Ao abrir enriquece a mistura. Experimenta rodar 1/4 de volta e vê o que o motor diz.
Verifica se não tens nenhum gigler entupido também.
Vê a cor das velas, também te pode dar dicas.
Elas têm que sair bonitas, se saírem pretas por exemplo, tem excesso de combustível.

João P Silva disse:

Ao abrir enriquece a mistura. Experimenta rodar 1/4 de volta e vê o que o motor diz.
Verifica se não tens nenhum gigler entupido também.
Vê a cor das velas, também te pode dar dicas.
Elas têm que sair bonitas, se saírem pretas por exemplo, tem excesso de combustível.

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O carburador foi aberto e limpo não a muito tempo, já pensei que posso ter uma entrada de ar algures o que faça com que o parafuso tenha de estar assim.
De qualquer das formas vou experimentar aliviar qualquer coisa a ver a reação.

As velas tem pouco tempo, não sei se já consigo ver alguma coisa. Mas também será rápido a verificar.

Obrigado pela ajuda!

O que me admira, além do parafuso estar tão apertado é o facto dos tubos do radiador ganharem tanta pressão depois do carro estar a aquecer, parece que a tampa do radiador não está a fazer a função dela, não era suposto aliviar a pressão para o vaso de expansão e deixar entrar água fria para ajudar a arrefecer?

Rui Nelson Silva disse:

O que me admira, além do parafuso estar tão apertado é o facto dos tubos do radiador ganharem tanta pressão depois do carro estar a aquecer, parece que a tampa do radiador não está a fazer a função dela, não era suposto aliviar a pressão para o vaso de expansão e deixar entrar água fria para ajudar a arrefecer?

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Tenta ver na tampa a pressão máxima admitida por ela. Deverá lá estar um valor.

A tampavdo radiador se não for a indicada também dá problemas. Em alguns casos arrebenta com a tubagem.

Miguel L. Catarino disse:

Tenta ver na tampa a pressão máxima admitida por ela. Deverá lá estar um valor.

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A tampa diz, salvo erro, 0.7

João P Silva disse:

A tampavdo radiador se não for a indicada também dá problemas. Em alguns casos arrebenta com a tubagem.

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Antigamente não tinha a indicada, depois disseram -me por cá que existem dois tipos de tampa específicos para a Fiat, umas mais compridas e outras mais curtas.
Comprei a que tenho no berto ricambi, é a mais comprida. Mas tenho receio que a ferrugem que andava no sistema tenha feito á tampa se estragar e que não esteja a abrir.

Não sei e como posso testar se está ou não a funcionar.

Rui Nelson Silva disse:

Antigamente não tinha a indicada, depois disseram -me por cá que existem dois tipos de tampa específicos para a Fiat, umas mais compridas e outras mais curtas.
Comprei a que tenho no berto ricambi, é a mais comprida. Mas tenho receio que a ferrugem que andava no sistema tenha feito á tampa se estragar e que não esteja a abrir.

Não sei e como posso testar se está ou não a funcionar.

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É comprar uma nova e ver se repete.

Já comprei a tampa do radiador e aproveitei e comprei também a base da válvula da temperatura.
Queria também comprar a válvula, mas não tinham em stock, a ver se amanhã desmontou tudo e se testo a válvula.

Será que alguém me consegue dizer o número de alhetas ou canais que é suposto ter o radiador do 850 especial?

Rui Nelson Silva disse:

Já comprei a tampa do radiador e aproveitei e comprei também a base da válvula da temperatura.
Queria também comprar a válvula, mas não tinham em stock, a ver se amanhã desmontou tudo e se testo a válvula.

Será que alguém me consegue dizer o número de alhetas ou canais que é suposto ter o radiador do 850 especial?

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Creio que o radiador do 850 e do 850 especial é o mesmo. Quando puder conto.
Outra coisa, já testaste o termostato numa panela e ver se abre?

Miguel L. Catarino disse:

Creio que o radiador do 850 e do 850 especial é o mesmo. Quando puder conto.
Outra coisa, já testaste o termostato numa panela e ver se abre?

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Pois não sei, sei que há uns radiadores em que o tubo que vai ao corpo do termostato sai por cima e outros que sai pela frente.

O meu carro está sem termostato para poder fazer os testes á vontade e eliminar essa possibilidade logo.

Rui Nelson Silva disse:

Pois não sei, sei que há uns radiadores em que o tubo que vai ao corpo do termostato sai por cima e outros que sai pela frente.

O meu carro está sem termostato para poder fazer os testes á vontade e eliminar essa possibilidade logo.

