André Alves ESCORT MK1 RS2000

por favor não modificar os motores, já avisei os vários preparadores para deixarem de produzir peças alternativas

O Mário.. deixa-te lá disso !!! precisamos de material para dar mais uns cavalinhos às nossas máquinas

andrealves disse:

João, tens de ver o código que está gravado no bloco , se termina em AA , OU BA

se for AA pode ser 1100 ou 1300
BA é um 1600 . . . se estiver enganado corrijam-me

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Muito obrigado André, e já agora parabéns pela bela máquina, vou seguir a tua preparação, talvez faça algumas alterações numa vez que vou ter abrir o motor para ver como está, e sempre vou aprendendo com quem sabe.
cumprimentos

João C. Cunha disse:

Muito obrigado André, e já agora parabéns pela bela máquina, vou seguir a tua preparação, talvez faça algumas alterações numa vez que vou ter abrir o motor para ver como está, e sempre vou aprendendo com quem sabe.
cumprimentos

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Outra forma de ver se é um 1600 é pela diferença que existe entre o corpo da bomba de água e o topo do bloco (cerca de 2,5cm) enquanto no 1100 e 1300 esta diferença não existe. Esta é a forma rápida de se ver. Outra forma de ver, tendo que sujar as mãos, é tirando a tampa das valvulas. Assim entre as valvulas está forgado um número de tamanho razoável ( 37) nas cabeças 1600, (33) nas dos 1300 e (31) nas dos 1100.
Abraço e espero ter ajudado

Aqui vai a tal diferença que existe (este é o meu 1600 crossflow)
nos 1100 e 1300 não existe.

andré andas sempre a abrir estou a ver que pela pascoa já vou ver outra maquina

abraço

Mário Camacho disse:

Aqui vai a tal diferença que existe (este é o meu 1600 crossflow)
nos 1100 e 1300 não existe.

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Bom dia e muito obrigado pelas indicações, gostava de dar umas vitaminas extras para tornar o comportamento do carro mais interessante, nada de extraordinário, pois o carro é para usar em estrada no dia a dia, o que me aconselha?

Abraço e mais uma vez muito obrigado

Se é um carro para o dia a dia mantenha o motor original... se é um carro para pista ou então para tirar da garagem ao fim de semana para dar umas aceleradas a fundo pela estrada fora pense em modificar..

abraço

Pois bem, estive a ver as backets que um amigo meu aplicou e como gostei muito do desenho delas e dos acabamentos comprei um par em Pele para o escort sendo que as outras que comprei inicialmente vão para um jipe.

aqui vao umas fotos:




cumprimentos

muito fixes..

diz-me uma coisa com essas bakes montadas do carro se fores há inspeção passa????

abraço e força nisso

Boas Filipe, no regulamento de IPO não passa.. mas....................

abraço

pois......mas vai ficar um espetaculo

abraço

andrealves disse:

Boas Filipe, no regulamento de IPO não passa.. mas....................

abraço

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boas ten que se tirar e voltar a meter..

obrigado

esses bancos têm de passar!!!! São reclinaveis....

andrealves disse:

obrigado Fred, caramba ainda nao tive oportunidade de te medir as mangas do GT, durante a semana envio MP




Bem. após um curta ausencia voltei ao trabalho e aqui seguem mais algumas fotos :


apoios dos farois suplementares feitos pelo meu pai:

o carro visto de frente com os farois:

branco mais branco nao há: eheh

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Boas caro amigo andre parabens pelo restauro esta muito lindo essa maquina força na continuaçao e venha dai mais fotos .

pra no dia em que tiver o meu o que esta dificil poder tirar umas ideias

Frederico Jacob disse:

esses bancos têm de passar!!!! São reclinaveis....

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pois não sei se passa, andes de ir com o laranjinha vou lá passar para preguntar mas por essa lógica tanto a minha bake como a do amigo André Alves passa porque são como bancos normais... fica a imagem da minha...

Ver anexo 158705

abraço

Boas noites a todos eu e o André andamos aqui a discutir um assunto que gostava que todos partilhassem a vossa opinião, não sou muito entendido mas percebo um bocado por isso pergunto quando não sei mas a coisas evidentes.
Segundo tive a ver o material aplicado no motor do André e o que falamos sobre tal, onde me falou por o motor a construir num grande mecânico em Portugal nesses motores Fautune todos já ouvimos falar dele, gostaria se depois de analisarem o material aplicado no motor, nível de preparação o motor irá fazer 8.400 rpm. Pois eu tenho material acima desse nível e penso segundo me disse o meu mecânico apenas fazer 8.000 rpm no máximo.
Também como interessado no assunto fui perguntar a um fórum em Inglaterra sobre tal mas sem grandes especificações, disse o material por alto apenas a ver o que me respondiam.
Minha Pergunta: Hello, I want to ask which is the max rpm that I can put my motor Pinto 2000 with ken can kit FR32k and big valves, some work on head of the motor.
Resposta : f you try hard enough it will rev to 7.5K, but peak power will be about 6k on sidedrafts and a bit lower on a twinchoke carb.
Ken cam Fr32k and Big valves on Pinto 2000
Agora espero que todos contribuam para eu como André ficarmos esclarecidos em relação a tal assunto.
Ps:Eu não sou grande entendido e estou sempre aprender ajudem sff

fr32k , molas de valvulas vs42 , big valves, trabalho a nivel de cabeça, volante aligeirado, cambota trabalhada e equilibrada, bielas forjadas cosworth , pistoes forjados aqui temos o material descrito pelo André

A todos interessados na preparaçao deste motor , gostava que vejam este topico e respondam dando as vossas opiniões sobre tal assunto.

http://www.portalclassicos.com/ajuda-no-restauro-manutencao/19809-motor-pinto-rs2000.html#post381360

Tão pouca gente a Participar ?

Ora aqui está também mais uma peça do puzzle.

quickshift type 9 e a manete de alumínio:



cumprimentos