Citroën XM V6.24 (1993)

Clássicos Modernos

Citroën XM V6.24 (1993)

antonioconceicao

Portalista
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Tudo se resolve Afonso.

Vais ficar ai com um grande carro pois esse V6 para um carro classico e' bestial. Tens ai dois carros lindos para o resto da vida !

Ja agora nao te preocupes com o look do GS anda com ele, o mais importante e' que esteja bom de motor. Depois pintas aquilo mais tarde enquanto resolves esta situacao. Tudo se resolve com calma e no teu caso tens o GS para as tuas voltazinhas enquanto aguardas.


Antonio
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Grande galo Afonso, já não esperava por esta...

Agora, cabeça fria e pensamento apurado.
Não vale a pena fazer um teste de compressão? Se for só uma das juntas ou cabeça estalada pelo menos deverá ser fácil identificar qual é.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Grande galo Afonso, já não esperava por esta...

Agora, cabeça fria e pensamento apurado.
Não vale a pena fazer um teste de compressão? Se for só uma das juntas ou cabeça estalada pelo menos deverá ser fácil identificar qual é.
Claro. Mas ele não perde compressão. Não tenho a mínima dúvida disso: o circuito de combustão está bem isolado.
De todo o modo, se não for do permutador, tudo o que há a fazer é com o motor fora do carro.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Claro. Mas ele não perde compressão. Não tenho a mínima dúvida disso: o circuito de combustão está bem isolado.
De todo o modo, se não for do permutador, tudo o que há a fazer é com o motor fora do carro.
Coragem meu caro,
Sei que vai do€r mas aproveita e muda tudo o que é de desgaste.
Bronzes, segmentos, retentores, juntas/vedantes e, em caso de dúvidas, bomba de óleo. Nesta última a minha dúvida é se já não terá passado o "prazo de validade"
 

Samuel

Veterano
Mas ele é visivelmente novo. Está reluzente. Achas que vale a pena pôr outro e experimentar?

Acho que o 2.5TD tem dois peemutadores para o óleo, e não sei se são os dois com água. Fazes ideia se 24v possa tar algo assim?
A parte angustiante de tudo isto é a incerteza (até porque também tem a componente monetária envolvida nisso)
Não consigo deixar de pensar, também, no GS...
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Acho que o 2.5TD tem dois peemutadores para o óleo, e não sei se são os dois com água. Fazes ideia se 24v possa tar algo assim?
A parte angustiante de tudo isto é a incerteza (até porque também tem a componente monetária envolvida nisso)
Não consigo deixar de pensar, também, no GS...
Pelo que percebo, o V6 só tem um, na base do filtro de óleo. Mas vou investigar com mais pormenor.

Como assim, pensar no GS? Está para as curvas. Fica é com o restauro adiado até o XM estar bem.
 

João Pedras

Fiat 124 Familiare ❤
Premium
Portalista

João Pedras

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Portalista
Até me lembrei de como fazer a coisa com menos custo: os primeiros V6 vinham sem permutador - só foi introduzido em 1991. Vou pedir para fazer um bypass ao permutador para experimentar se continua a perder água. Estando com atenção à temperatura do óleo, claro.
Também dá, desde que tires o permutador da equação, já podes tirar algumas conclusões.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Eu não descartava o permutador óleo-água tão cedo. A conversa do sistema de óleo ter mais pressão do que o da água depende do ponto onde medirmos essa pressão. Se o permutador estiver no fim da linha, a pressão é muito mais baixa.
Já combinei com o meu mecânico: vai-se experimentar fazer um bypass ao permutador e ver se a água continua a perder-se.
Mas ele tem pouca esperança. O permutador está colocado na base do filtro de óleo (não é onde o óleo tem mais pressão? A física sempre implicaria que fosse o óleo a 8bar a passar para o circuito de água de 1bar...), pelo que se fosse daí, seria óleo a ir para a água e não o inverso.
De todo o modo, descansou-me: tirar o motor do XM não é um bicho de 7 cabeças (pudera... para a quantidade de operações que pressupõem tirar o motor... embraiagem, conjuntor central, caixa DIRAVI, etc.): tem de se desmontar a frente (que sai com o radiador acoplado) e depois é simples retirá-lo.

