João_Fernandes
Clássico
Se ainda não viram este vídeo, acho que vão querer ver:
La Citroën XM par le club PassionXM - XM MMBI
La Citroën XM par le club PassionXM - XM MMBI
Citroën XM V6.24 (1993)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Espera aí, estás a querer dizer que este carro basicamente é o avô dos jucosa e depreciativamente chamados de "plásticos" ou "eletrodomésticos" aqui pelo fórum?... Desse ponto de vista, quando saiu o XM os proprietários de "carros a sério" sem "aquelas tecnologias", também pensaram o mesmo e hoje gostamos deste carro... espeeeera aíííí!...
João_Fernandes
Clássico
Espera aí, estás a querer dizer que este carro basicamente é o avô dos jucosa e depreciativamente chamados de "plásticos" ou "eletrodomésticos" aqui pelo fórum?... Desse ponto de vista, quando saiu o XM os proprietários de "carros a sério" sem "aquelas tecnologias", também pensaram o mesmo e hoje gostamos deste carro... espeeeera aíííí!...
O XM, como outros modelos anteriores da Citroen, foi um carro muito â frente do seu tempo. Como foram outros de outras marcas.
OP
OP
Pois bem. Hoje ao chegar de manhã à estação voltou a acontecer: com o carro quente, ao ralenti, acendeu o aviso de pressão do óleo insuficiente.
Não podia esperar mais.
Agora ao fim do dia, oficina com ele.
Como vêem, o que decidimos fazer foi tirar de imediato este óleo. Que teria uns 500kms.
Estava cheio de água. Claro que não podia ganhar pressão, estava todo diluído. Um drama. Abençoados refrigerados a ar, que nunca têm dramas destes.
Enfim. Segundo me explicou o meu mecânico, como o circuito de óleo tem muito mais pressão que o de água, o que acontece normalmente é óleo a ir para a água e não o contrário. No meu carro, a água está sem óleo; a passagem é a inversa (água a ir para o óleo).
Assim, à primeira vista, são poucas as coisas que podem causar isto:
- Uma junta de uma das cabeças podre;
- Uma das cabeças estalada;
- Um o-ring de uma das camisas (pois este motor usa camisas flutuantes dentro do bloco, que assentam num o-ring).
Em qualquer dos casos, o motor tem de sair do carro para ser aberto.. Vou ficar imenso tempo sem ele. Estou mesmo zangado (substituir por palavrão correspondente).
Também tenho outra hipótese. Se descobrir um motor que pareça em bom estado, pode valer a pena comprá-lo para o instalar enquanto o meu é reparado, com calma. Até porque nada garante que o problema do meu não seja uma cabeça estalada, o que implicará sempre um investimento para uma.
Estou chateado.
Não podia esperar mais.
Agora ao fim do dia, oficina com ele.
Como vêem, o que decidimos fazer foi tirar de imediato este óleo. Que teria uns 500kms.
Estava cheio de água. Claro que não podia ganhar pressão, estava todo diluído. Um drama. Abençoados refrigerados a ar, que nunca têm dramas destes.
Enfim. Segundo me explicou o meu mecânico, como o circuito de óleo tem muito mais pressão que o de água, o que acontece normalmente é óleo a ir para a água e não o contrário. No meu carro, a água está sem óleo; a passagem é a inversa (água a ir para o óleo).
Assim, à primeira vista, são poucas as coisas que podem causar isto:
- Uma junta de uma das cabeças podre;
- Uma das cabeças estalada;
- Um o-ring de uma das camisas (pois este motor usa camisas flutuantes dentro do bloco, que assentam num o-ring).
Em qualquer dos casos, o motor tem de sair do carro para ser aberto.
. Vou ficar imenso tempo sem ele. Estou mesmo zangado (substituir por palavrão correspondente).
Também tenho outra hipótese. Se descobrir um motor que pareça em bom estado, pode valer a pena comprá-lo para o instalar enquanto o meu é reparado, com calma. Até porque nada garante que o problema do meu não seja uma cabeça estalada, o que implicará sempre um investimento para uma.
Estou chateado.
Anexos
Mas ca porra, compadre ......
Fack
Lamento a notícia!
Para tirar a junta da cabeça é necessário tirar o motor? Falta de espaço?
Para tirar a junta da cabeça é necessário tirar o motor? Falta de espaço?
AndréFernandes
Pre-War
O que vale é que tudo o que vale a pena dá trabalho. No final de contas vais estar satisfeito
Carlos Vaz
Pre-War
Já te enviei contacto de um motor desses de um Xantia que está aqui para os meus lados. Se quiseres posso tentar saber mais alguma coisa.
Bolas!!
Até pode ser que se descubra que é um problema simples, mas o trabalho para o descobrir vai ser certamente complicado e demorado. Imagino a tua angustia, por não poderes desfrutar dele.
Não há mesmo a possibilidade de essa diluição ser ainda resquícios da tal reparação? Não valeria a pena fazer uma mudança de óleo para testar?
Quer então dizer que o anterior dono já tinha esse problema. Arriscou trocar o radiador do óleo para ver se resolvia, mas como o problema se manteve, resolveu passar a batata quente a outro.
Até pode ser que se descubra que é um problema simples, mas o trabalho para o descobrir vai ser certamente complicado e demorado. Imagino a tua angustia, por não poderes desfrutar dele.
Não há mesmo a possibilidade de essa diluição ser ainda resquícios da tal reparação? Não valeria a pena fazer uma mudança de óleo para testar?
Quer então dizer que o anterior dono já tinha esse problema. Arriscou trocar o radiador do óleo para ver se resolvia, mas como o problema se manteve, resolveu passar a batata quente a outro.
