Citroën XM V6.24 (1993)

Clássicos Modernos

Citroën XM V6.24 (1993)

Respostas:

1- se encolheu dificilmente dá para recuperar.

2- injetores entupidos? A Liqui Moly tem um produto de limpeza muito bom e não é caro. O meu mecânico dos Citroën arranja uma lata para tratar 1 ou 2 depositos por menos de 15€, já não me recordo ao certo para quanto dá cada lata.

3- não faço ideia.

4- sendo um estradista, a caixa de CD's é uma boa opção e mais valia.


Mais alguma coisa? :)
 
joao p vasconcelos disse:
Está quase no ponto!
Já tem Maf? Uma Maf com leitura deficiente pode provocar esses sintomas a frio, pelo menos, já me aconteceu.

Qual a referência da Cx de cd's?
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Não tem MAF. A electrónica do motor resume-se a isto:
image.png


Quanto à caixa de CDs: já descobri que em Inglaterra montavam a Clarion CDC634.
image.jpeg
Mas parece que as entradas dos Clarion (como o rádio do meu XM — Clarion CDC PU9594 ou PC302) são todas iguais, específicas Clarion. Ora, eu tenho a certeza que vi um XM com caixa preta, e acho que prefiro do que esta prateada.
Rafael Isento disse:
Respostas:

1- se encolheu dificilmente dá para recuperar.

2- injetores entupidos? A Liqui Moly tem um produto de limpeza muito bom e não é caro. O meu mecânico dos Citroën arranja uma lata para tratar 1 ou 2 depositos por menos de 15€, já não me recordo ao certo para quanto dá cada lata.

3- não faço ideia.

4- sendo um estradista, a caixa de CD's é uma boa opção e mais valia.


Mais alguma coisa? :)
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Então devo procurar um banco traseiro com pele melhor do que o meu?

Quanto aos injectores: será condicente este sintoma? Se sim, agradeço as indicações sobre como proceder!
 

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afonsopatrao disse:
Então devo procurar um banco traseiro com pele melhor do que o meu?

Quanto aos injectores: será condicente este sintoma? Se sim, agradeço as indicações sobre como proceder!
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1- Não, deves procurar um estofador que possa refazer essa parte. Se o teu está assim e era hidratado então os outros não devem estar melhor. No estofador fica um trabalho para durar mais uns anos, uns usados podem nem durar meses.

2- pelo que descreves podem ser injetores entupidos mas, ser mecânico "in loco" já não é fácil, por internet ainda é pior. Uma coisa é certa, limpar os injetores pode não resolver mas mal também não faz.
 
Dos injetores, era isto:
https://products.liqui-moly.com/aditivos/injection-reiniger.html

Edit: vai mais abaixo na página e muda de 195L para 300mL, caso contrário aparece um bidão azul. Há em bidão, 50L e lata de 300ml.

Esta lata trata cerca de 70L de gasolina.
Deves ter cerca de 3/4 de depósito, segundo recomendação da Liqui Moly.
Nunca usei este, os meus injetores foram limpos fora do carro. Uma coisa é certa, os meus quando foram limpos o carro (Xsara) deixou de soluçar.
 
Desculpa a ignorância. Mas o MAF não é o item 6 da tua lista?
Já agora quando eles dizem "calculador" estão a referir a centralina?
 
Emanuel Barros disse:
Desculpa a ignorância. Mas o MAF não é o item 6 da tua lista?
Já agora quando eles dizem "calculador" estão a referir a centralina?
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Sim, o Calculador é a centralina. O 6 é um sensor de pressão atmosférica, que informa a centralina desse dado (por exemplo, no cimo de uma serra). É isto:
thumb


Não mede o caudal do ar; apenas a pressão atomosférica.
 
afonsopatrao disse:
Sim, o Calculador é a centralina. O 6 é um sensor de pressão atmosférica, que informa a centralina desse dado (por exemplo, no cimo de uma serra). É isto:
thumb


Não mede o caudal do ar; apenas a pressão atomosférica.
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Não é um MAF é um MAP.
Na entrada de ar a pressão deve variar bastante.
Não deve ter nada a ver se está no cimo da serra ou não.



Se tem 3 fios e a caixa é de plástico deve ser fácil de testar.
Positivo, Negativo e o terceiro para valores de resistência.
Mas há algo que eu não estou a perceber.
Esse motor tem distribuidor mas tem já tem injecção electrónica de gasolina?
6 injectores ou só 1/2 na admissão de ar?

Se é a frio talvez seja o sensor de temperatura o 5.

Olha eu a atirar o barro a parede :D
 
Emanuel Barros disse:
Não é um MAF é um MAP.
Na entrada de ar a pressão deve variar bastante.
Não deve ter nada a ver se está no cimo da serra ou não.



Se tem 3 fios e a caixa é de plástico deve ser fácil de testar.
Positivo, Negativo e o terceiro para valores de resistência.
Mas há algo que eu não estou a perceber.
Esse motor tem distribuidor mas tem já tem injecção electrónica de gasolina?
6 injectores ou só 1/2 na admissão de ar?

Se é a frio talvez seja o sensor de temperatura o 5.

Olha eu a atirar o barro a parede :D
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Obrigado!
Vou começar pelo produto que o rafael indicou; depois sigo para aqui, se não resolver.
 
Em relação ao couro, o que sei é que o de origem era das melhores coisas que se encontravam em bancos da altura. A hidratação poderá ajudar a esticar mas tenho algumas dúvidas que consiga recuperar nesse caso essa diferença toda. Não percebo nada disso, mas deduzo que se rasgou a costura, teria de esticar mais ainda para voltar a coser. Por isso, voto na solução do Rafael.

Em relação à parte da ignição, eu já teria trocado os cabos (acho que já tinha sugerido isso), mas neste caso em que deixa de falhar a quente, não me parece que eles sejam os culpados. As velas são as mais indicadas?

Em relação à DIRAVI, também não sei.

Em relação ao rádio, adoro essas coisas. E sempre fiquei com ideia que esse era um Philips, mas já vi que não.
Eu apostava num destes talvez (sem grandes pesquisas):
Caricatore CD Changer unità cambiadischi 6 dischi CLARION CDC605 Ce NET CDC 605 | eBay

(edit: quando tiver tempo, ponho uns scans sobre este tema no DB do GS :D)
 
Última edição:
Como já foi referido em relação à pele do banco, no estado em que está é impossível voltar a fazer a costura, por mais que o tentes hidratar nunca vai esticar o suficiente, a solução será pele nova o que implica desforrar as costas do banco e aproveitar o que esteja em bom estado. Terá a agravante de ficar com ligeiras diferenças entre a pele nova e a usada.
 
Obrigado pelas dicas. Vou verificar tudo: sensor de vácuo, tubos de vácuo e limpeza de injectores.
Já percebi que a existência de engasgos não depende da temperatura do motor mas do tempo de funcionamento. Ele afoga nos primeiros minutos depois de o ligar (mesmo quente), depois passa. Talvez 5 minutos depois de ser ligado.
E tal como um carburado frio, também desengasga se acelerar mais.
Isto dá pistas? 9B2509B0-9C02-410A-AB4A-B23E48C2727D.jpeg

E a propósito desta foto, não resisto a comparar. Quase 30 anos os separam. E o mais velho é muito mais rápido, muito mais confortável, muito mais bonito, trava muito melhor e tem mais espaço.
Evolução onde? 3424BA30-6CF4-4FD5-982C-CC874434C645.jpeg
 

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