M Bento Amaral
Barão da Sopa da Pedra!!
quanto é que vale o 850 special?
Manuel Ferreira Dinis disse:Gostei de
Sovam VS 1100 principalmente do Proto-franceses em Portugal em especial do sovan em vila real e de confirmar a sua cilindrada.
Resistência em família
Porsches da minha infância
Sonho tornado realidade
Conhecer o Brought Superior 1938
Mille Miglia
Alfa Romeo Giulia Coupé
Mário Macedo disse:Aqui vão então as cotações!!!
João Duque disse:Ainda estou para perceber como é que se baseiam no sistema de cálculo das cotações para clássicos, visto que na sua maioria certos modelos nunca cá se venderam novos (somente alguns trazidos por mãos de imigrantes), como se podem basear em mercados de outros países? Não deveríamos basear nos somente nos nossos mercados? Um exemplo, que um R5 até ao ano passado não ter qualquer valorização e de um momento para o outro tem uma cotização de 3200€ (acredito que sim, mas somente na versão c/Cx tipo 4L), algo não bate bem quem distribui o valor assim do nada, digo isto por conhecimento próprio.
Tanto que se reclamou sobre uma nova revisão de preços que o que nos foi oferecido sem mais nem menos é mero trabalho mal feito de casa, mais uma vez se prova que este tipo de oficio acarreta gente que não é no mínimo ligada aos Clássicos, além do mais não haver gente que reconheça tal erro ou dar a cara pelo que publica é ainda pior, assim o veremos a boa cara que nos decerto irão apresentar na Fil em Março e não só, cada vez que olho para as revistas produzidas em portugal fico com um pouco de amargura pela falta de coerência que é praticada todos os meses nas bancas ou diariamente em certos fóruns que não este, que por norma é fantástico
Adelino Dinis disse:Caro João Duque,
as cotações são feitas por mim. Aliás, desde 1996 ou 97, quando comecei a fazê-las no então Jornal dos Clássicos. Sou aliás a única pessoa que se dá a esse trabalho. Deve ser porque compensa imenso fazê-lo.
Se quiser, posso colocar aqui as referências ao Renault 5 nos diversos mercados.
Apenas uma nota: O Renault 5 (com excepção do GT Turbo) não aparecia na anterior relação de cotações, mas isso não significa que valesse 0. Por outro lado, há modelos, muitos deles os mais populares/utilitários, cuja cotação demora mais tempo a subir, mas que premeia os exemplares mais antigos e em melhor estado. É o caso do Fiat 127, dos R5, R4. Já agora refiro que restaurar qualquer destes carros a uma condição 100% ainda é operação para custar muito mais do que os valores indicados agora nas cotações.
Quanto ao facto de referirmos, por vezes, modelos que não foram comercializados à época, tal nunca impediu que alguns exemplares aparecesse por cá na época e, mais ainda, que não tenham sido, entretanto, importados. Até porque as cotações que apresentamos são elaboradas com ponderação de valores internacionais com a realidade nacional.
Pode haver quem tenha opiniões diferentes, mas raramente me têm sido apresentados factos que contrariem as cotações que apresentamos, quando devidamente actualizadas.
Paulo de Carvalho disse:Fiquei esclarecido
(e contente em relação a minha garagem)
Gostava de ver os Visas incluidos nas cotações
Parabens pelo (imenso) trabalho desenvolvido
Cumprimentos
Paulo de Carvalho
Adelino Dinis disse:Caro João Duque,
as cotações são feitas por mim. Aliás, desde 1996 ou 97, quando comecei a fazê-las no então Jornal dos Clássicos. Sou aliás a única pessoa que se dá a esse trabalho. Deve ser porque compensa imenso fazê-lo.
Se quiser, posso colocar aqui as referências ao Renault 5 nos diversos mercados.
Apenas uma nota: O Renault 5 (com excepção do GT Turbo) não aparecia na anterior relação de cotações, mas isso não significa que valesse 0. Por outro lado, há modelos, muitos deles os mais populares/utilitários, cuja cotação demora mais tempo a subir, mas que premeia os exemplares mais antigos e em melhor estado. É o caso do Fiat 127, dos R5, R4. Já agora refiro que restaurar qualquer destes carros a uma condição 100% ainda é operação para custar muito mais do que os valores indicados agora nas cotações.
Quanto ao facto de referirmos, por vezes, modelos que não foram comercializados à época, tal nunca impediu que alguns exemplares aparecesse por cá na época e, mais ainda, que não tenham sido, entretanto, importados. Até porque as cotações que apresentamos são elaboradas com ponderação de valores internacionais com a realidade nacional.
Pode haver quem tenha opiniões diferentes, mas raramente me têm sido apresentados factos que contrariem as cotações que apresentamos, quando devidamente actualizadas.
João Duque disse:Visto que é somente o Adelino Dinis a organizar as cotações dos clássicos e pouco ou mais ninguém se interessa do mesmo, já não está cá quem falou
Queria apenas que num futuro próximo assim se possa dizer, que haja a real concertação de preço merecido e devidos a cada modelo que apenas cá em portugal se comercializou, nada mais, referindo me obviamente aos Renault 5 L TL de 72(Cx tipo 4L) a 79(porque estes últimos já o são clássicos, pela nova lei dos 30 anos), na minha teoria eu divido o R5 em 3 fases o mesmo modelo, o de 72 (Mk1), o de 73 a 79(Mk2), e os de 80 a 84(Mk3) sem contar com os Super 5 (GTTURBO) muito menos os Clios(williams) que para mim ainda ficam fora da tabela de clássicos, mesmo sendo considerados pré clássicos, pois à frente destes já se deveriam encontrar o R5 TS e o R5 Turbo de 1980 que por norma já é clássico, mas este esta é a minha opinião, além do mais que só deveria mos colocar nesta tabela os preços de carros unicamente comercializados cá em portugal continental, além do mais julgo que estes preços indicados nas tabelas se referem ( ou deveriam referir) unicamente a carros nacionais, não?
Adelino Dinis disse:Olá Paulo,
os Visa estão na calha, mas para o Guia Vintage, que surgirá na Primavera.
Na família tivemos um 10E que bons serviços prestou. Mas é natural que as cotações incidam mais sobre os modelos da primeira série e algumas edições especiais (BiCampeão, GT Tonic, GTI).