo é representada pela Elf.
Ver anexo 1121437

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Que valores tem esta linha da ELF?

afonsopatrao disse:

Ninguém explica?


Tem. O óleo não passa no radiador enquanto não atinge a temperatura certa. Quando o faz, abre o termóstato e abre a entrada para o radiador. A sonoridade do motor muda ligeiramente, ouvindo-se um silvo mais agudo, igual ao dos bicilíndricos.

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Se o radiador de óleo for original e se o pessoal da Citröen sabia o que fazia (quem ler este tópico percebe que sim) o radiador de óleo estará na vertical e quando o bujão do óleo é retirado o óleo velho sai naturalmente pela ação da gravidade. Creio que vi numa Dyane o radiador de óleo na horizontal mas com os tubos metálicos rígidos a colocá-lo acima de todo o circuito de óleo, a ação da gravidade irá fazer o mesmo!

António Barbosa disse:

Que valores tem esta linha da ELF?

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ELF HTX Chrono 10W60 ( API SL ) 5L > 69,90€

ELF HTX Prestige 20W50 ( API SF ) 5L > 54,90€

ELF HTX Prestige SAE 40 ( API SB ) 5L > 54,90€

ELF HTX Collection 20W50 ( API SL ) 5L > 45,90€


Boutique Total (França)

António Barbosa disse:

Que valores tem esta linha da ELF?


Se o radiador de óleo for original e se o pessoal da Citröen sabia o que fazia (quem ler este tópico percebe que sim) o radiador de óleo estará na vertical e quando o bujão do óleo é retirado o óleo velho sai naturalmente pela ação da gravidade. Creio que vi numa Dyane o radiador de óleo na horizontal mas com os tubos metálicos rígidos a colocá-lo acima de todo o circuito de óleo, a ação da gravidade irá fazer o mesmo!

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Bingo! O radiador está em cima de todo o motor, perto dos colectores de admissão da cabeça do lado direito (de quem olha para o carro de frente). A gravidade trata de tudo, é isso mesmo. Obrigado, @António Barbosa !

Eu continuo às escuras. Se quando se vai retirar o óleo velho, já tiver arrefecido suficiente para voltar a fechar o termostato ele não ficará retido dentro do radiador?

Tenham paciência comigo que eu sou nabo. Vou precisar de um desenho certamente.

JorgeMonteiro disse:

Eu continuo às escuras. Se quando se vai retirar o óleo velho, já tiver arrefecido suficiente para voltar a fechar o termostato ele não ficará retido dentro do radiador?

Tenham paciência comigo que eu sou nabo. Vou precisar de um desenho certamente.

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O termostato é à entrada do radiador, não à saída. Mesmo que a entrada esteja fechada, porque o radiador está no topo do motor e ligeiramente inclinado, a gravidade fará com que o óleo que lá estiver saia. Ou estou a ver mal?

ahhh. Não estava a imaginar esse detalhe. Tem lógica

Curiosamente acho que esse pormenor do termostato de óleo fechado irá causar um pequeno atraso na saída do óleo pelo vácuo, e no enchimento só quando termostato de óleo abrir é que o radiador de óleo vai encher.

Rafael Isento disse:

ELF HTX Chrono 10W60 ( API SL ) 5L > 69,90€

ELF HTX Prestige 20W50 ( API SF ) 5L > 54,90€

ELF HTX Prestige SAE 40 ( API SB ) 5L > 54,90€

ELF HTX Collection 20W50 ( API SL ) 5L > 45,90€


Boutique Total (França)

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Não sei se algum deles será um produto comparável com o COMMA,

mas mesmo o mais barato é bem mais caro!

afonsopatrao disse:

O termostato é à entrada do radiador, não à saída. Mesmo que a entrada esteja fechada, porque o radiador está no topo do motor e ligeiramente inclinado, a gravidade fará com que o óleo que lá estiver saia. Ou estou a ver mal?

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JorgeMonteiro disse:

ahhh. Não estava a imaginar esse detalhe. Tem lógica

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Eu ainda percebo , menos que vocês os dois mas mesmo com o radiador fechado a entrada acho que não sairà o oleo, pois se não entra ar o oleo tambèm não sai, e para encher é o inverso , se não sai o ar não entra o oleo, poderà, poderà ficar um bolsa de ar no radiador e este não fazer bem o seu trabalho depois, mas penso que de qualquer maneiras foi uma coisa que foi bem pensada quando fizeram o carro por isso deve haver um modus operandum ou , simplesmente fazer normalement que ele ja esta preparado para isso.

A confusão que eu armei...

António Barbosa disse:

Não sei se algum deles será um produto comparável com o COMMA,

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Começa logo na API que é mais recente no ELF, SF vs SE ou SL vs SE conforme seja o Prestige ou Collection

JorgeMonteiro disse:

A confusão que eu armei...

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É porque percebes imenso de radiadores, por causa da enorme experiência que tens no teu 126 e nos GS.

João Luís Soares disse:

É porque percebes imenso de radiadores, por causa da enorme experiência que tens no teu 126 e nos GS.

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Pois...



O @Renato Martinho é que podia vir aqui explicar como é que é feita a drenagem do radiador quando o termostato está fechado. Estamos a precisar de ser iluminados.

JorgeMonteiro disse:

A confusão que eu armei...

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É com estas confusões que todos nós progredimos e obtemos mais conhecimento ou não .
Se não questionarmos nada como evoluímos?

Do que me lembro (não tenho aqui os documentos), o termostato é apenas uma porta que abre e fecha uma de duas saídas depois da bomba de óleo: quando está frio, manda o óleo directamente para o motor, fechando a entrada no radiador; quando está quente fecha o tubo "normal" e abre a entrada para o radiador.
Ora, qualquer que seja a posição em que esteja quando se muda o óleo (quer a porta aberta seja a entrada do radiador ou o by-pass directo para os canais de lubrificação), o circuito está sempre aberto e comunicante (pela saída do radiador); simplesmente, o óleo não é forçado a ir por lá quando sai da bomba.
Assim, qualquer que seja a posição da "porta", todo o óleo sai pelo bujão.

JorgeMonteiro disse:

Pois...



O @Renato Martinho é que podia vir aqui explicar como é que é feita a drenagem do radiador quando o termostato está fechado. Estamos a precisar de ser iluminados.

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Dizer que o óleo em qualquer carro troca-se com o motor à sua temperatura normal de funcionamento.

Eu acho que o peso do óleo vence o vácuo criado pelo termostato fechado, o facto do óleo estar quente torna-o mais viscoso o que facilita o escoamento do radiador de óleo.