Afonso, prometo ler tudo direito e colocar a leitura em dia!
Ainda não disse nada sobre este carro fabuloso.
Parabéns por mais um pequeno passo.
Ainda não disse nada sobre este carro fabuloso.
Parabéns por mais um pequeno passo.
A quinta coisa que descobri é a que será mais premente e, por isso, pedia a vossa ajuda: a bateria não está a carregar.
O ponteiro do indicador não se mexe um milímetro que seja; depois de funcionar durante 15 mins, a bateria não teve força para sequer uma volta ao motor de arranque.
Isto será bateria? Alternador? Como posso testar? O meu equipamento eléctrico resume-se a um multimetro...
Obrigado pela ajuda! De todo o modo, partindo do pressuposto que o manómetro do quadrante está a funcionar bem, julgo que a leitura da corrente contínua com o multímetro não me vai ajudar, pois o ponteiro indica que a corrente está abaixo do desejado. Vou confirmar com o multímetro, mas creio que vai dar o mesmo resultado.Bom dia
Com um multímetro, e até dos mais baratos, consegues saber se o alternador está em condições (carregar a bateria), rodas o manipula da selecção do multímetro para corrente continua, como na imagem
Ver anexo 353794
em seguida com o carro a trabalhar (sem ter os cabos que tens utilizado para ligar com o Fiat Uno), a leitura deve andar próxima dos 14V, indicando que o alternador está a funcionar.
No entanto a bateria pode não estar boa e não receber carga, para isso é bom utilizar um aparelho tipo este
Ver anexo 353795
que faz um teste à bateria, medindo a Amp que ela tem e que perde quando é posta à carga (no arranque).
Porque com o multímetro só consegues medir os Volts e com este aparelho que aplica uma resistência e simula a carga do motor de arranque consegues perceber se está em condições ou não.
Tira isto a limpo e mede nos bornes da bateria. Se se mantiver, o alternador está avariado. No entanto, verifica o aperto dos bornes da bateria e o cabo de massa (negativo) se não está danificado.partindo do pressuposto que o manómetro do quadrante está a funcionar bem, julgo que a leitura da corrente contínua com o multímetro não me vai ajudar, pois o ponteiro indica que a corrente está abaixo do desejado. Vou confirmar com o multímetro, mas creio que vai dar o mesmo resultado.
Se a Grelha for em ABS podes colar com acetona (arranja uns pedaços de plastico igual (tenho reparado com partes de uma impressora velha) pões o plastico partido em pedacinhos dentro de um banho de acetona) pincela as partes partidas para amolecer se faltar partes com a pasta preenches , utiliza fita cola para manteres no sitioHoje consegui dedicar uns minutos ao GS.
Primeiro, ia ver se media a corrente eléctrica com o multimetro. Até que descobri que a pilha do meu multímetro entregou a alma ao criador e que, por isso, só depois de comprar outra pilha o poderei fazer.
Fui então tentar perceber se entendia qual o cabo desligado. O fio é castanho e o terminal amarelo; achava eu que, do que investiguei, seria o fio do excitador.
Mas agora acho que não...
Há um fio preto ligado no +; e um vermelho ligado onde se escreve EXC (excitador, suponho). Sobra este..., será o que? Negativo? Não vejo nada onde o ligar...
Ficam as fotos.
Aqui o fio desligado:
A ligação onde diz EXC:
O Haynes não me ajuda. Se alguém tiver um GS ou um AMI com alternador DUCELLIER, agradeço muito fotos da instalação. Qualquer dica sobre onde ligar o fio amarelo é mesmo muito bem vinda...
2- A grelha está partida nos seus apoios:
Acham que a quebra dos apoios de plástico é a sentença de morte da grelha? Ou haverá maneira de reparar isto?
3- Esta é que me está a incomodar mais. Hoje de manhã dei com a garagem do prédio, onde o GS e o Uno estavam parqueados, com um cheiro infernal a gasolina. Não sei se a responsabilidade é de algum dos meus dois montes de sucata, mas temo bem que sim.
A questão é que eu não vi, debaixo do GS, nenhuma poça ou pingo; mas o cheiro é nauseabundo.
Por esta razão, desisti logo de mudar o óleo hoje, já que isso implicaria ligar o carro. Já tenho os tubos de gasolina e a sua troca passou a ser a primeira prioridade.
Mas queria a vossa opinião: poderá haver fuga de gasolina sem que se veja onde? Não cheira dentro do habitáculo nem no cofre do motor. Só cheira na garagem... Será uma fuga de um tubo flexível? De um tubo rígido? Do filtro da gasolina?
Estou preocupado com isto.
Ando a adiar a troca dos tubos porque estou com receio, atendendo aos podres no fundo, de furar o chassis com o macaco...
Mas será de certeza a minha próxima actividade.
Agradeço todas as ajudas possíveis...
Não faço ideia, mas não me espantaria que fosse igual ou muito semelhante... Podes colocar aqui uma foto das ligações do teu? Era uma grande ajuda!tenho andado a seguir o GS desde a fase pré compra e agora o pós compra e estou a adorar! Esse alternador é o mesmo que vem nos 2cv´s/mehari?