Citroën XM V6.24 (1993)

[afonsopatrao]

Primeiro as boas notícias: está finalmente em casa e parece curado da ignição!

A culpa era, parece, das fichas do sensor de posição da cambota e do sensor de posição do cilindro da bomba de alta pressão.

Está uma bomba. Os travões, a suspensão, o motor. Um espanto. E a acreditar no CB, os consumos caíram estupidamente.

Agora as más notícias.
1. O A/C já não dá frio. Foi carregado há 2 semanas e só gozei o fresquinho uma vez. Tenho de perceber o que se passa.
2. Está incontinente de LHM: vai pingando com intensidade variável. Da caixa de direcção, que está acoplada ao DIRAVI. Ao que parece, para tirar a caixa de direcção, o motor tem de sair (pois 3 litros de cilindrada ocupam todo o espaço disponível....). Vou ver se passa na IPO e perceber se quando tirar o Hydraurinçage melhora.
3. Não apareceu água no óleo. Boa notícia. Mas o nível da água desceu. Aqui há gato.

Amanhã à tarde vai à IPO. A ver se é desta que volta à vida.

 

[AndréFernandes]

Primeiro as boas notícias: está finalmente em casa e parece curado da ignição!
Ver anexo 1115464
A culpa era, parece, das fichas do sensor de posição da cambota e do sensor de posição do cilindro da bomba de alta pressão.

Está uma bomba. Os travões, a suspensão, o motor. Um espanto. E a acreditar no CB, os consumos caíram estupidamente.
Ver anexo 1115463
Agora as más notícias.
1. O A/C já não dá frio. Foi carregado há 2 semanas e só gozei o fresquinho uma vez. Tenho de perceber o que se passa.
2. Está incontinente de LHM: vai pingando com intensidade variável. Da caixa de direcção, que está acoplada ao DIRAVI. Ao que parece, para tirar a caixa de direcção, o motor tem de sair (pois 3 litros de cilindrada ocupam todo o espaço disponível....). Vou ver se passa na IPO e perceber se quando tirar o Hydraurinçage melhora.
3. Não apareceu água no óleo. Boa notícia. Mas o nível da água desceu. Aqui há gato.

Amanhã à tarde vai à IPO. A ver se é desta que volta à vida.

@afonsopatrao de certeza que o GS não sabe voodoo? Ou o xm estará só com medo de GS?
Parece que o XM está a gostar (talvez um pouco demais de ser teu e quando terminares o teu tratamento vai ficar novo

Ps: tens de lhe dar um desconto o pobrezinho nunca deve ter sabido o que é ser mimado

 

[afonsopatrao]

E o resultado foi...


Verdinha! Apenas com a anotação da incontinência de LHM.
Mas até isso me deixou mais animado: segundo o inspector, jorra mais quando eu travo. Ou seja, pode ser que seja de um retorno do doseador de travões. O que dá para trocar sem tirar o motor (que é necessário se a fuga for da caixa de direcção).

Fez o resto do dia comigo. Que maravilha. Que resposta do motor.
A suspensão está um mimo, alternando rapidamente entre o modo rijo (nas curvas) e voltando ao modo macio. O sensor de velocidade esteve sempre OK, salvo uma única vez (em que indicava 200kms/h, passando a suspensão para modo rijo).
Os travões são INACREDITÁVEIS. Achava eu que o GS era imbatível na travagem; o XM bate-o.

Ao fim do dia, antes de ir buscar as miúdas ao jardim-escola (que estão loucas de felicidade com o XM de volta) ainda passei na casa que tinha carregado ao A/C. Como descarregou, agendámos para a próxima segunda-feira para procurar a fuga de gás.
Passei ainda na oficina, para ver quando haverá um buraco para procurarmos a fuga de LHM.

Depois ainda me fartei de dar voltas desnecessárias. Só a gozar o magnífico automóvel que tenho.
Os consumos que, antes da intervenção na ignição, andavam nos 20l/100 em cidade desceram para uns mais aceitáveis 13,8l/100. Já quase me parece pouco.

E está. Enquanto não me aparecer nada de grave, estou feliz com ele.

 

[Pedro Teixeira]

Graças a Deus que os consumos melhoraram!
Ainda mais gosto da em andar e puxar por ele...
Por falar em andar nele, não faço ideia de como será mas pela imponência da sua figura deve ser um Sr. Carro.

 

[Samuel]

Primeiro as boas notícias: está finalmente em casa e parece curado da ignição!
Ver anexo 1115464
3. Não apareceu água no óleo. Boa notícia. Mas o nível da água desceu. Aqui há gato..