Na minha cabeça, o que se passou foi:
1. Há uns tempos, por culpa do comutador, foi óleo para a água.
2. O carro terá tido um escaldão.
3. O vendedor arranjou o comutador.
4. Mas o escaldão provocou danos numa das juntas de cabeças.

Agora há que reparar. Vamos a isso. Rapidamente e em força.
(Mas para a semana, por descargo de consciência, lá andarei com ele sem comutador ligado; a ver se resolve. Se resolver, temos de marcar uma comemoração do Portal.)
 

Samuel

Veterano
Pelo que percebo, o V6 só tem um, na base do filtro de óleo. Mas vou investigar com mais pormenor.

Como assim, pensar no GS? Está para as curvas. Fica é com o restauro adiado até o XM estar bem.

Claro que fico logo mais descansado com essa determinação. Não queria nada que o GS levasse por tabela (ou, se calhar, não levasse de todo).

Na minha cabeça, o que se passou foi:
1. Há uns tempos, por culpa do comutador, foi óleo para a água.
2. O carro terá tido um escaldão.
3. O vendedor arranjou o comutador.
4. Mas o escaldão provocou danos numa das juntas de cabeças.

Agora há que reparar. Vamos a isso. Rapidamente e em força.

Eu continuo mais inclinado para a minha teoria. De qualquer forma, isso não interessa muito, o importante é dar com o gato persa (sim, que o XM é finess).
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Finalmente consegui ler isto de uma ponta à outra. Que aventura! E aqui ficam os parabéns pelo desafio!

Deixo para já os meus apontamentos:

- Primeiro, os consumos: Tinha mesmo de haver muita coisa mal, porque um motor desses em uso civilizado não é assim tão comilão, apesar do peso do conjunto... Isto não é um barco americano dos anos 50 com um carburador rústico! Agora com as coisas no devido lugar, vê-se bem a diferença.

- Segundo, os resíduos de maionese na tampa: Não te esqueças que a tampa é o topo do circuito e que há alguma recirculação que tem ligação com o ar exterior. Quando o tempo está húmido, é normal haver uma ligeira condensação no interior da tampa. Se tiveres mesmo uma fuga permanente é que terás maionese com fartura. Mas isto é escusado dizer, porque já viram que havia mesmo contaminação.

- Terceiro, a água no óleo: Depende de como funcionar o permutador, porque há casos em que estes são controlados por um termostato, ou seja, o óleo nem sempre passa por ali. Só quanto a temperatura do óleo atinge um determinado valor é que se dá a abertura do circuito. Daí que o problema da passagem de água possa ser intermitente. Convém investigar.

Um abraço e força nesses trabalhos!
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Afonso, que tudo se resolva pelo melhor.
Muito importante a gestão de expectativas e tu desde o inicio tinhas em mente que o pior poderia ter de ser feito.
Estás determinado como sempre, logo, em frente é que é o caminho.
As melhoras do Sumptuoso.
 

Emanuel Barros

Veterano
Fogo que aventura!
O teu XM parece um 106 que tive.

Cada vez que entrava no carro perguntava o que ia falhar hoje...
Foram travões, motor de arranque, AC, travão de mão, pneus furados, ignição, canhão da ignição, amortecedores traseiros, etc....
O dos travões tive sorte... @Renato Martinho deves conhecer bem a descida da Agrária para a Sra de Mércules.
Ia ai bem lançado pisei o travão e NADA
Comecei a travar ao pé da 1a capela fui a travar até entrar no recinto com o carro cheio de gente....

Boa sorte Afonso
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Más notícias.
Bypass ao permutador de calor feito; óleo novo. E...
Baixa pressão do óleo, quando quente e ao ralenti.
O meu mecânico acha que pode ser lama no chupador do óleo, graças à água que por lá andou.
Segunda-feira sai o cárter para espreitar. Mas já estou de olho aberto a ver se aparece um motor...
 
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