Coragem Afonso!
Pelo menos ficarás com o problema resolvido de vez e poderás disfrutar do ronronar do V6 sem te chateares com mais nada para além dos consumos.
Abraço
Pelo menos ficarás com o problema resolvido de vez e poderás disfrutar do ronronar do V6 sem te chateares com mais nada para além dos consumos.
Abraço
Renato Martinho
Pre-War
Ui, este tópico tem sido um carrocel de emoções...peripécias que os carros "normais" pouco proporcionam
Força que a gente quer é hidropneumáticos no asfalto, o XM não é um carro para todos, épara quem gosta mesmo muito, especialmente um v6 , e o anterior proprietário parece que não fazia parte desse lote...
Força que a gente quer é hidropneumáticos no asfalto, o XM não é um carro para todos, épara quem gosta mesmo muito, especialmente um v6 , e o anterior proprietário parece que não fazia parte desse lote...
OP
OP
Mas ca porra, compadre ......
Fack
Não é nada que eu não esperasse desde o momento em que comprei o carro. Como se lembram, não me convenceu totamente a história de que o culpado era o radiador do óleo. Mas podia ser verdade.
A minha desilusão é, apenas, porque a dada altura tive esperança de efectivamente ser um problema já resolvido. Não é. Arregacem-se as mangas e resolva-se.
Isso. Um motor de 3 litros ocupa todos os milímetros disponíveis no cofre do motor. Talvez até se conseguisse aceder à cabeça da frente sem tirar o motor; mas não sei como se retiraria a corrente de distribuição...
O que vale é que tudo o que vale a pena dá trabalho. No final de contas vais estar satisfeito
Deus te ouça. De todo o modo, com motor fora vai ser possível resolver a fuga de LHM (provavelmente vinda da caixa de direcção) e trocar juntas e borrachas de desgaste. Apesar dos protestos da autoridade conjugal, não conto livrar-me do XM nos próximos anos, pelo que o investimento tem justificação.
Pode ter sido isso, mas não parece. A minha impressão é que, efectivamente, o problema anterior era do radiador do óleo (pois o vendedor explicou-me que tinha óleo na água e isso, efectivamente, desapareceu). Simplesmente, por causa do problema anterior, deve ter havido um escaldão que deu cabo de uma das juntas das cabeças (ou de ambas).
Além de que é possível que, em 25 anos, uma delas tenha simplesmente apodrecido.
Não sei se na altura te cheguei a dizer: o Xantia não saiu com este motor. Saiu com o V6 que veio substituir este (o ES, que já não é PRV). Por essa razão, não me serve.
Este motor V6.24v, como evolução do PRV dos anos 70, só saiu no XM e no 605, que eu saiba.
Não creio. O óleo era água pura. E estava esverdeado, graças ao corante do anticongelante. Claro que eu podia colocar um óleo mais grosso, de modo a ele ganhar pressão mesmo com água a diluí-lo. Mas era adiar o problema e arriscar-me a fazer estragos com a má lubrificação. Mais vale adiar o restauro do GS e receber o XM impecável.
Quanto ao anterior dono, é isso mesmo. Cada vez mais me convenço disso.
De todo o modo, não é nada que não esperasse. E o preço dele já espelhava a necessidade de reparações caras.
E logo agora que os consumos estavam tão bons! Ontem quando o entreguei na oficina o CB marcava 12,8l/100. Todos feitos em cidade. Para uma berlina de 5 metros de comprimento, 3 litros de cilindrada e 200cv, não se pode pedir mais!Coragem Afonso!
Pelo menos ficarás com o problema resolvido de vez e poderás disfrutar do ronronar do V6 sem te chateares com mais nada para além dos consumos.
Abraço
O antigo proprietário até gostava; não teve foi unhas e disponibilidade financeira para o tratar como ele precisava.Ui, este tópico tem sido um carrocel de emoções...peripécias que os carros "normais" pouco proporcionam
Força que a gente quer é hidropneumáticos no asfalto, o XM não é um carro para todos, épara quem gosta mesmo muito, especialmente um v6 , e o anterior proprietário parece que não fazia parte desse lote...
O rapaz que mo vendeu é filho da empregada do primeiro dono do carro. Quando o primeiro dono do carro comprou um C6, o rapaz comprou o XM. Desde aí terá sido menos tratado (desde logo, deixou de ser assistido pela Citroën). E provavelmente quando este problema surgiu, não quis mais investir no carro.
Renato Martinho
Pre-War
Pois, isto dos carros não é fácil, lá diz o povo que comem conosco à mesa e a carteira não agradece, apenas as oficinas, casas de peças e derivados...
Azar de uns, ganha pão de outros, é como tudo.
As melhoras ao XM, esse v6 deve ser uma peça de engenharia fantástica de trabalhar
Última edição:
Com tudo isto, pelo menos ficas com a certeza e satisfação de saber que para além de um mecânico, ganhaste um amigo. Já deves ser o melhor cliente da casa e serás certamente bem tratado...
Carlos Vaz
Pre-War
@afonsopatrao, sempre a aprender.
Sempre achei que se tratava do mesmo motor...
Sempre achei que se tratava do mesmo motor...
Eu não descartava o permutador óleo-água tão cedo. A conversa do sistema de óleo ter mais pressão do que o da água depende do ponto onde medirmos essa pressão. Se o permutador estiver no fim da linha, a pressão é muito mais baixa.
OP
OP
Mas ele é visivelmente novo. Está reluzente. Achas que vale a pena pôr outro e experimentar?