Já viste o radiador da chauffage?

 

[afonsopatrao]

Já viste o radiador da chauffage?

Não! Como se faz isso?

 

[Samuel]

Não! Como se faz isso?

Regra geral, acho que começa aparecer liquido no chão do passageiro - não sei se no XM também teria esse resultado caso exista uma fuga. Eu tenho o CX com esse problema e depois de muitas horas de volta do carro a tentar perceber porque tinha que repõr o nível, mais ou menos, a cada depósito de combustível, decobriu-se o gato. Outro dia o eletricista, a tentar despistar lá umas cenas, reparou que estava a pingar pelo radiador. Eu nem dei conta de nada no chão... como não andava muito, provavelmente acabava por secar, antes de ser visível.
O maior biscate, que se calhar, é comum ao XM, é ter de desmontar o tablier para lá chegar. Outro dia, o Eduardo, lembrou que havia isso novo barato.

 

[João P Silva]

Excelentes notícias.

 

[António José Costa]

Ainda bem que já anda e está cada vê mais sumptuoso.
A/c verificar com nitrogênio pela fuga, substituir o que for necessário e carregar o a/c, por vezes as tubagens em alumínio podem ser bem caras. Atenção nada de colocar anti fugas seja de que marca for, são argumentos de marketing que matam os restantes componentes como o filtro desidratados a válvula expansão pode ficar sem o funcionamento correcto é pior danificar o compressor.
Radiador de chaufagem é normalmente um grande pincel, super difícil acesso e um porradão de horas extraordinárias para desmontar o tablier, é comum em quase todos os carros com o tempo, no entanto será bem melhor que uma passagem de líquido para o motor.
Desfruta-o enquanto não está muito sol sempre que possas, antes de arranjares o a/c. Abraço

 

[JorgeMonteiro]

O meu plástico do trabalho está neste momento meio desmontado para mudar o radiador da sofagem. É um grande pincel. Até foi preciso descarregar o A/c, por isso,pondera essa questão.

No meu caso não aparecia água no chão, mas saía vapor pelas grelhas de ventilação quando ligava o ar quente.

Para despistar podes apenas fazer um bypass na tubagem e desativar o radiador

 

[Nelson Santos]

Excelentes noticias Afonso!
Realmente consumos de 20L era algo que não estava bem E sobretudo ainda bem que o óleo de desapareceu. Se calhar o vendedor até tinha razão (fingers-crossed)!

 

[tiago salsa]

A beber 20L aos 100 uma pessoa até tem medo de tocar no acelerador

Parabéns pela folha verde, parabens pelo XM! Aos poucos vai ficando cada vez melhor

 

[afonsopatrao]

Estava eu tão contente e já estou de novo preocupado.
Ontem fiz 80kms de XM. Sempre impecável. Hoje de manhã esteve óptimo. E ao fim do dia, quando voltei a ele, lá estava sumptuoso.

Pegou de estalo e trouxe-me a casa.
Sempre magnífico.
Mas quando parei à porta da garagem e esperava que o portão abrisse, pimba: luz do óleo e avisos de pressão insuficiente. Com um toque no acelerador passou logo, mas ao ralenti volta a acender.
Que chatice. Óleo está a nível, com boa cor e sem cheiro estranho. Motor trabalha sem ruídos esquisitos, regular e silencioso.
Mas se ontem fez 80kms e a tampa do óleo estava sem maionese (verifiquei hoje de manhã), agora ao chegar a casa (fiz no máximo 15kms) estava com vestígios de água no óleo.

Estou preocupado. Pode ser a bomba de óleo; pode ser só o sensor.
Enfim. Como devo despistar isto?

 

[Nelson Santos]

Ora bolas! Parece que tens um berbicacho para desvendar. Os meus conhecimentos são mínimos pelo que não te consigo ajudar... e até posso dizer uma barbaridade, mas água no óleo não é sintoma de problemas com a junta da cabeça?

 

[joao p vasconcelos]

Bolas, não dá sossego!!
O regime de rotação foi sempre relativamente baixo, ou nestes últimos 15 kms foi mais esticado?
Ou mesmo a temperatura, não aqueceu mais?
Ou seja, não será uma passagem mínima na junta que só em determinadas situações de esforço é que se manifesta?
A água está sem óleo?

