Que clássico dos 80's comprar para o CNRH?

Carlos Vaz

Carlos Vaz

Pre-War
Não sei exactamente qual é a perspectiva do @António José Costa mas... é um "mundo" onde se sublimam os RWD.
Há muito que eu defendo que um bom FWD se safa muito bem nestas provas, e os resultados de há uns anos a esta parte dos Golf Gti mk1 assim o têm confirmado.
A grande questão de carros mais antigos (70s) é que normalmente necessitam de levar muitas alterações para serem realmente competitivos. Os 128 com bloco maior são uma transformação interessante mas... sempre com custos razoavelmente elevados. Um AX Gt necessita apenas de uma revisão, montar os instrumentos e pela sua agilidade é imediatamente competitivo. Depois o material para desenvolvimento futuro é ás toneladas.
 
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António José Costa

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Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Adorei ver que o tópico renasceu:D!

Este tópico basicamente é sobre que máquina dos anos 80 escolhiam para participar no CNRH, que permite carros até 12.1989 se não estou em erro.
Baseado nesse facto escolhi máquinas por premissas colocadas por mim e pedi a indicação da vossa preferência, sobre esses modelos, e sim podem escolher outros.
O porquê dos anos 80, bom a minha adolescência iniciou-se nessa década e foi nela que comecei a apreciar veículos motorizados:).

Carlos Vaz disse:
Não sei exactamente qual é a perspectiva do @António José Costa mas... é um "mundo" onde se sublimam os RWD.
Há muito que eu defendo que um bom FWD se safa muito bem nestas provas, e os resultados de há uns anos a esta parte dos Golf Gti mk1 assim o têm confirmado.
A grande questão de carros mais antigos (70s) é que normalmente necessitam de levar muitas alterações para serem realmente competitivos. Os 128 com bloco maior são uma transformação interessante mas... sempre com custos razoavelmente elevados. Um AX Gt necessita apenas de uma revisão, montar os instrumentos e pela sua agilidade é imediatamente competitivo. Depois o material para desenvolvimento futuro é ás toneladas.
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O meu objectivo será, se se concretizar, fazer um projecto LOW BUDGET, Low Cost! Não estou dentro do meio, não percebo nada disto, não tenho terra trips nem programas informáticos, vou lá para puxar pela cabeça e divertir-me!
Pelas minhas contas um ano com participação em 5 provas são cerca de 1000€ de inscrições que são o bolo maior.
O objectivo é que o carro deverá ter um custo inferior a este e já estou a contar com manutenção/revisão para começar a participar.
É muito pouco? É, mas não quero e não devo gastar mais!

O que é que vou conseguir não faço puto de ideia mas tenho até ao final do ano para decidir!

E quem ainda não opinou, qual escolhia ou preferia?:)
 
afonsopatrao

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Continuo a achar que o AX GT ou o 205GT são imbatíveis. Mas se podem ser outros e se quiseres para a classe até 1300cm3, já pensaste num Uno? (Sim, eu sei, cada um de nós só sugere o que tem... Mas deve ser por gostar... ;) ).
Com 200 ou 300€ compras o carro e depois podes mudar o que quiseres com o dinheiro de sobra.
Até 1989 tens os mk1, cujos Lampredi são uma perdição. E em 89 já há o Uno mk2 (como o meu), cujo FIRE 1.1 (do Tipo) é fértil em intervenções para se aproximar dos 100cv.

O único perigo é que podes ficar absolutamente viciado no carro fabuloso que é o Uno. ;)
 
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António José Costa

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afonsopatrao disse:
Continuo a achar que o AX GT ou o 205GT são imbatíveis. Mas se podem ser outros e se quiseres para a classe até 1300cm3, já pensaste num Uno? (Sim, eu sei, cada um de nós só sugere o que tem... Mas deve ser por gostar... ;) ).
Com 200 ou 300€ compras o carro e depois podes mudar o que quiseres com o dinheiro de sobra.
Até 1989 tens os mk1, cujos Lampredi são uma perdição. E em 89 já há o Uno mk2 (como o meu), cujo FIRE 1.1 (do Tipo) é fértil em intervenções para se aproximar dos 100cv.

