Impecável
em termos exteriores está melhor que eu imaginava... A não ser que encontres pontos graves de ferrugem, eu não mexia já na pintura. Um bom tratamento com produtos de brilho e deve aguentar. O único problema será os frisos pretos, mas deixa-os andar ai durante um tempo... gasta o dinheiro em problemas mais importantes!
Sim, os frisos são para tirar, mas só depois de voltar à estrada.
Na minha cabeça, o plano de trabalhos é:
1- Óleo, filtros do óleo, ar e gasolina, para poder pôr o motor a trabalhar sem receios.
2- Ver o que se passa com o alternador (no quadrante, a indicação do ponteiro é que não está a carregar). Se for para trocar, substituo logo a respectiva correia.
3- Arranjar a alavanca de regulação manual da altura da suspensão. Isso é necessário para depois fazer a purga e limpeza do sistema hidráulico, que só é possível colocando o carro na posição mais alta.
4- Substituição do LHM e limpeza de todo o circuito. As esferas supostamente são novas, mas vou ver se precisam de ser recarregadas ou substituídas.Verificar tubos e procurar fugas.
5- Verificar pastilhas e discos. Os de trás costumam enferrujar, pois os travões traseiros só são activados em função do peso.
6- Trocar as correias da distribuição.
7- Levar à IPO.
8- Arranjar tudo o que estiver errado e que motivar o provável chumbo.
9- Começar a tratar do exterior (frisos, reparação de painéis, etc.)
Não devo chegar ao ponto 9 antes do próximo Verão. Até porque não quero descurar o Uno, que proximamente receberá de mimos uns pára-choques novos. Coisa que uma pessoa normal substitui em 1 hora e que eu devo demorar 1 mês.
Este plano de trabalhos, que está na minha cabeça, estará errado? Com certeza que terei muitos contratempos, mudanças de planos, insucessos e frustrações. Mas ter um plano entusiasma-me!