 

[João Pedras]

Ajudem lá a minha ignorância, o XM tem permutador junto do filtro do óleo?
Tipo isto

 

[joao p vasconcelos]

Tenho ideia que o Afonso Patrão disse que o antigo proprietário trocou o permutador pouco antes de vender o carro, daí ele ter o água com resíduos de óleo aquando da aquisição.

 

[João Pedras]

Fui reler e cá está ele,

O vendedor explicou que, no ano anterior, isso efectivamente tinha ocorrido, razão pela qual ele comprou novo radiador de óleo: nessa altura concluiu-se que era o radiador de óleo o responsável pelo problema. O mecânico dele terá dito que, na sequência da mistura ocorrida, o sistema demoraria a limpar, razão pela qual aconselhou o rapaz a fazer muitas mudas de óleo época limpar. Mas o rapaz não fez, pelo que este óleo é ainda o primeiro.

Tenho ideia que o Afonso Patrão disse que o antigo proprietário trocou o permutador pouco antes de vender o carro, daí ele ter o água com resíduos de óleo aquando da aquisição.

no entanto eu trocava na mesma é sempre mais barato do que a intervenção de troca de juntas das cabeças e assim já tinha a certeza que tinha sido trocado.

 

[Pedro Seixas Palma]

Tenho ideia que o Afonso Patrão disse que o antigo proprietário trocou o permutador pouco antes de vender o carro, daí ele ter o água com resíduos de óleo aquando da aquisição.

Esse permutador seria o mais fácil e barato de reparar. Talvez dê para aplicar vácuo nas mangueiras de refrigeração e verificar se aspira óleo...

 

[afonsopatrao]

Bolas, não dá sossego!!
O regime de rotação foi sempre relativamente baixo, ou nestes últimos 15 kms foi mais esticado?
Ou mesmo a temperatura, não aqueceu mais?
Ou seja, não será uma passagem mínima na junta que só em determinadas situações de esforço é que se manifesta?
A água está sem óleo?

Regime sempre baixo e calmo. Temperatura sempre estável, tanto da água como do óleo. A única variação foi ter passado o dia todo à chuva.
Quanto à água: sem pinga de óleo. E também não passa compressão para a água, pois os tubos não enrijecem.

Ora bolas! Parece que tens um berbicacho para desvendar. Os meus conhecimentos são mínimos pelo que não te consigo ajudar... e até posso dizer uma barbaridade, mas água no óleo não é sintoma de problemas com a junta da cabeça?

Pois, Nelson. Se vires o DB, a questão que se coloca desde que o comprei é se a existência de água no óleo se deve a uma chatice dessas (uma das cabeças, uma das juntas, etc.) ou se são ainda de um problema que o carro teve no passado — o radiador de óleo ter misturado água com óleo e, como só passaram 2000kms desde a reparação, haver ainda restos de água no circuito de óleo. É esse o mistério por resolver.

Ajudem lá a minha ignorância, o XM tem permutador junto do filtro do óleo?
Tipo isto
Ver anexo 1115663

Tenho ideia que o Afonso Patrão disse que o antigo proprietário trocou o permutador pouco antes de vender o carro, daí ele ter o água com resíduos de óleo aquando da aquisição.

Tem. É exactamente como disse o @joao p vasconcelos , mas sem óleo na água; só água no óleo.

Fui reler e cá está ele,





no entanto eu trocava na mesma é sempre mais barato do que a intervenção de troca de juntas das cabeças e assim já tinha a certeza que tinha sido trocado.

Não há necessidade. Agora na oficina confirmou-se que o radiador é novo e de origem.

Entretanto falei com o meu mecânico. Não me pareceu tão preocupado como eu. Disse para eu ir controlando os níveis e, caso volte a acontecer, então ir investigar.

Fui agora ao carro, já frio. Perdeu um pouco de água desde hoje de manhã. Provavelmente, a que apareceu no óleo... hoje de manhã enchi até tapar aquele ferro, que serve de nível.

A cor do óleo está clara. Mas não sei se é por ser óleo novo ou por ter água à mistura. De todo o modo, está a nível (aqui já tinha escorrido).


Depois liguei o motor. Nada de luz do óleo, nem ao ralenti.


Expliquem-me uma coisa: se efectivamente estiver a passar água para o óleo, pode isso só acontecer com o motor frio e não com ele quente? Isso explicaria porque é que tinha acontecido hoje e não ontem.
E a passagem de água para o óleo pode ter por efeito a sua diluição, de modo a que fique com menos pressão? Isso explicaria a luz do óleo hoje, quando o motor atingiu certa temperatura e o óleo ficou mais fino.