718 RSK Speedster

O sistema de direcção depois de limpo e pintado. Os semi-eixos já prontos depois de bem observados, pena não ter aqui perto um RX para serem realmente bem analisados.

Bom trabalho.

As peças da pedaleira pintadas em cinzento martelado e prontas para a montagem

A limpeza das jantes para as tratar com tinta anti-ferrugem, e que depois vão ser pintadas com tinta cromada.

Pró vinagre





Quando saem do vinagre depois de lavadas com água forma-se imediatamente uma ligeira oxidação, mas que sai facilmente com uma escovadela por exemplo o interior da jante demorou menos de 10 minutos a ficar limpa e que aguenta algum tempo num sítio seco até levar tinta.

Mais umas fotos das jantes. Retirada do vinagre vem suja
Dá para ver a zona já lavada com água











Depois de seca ganha uma ligeira oxidação que depois facilmente é retirada com uma rápida passagem com escova ficando a brilhar e que fura uns tempos, mas o melhor é pintar logo.
Este é o aspecto depois de lavado e quando ficam ligeiramente oxidadas

Últimos acertos



Pintadas as partes internas para poder fechar.





Na frente optei por utilizar rebites para mais tarde se necessário ser possível abrir.





Atrás soldada







Betumada e lixada







Pintada com tinta anti-ferrugem e pronta para a decoração.





No local tudo a 100%





Comparação com a original

João Loyo disse:

O vinagre faz milagres, estas peças estiveram mergulhadas num vinagre de vinho tinto proveniente da afamada região demarcada do Dão vinho que normalmente tem 14 a 15 graus. Quando retiro lavo as peças com jacto de água depois sopro com ar e seco, normalmente ganha logo uma camada muito superficial de oxidação que desaparece muito facilmente passando uma escova.
..............................
Agora vou pintar o interior que depois de fechado não terei acesso.

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Podes informar quanto tempo estiveram as peças no vinagre ??
Obrigado

Guilherme Bugalho disse:

Podes informar quanto tempo estiveram as peças no vinagre ??
Obrigado

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entre 48 a 72 horas, nestas nem tirei a tinta ela saiu com o vinagre

Acabei de ler todo o tópico de fio a pavio
Vai ficar excelente
Parabéns

Obrigado.

É necessário observar se a turbina é a indicada para o motor que se tem no carro, como tenho várias turbinas posso mostrar as diferenças, nas fotos estão turbinas de 1958, de 1300 de 1970 e de 1302/3 pós 1972.
Os diâmetros são sempre iguais, varia é o número de pás e a sua largura assim têm:

(as medidas foram medidas com régua pode dar ligeira diferença para a medida original)

A de 1958 tem somente 16 pás com a largura de 27 mm

A de 1300 de 1970 tem 28 pás com a largura de 29 mm

A dos 1302/3 pós 1972 tem 28 pás com 34 mm

Podem ver pelas fotos:

A de 58 tem furações no interior.



A diferença das pás e largura de 58 para a de 70.



A diferença da de 70 para as de 72 o mesmo numero de pás mas mais largas





Estas são as chapas dos 1303/2



Diferença entre os de 58 e os últimos



Agora é limpar e preparar uma das mais recentes para este projecto.

Ola Loyo, esse projecto tira-me do serio, boa continuação...lá porque não tenho comentado não quer dizer que não vá acompanhando.
Em relação ao desenferrujar da jantes é uma exelente ideia...caso para dizer que ficam bem temperadas...

Tenho de dar um salto aí a cima para umas mines e ver essas reliquias e dar um empurrãozito no "RAT"...


Abraço...

Este tem dado um trabalhã

o carocha está de molho, depois é só temperar

agora a sério isto demora tudo muito tempo, mas este e o Buggy estão a andar a bom ritmo depois será a vez de acabar um carocha.

Quando quiseres vir trabalhar estás à vontade posso pagar com um tinto de 15º

Abraço

Este tem dado um trabalhã

o carocha está de molho, depois é só temperar

agora a sério isto demora tudo muito tempo, mas este e o Buggy estão a andar a bom ritmo depois será a vez de acabar um carocha.

Quando quiseres vir trabalhar estás à vontade posso pagar com um tinto de 15º

Abraço

Os pedais já prontos a colocar

João Loyo disse:

entre 48 a 72 horas, nestas nem tirei a tinta ela saiu com o vinagre

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OK
Mais uma vez obrigado
Vou fazer mais uns testes de limpeza D

Para verem como é o sistema da turbina e das respectivas chapas de canalização para evacuação do ar que passa no radiador de óleo:

O conjunto das chapas traseiras











Agora no motor















A turbina limpa





continua

Caro amigo:

Estive a ver este projecto desde o início e não tenho palavras para o descrever! É estes projectos que dou valor,feitos em casa e com tudo estudado ao pormenor! Às vezes levamos as coisas a supostos «mestres» do restauro que não fazem nada bem,enquanto que nós nas nossas próprias casas conseguimos fazer coisas brutais!

Vou seguir este projecto com toda a atenção

Abraço

Pedro

PedroBastos disse:

Caro amigo:

Estive a ver este projecto desde o início e não tenho palavras para o descrever! É estes projectos que dou valor,feitos em casa e com tudo estudado ao pormenor! Às vezes levamos as coisas a supostos «mestres» do restauro que não fazem nada bem,enquanto que nós nas nossas próprias casas conseguimos fazer coisas brutais!

Vou seguir este projecto com toda a atenção

Abraço

Pedro

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Obrigado amigo Pedro, é sempre bom saber que o nosso trabalho é apreciado por outros entusiastas deste fantástico mundo dos clássicos.

Abraço

Turbina pronta, pintada de dourado.

Ficou engraçado, quero ver o contraste.

Abraço