O único perigo é que podes ficar absolutamente viciado no carro fabuloso que é o Uno. ;)
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A realidade Afonso, não sou apreciador dos Uno's o que não quer dizer que coiso:).
Há muitos MK1 por lá, bastantes mesmo! O que só pode significar que estás certo!

Rafael Isento disse:
AX GT

Alterações:
Bloco TU5 1587cm³
Cabeça AX Sport + Carburadores
Caixa MA5 13x59
Colectores em ferro 4-2-1 para altas OU
Colectores em ferro 4-1 para médias e baixas.

Imbatível ;)

Nota: a receita também funciona num 205!
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Rafael, eu sei, mas e mesmo que muitas vezes comece a sonhar com essas alterações que idealmente seriam feitas no AX (peso obviamente) a realidade é que quero algo que mecanicamente esteja próximo da originalidade!
Na verdade, não tenho tempo para andar a mexer e depois se corre mal fico sem paciência, até porque isto será um projecto com um propósito e custos definidos, logo terá no veículo provavelmente um pouco menos de Paixão. Se for um AX GT irá ficar muito perto da originalidade já se mexe muito bem!
 
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António José Costa

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É Verdade, desculpe caros portalistas mas o meu tempo tem sido super reduzido.
Estes " senhores gajos" não opinam nem dizem o que gostariam de utilizar mediante a extensa lista que coloquei! Não dinamizam o tópico! Malandros pá! :)

Agora o Desafio se alguém acertar em:
Marca, Modelo, Versão, Ano e Cor, da máquina que me vai acompanhar no próximo ano no CNRH, leva um prémio!
Vou acabar por ser pouco imaginativo e como fui agraciado com uma, vou oferecer uma revista de automóveis não é uma IL Quadriflogio, infelizmente não tenho mais nenhuma e não vou abrir mão da que me tão simpaticamente me ofereceram, terá apenas entre 10 a 15 anos de idade, mas provavelmente será entregue ainda no saco em que chegou a casa e dentro de uns 50 anos pode ser uma raridade;).

Infelizmente só vou ter possibilidade de cá voltar 1 hora antes do Conversas de Garagem deste fim de semana! Por isso quando regressar dou feedback e declaro um vencedor...





... ou não!

Se calhar é demasiadamente óbvio, ou se calhar não, nunca se sabe:ph34r::lol:.

Até Domingo e Participem, não custa nada é mais barato que o placard, e mais fácil de ganhar qualquer coisa do que no Euromilhões e à partida logo uma coisa que gostamos!

Abraço,
 
Rafael S Marques

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Se calhar vou arriscar num... Que se lixe a revista, nem tempo para me coçar tenho quanto mais para ler...:lol:
 
Rafael Isento

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Eduardo Relvas disse:
Aquela cabine de telefone motorizada pesa assim tanto? :oo Isso é o peso de um 127 da primeira série em ordem de marcha!
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Por acaso acho que nem 500kg pesa, mas assim "obrigam-me" a ver quanto pesam os pistões e as bielas.
Um gajo já não pode fazer contas à Guterres... :)
 
Rafael S Marques

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Eduardo Relvas disse:
Aquela cabine de telefone motorizada pesa assim tanto? :oo Isso é o peso de um 127 da primeira série em ordem de marcha!
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Nãaaa, isso com a corrosão sofrida, já perdeu 200Kg... :lol:

Epá, vi no outro dia um que parecia ter saído dum stand, completamente novo, nunca restaurado, lembrei-me logo de ti pois era verde, fiquei com os olhos nele...;)
 
Rafael S Marques

Rafael S Marques

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Malta, o António só aparece no domingo, por isso podemos dizer as baboseiras que quisermos...

Eu quase que apostava num AX sport...
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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