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O sair por cima ou pela frente acho que em pouco ou nada altera. Já te confirmo pelas ref. se os radiadores do normal e do especial são iguais.

EDIT:

Ref. para o normal:4141245
Para o especial: Não tenho comigo, tenho inúmeras ref. mas nenhuma refere o especial.

Amigos, mais uma ajuda, o tubo que liga na parte de baixo do radiador é o que leva ou o que trás água da chaufagem? Vai ligar na torneira do radiador da chaufagem ou no tubo de saida?

Quanto ao número de favos que tem o radiador, alguma ajuda?

E certamente vai ligar à saída. O que sai do termostato vai à torneira.

Miguel L. Catarino disse:

É o que trás:​

Ver anexo 1117378

E certamente vai ligar à saída. O que sai do termostato vai à torneira.

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Miguel, mais uma vez muito obrigado!

Bom,

Fui comprar outra tampa de radiador para tentar despistar o problema do aquecimento.
Ontem drenei o sistema todo, retirei o radiador da chaufagem para limpar (estava entupido) e liguei os dois tubos no interior do carro diretos para poder experimentar.

Verifiquei se todos os tubos estavam desobstruidos, Atestei o circuito com anti congelante, coloquei a tampa nova e vou experimentar.

No início tudo parecia bem percorri alguns km em piso normal e a descer e a temperatura manteve se assim:




Ia tocando nos tubos dentro do carro a ver se a água circulava e estavam quentes...

Comecei a ficar contente a pensar que o problema estava resolvido.

Ao retornar a casa com o carro a subir durante alguns km a temperatura fica assim:



Depois da temperatura subir reparei que os tubos que vem para a chaufagem começaram a arrefecer, ou seja a água deixou de passar por eles.

A água do vaso de expansão também estava fria quando isto aconteceu.

Já não sei que mais fazer com o carro

Abraço

... sintoma de junta da cabeça queimada. Gases de combustão a passar para o circuito de arrefecimento, o nível da água baixa no radiador e impede a circulação para a chaufagem. O nível no vaso de expansão subiu?
Há uns testes que se podem fazer ao anticongelante para verificar se a junta queimou. Supostamente os gases de combustão acidificam o anticongelante, portanto creio que não passa de um teste de pH.

Estará a cabeça estalada e a permitir que o circuito ganhe ar?
Será bomba de água?
Se radiadores, tubagens e tampa estão OK é necessário olhar à volta

Rui Nelson Silva disse:

Bom,

Fui comprar outra tampa de radiador para tentar despistar o problema do aquecimento.
Ontem drenei o sistema todo, retirei o radiador da chaufagem para limpar (estava entupido) e liguei os dois tubos no interior do carro diretos para poder experimentar.

Verifiquei se todos os tubos estavam desobstruidos, Atestei o circuito com anti congelante, coloquei a tampa nova e vou experimentar.

No início tudo parecia bem percorri alguns km em piso normal e a descer e a temperatura manteve se assim:

Ver anexo 1117455


Ia tocando nos tubos dentro do carro a ver se a água circulava e estavam quentes...

Comecei a ficar contente a pensar que o problema estava resolvido.

Ao retornar a casa com o carro a subir durante alguns km a temperatura fica assim:

Ver anexo 1117456

Depois da temperatura subir reparei que os tubos que vem para a chaufagem começaram a arrefecer, ou seja a água deixou de passar por eles.

A água do vaso de expansão também estava fria quando isto aconteceu.

Já não sei que mais fazer com o carro

Abraço

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Há a certeza que ficaram bem sagrados? O radiador tem uma torneira de purga. Mas começo a achar é a concordar com o Pedro seixas palma. Junta queimada. Faz o seguinte teste: tira a tampa do radiador e do vaso e liga o carro. Verifica se o nível sobe e começa a vazar fora. Ou se há formação de bolhas. O acesso não é fácil, mas com a câmara do telemóvel podes ver bem. Quando estava quente viste se os tubos superior e inferior estavam quentes? E manda nalgum lado testar se tens gases de escape no anticongelante ou compra um kit.

Pedro Seixas Palma disse:

... sintoma de junta da cabeça queimada. Gases de combustão a passar para o circuito de arrefecimento, o nível da água baixa no radiador e impede a circulação para a chaufagem. O nível no vaso de expansão subiu?
Há uns testes que se podem fazer ao anticongelante para verificar se a junta queimou. Supostamente os gases de combustão acidificam o anticongelante, portanto creio que não passa de um teste de pH.

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O motor foi todo montado a pouco tempo, acho estranho ter queimado assim a junta.
Eu acho que a água do vaso de expansão nem chega a entrar no sistema porque nem quente fica.