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André Alves ESCORT MK1 RS2000

Tópico em 'Ford' iniciado por andrealves, 8 Jan 2009.

Tópico em 'Ford' iniciado por andrealves, 8 Jan 2009.

  1. Olá pessoal, após ter comprado o meu escort na vespera do dia de Natal, já comecei a por mãos á obra...

    o tempo não é muito pois sou estudante universitário e só aos fins de semana é que me dedico a ele :) aproveitei uns dias nas ferias do natal para fazer algumas coisitas.

    Aqui ficam as fotos do estado em que o comprei:

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    aqui o estado do fundo da mala:

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    fundo junto ao banco de trás:

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    ora cá estou eu a começar o processo de decapagem:

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    agora o meu pai que também vai ajudar bastante visto ser um optimo serralheiro mecânico:

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    guarda-lamas e portas fora:

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  2. bem vindo aos restauros e ao portal
    ta no bom caminho continue assim ;D
     
  3. Ola André,

    Parabéns pela máquina, eu também estou a restaurar um Escort mk-I e também sou estudante :feliz: além disto até nem moramos muito longe, eu moro em Valongo qualquer coisa é só dizer.

    Cumprimentos e boa sorte para o restauro,

    Miguel.
     
  4. Parabens pela acquisição e Coragem para este projecto!

    O pretende fazer ao certo com o escort? Motor ja sabemos que será um 1600pinto e a nivel de travagem, suspensão e estetica?
     
  5. Que grande compra tu fizeste e aparentemente está em muito bom estado (tirando alguns podres).

    Força e diverte-te com o restauro.

    Vai colocando fotos da evolução do restauro.
     
  6. Bem vindo e parabéns pela máquina!
     
  7. Boas, quanto à suspensao e travagem bem:

    para já vai ficar com discos à frente de um escort GT, e atrás vai levar uma ponte completa Salisbury que ainda não decidi os discos a aplicar lá. suspensao será igual à de origem mas com rebaixamento de 7cm, visto que os euros nao são muitos, mas já vai levar as torres do grupo 2 ou 4 para posteriormente ser fácil modificar a suspensão.

    já tenho mais novidade:

    2 weber DCOM's 40"
    kit alargamentos RS mk1
    Mangas de eixo frente completas de um GT
    Ponte Traseira completa Salisbury

    no fim de semana coloco as fotos

    cumprimentos
     
  8. Caro amigo

    Para quem quer investir "poucos Euros" os requisitos são demais extravagantes :D

    Sinto que estou numa cruzada evangélica com a intenção de mostrar às outras pessoas o "meu ponto de vista" em relação aos clássicos e a sua melhor utilização...

    Mais uma vez, aqui vai :huh:

    - 2 webers 40??? Já experimentou um 38 DGAS? Vais ver que a performance é idêntica, o investimento é muito menor e o consumo também...

    - "Ponte Traseira completa Salisbury"... para quê? Está a pensar retirar 250 cv do motor? O velhinho "English" não é suficiente? Se está disposto a investir coloque o ATB correspondente!

    - "rebaixamento de 7cm"... sim vai ser giro de conduzir... para além das dores de costas é um jogo de pneus e suspensões a cada 1000 km. 2.5cm (1") é mais que suficiente!

    - "vai levar as torres do grupo 2 ou 4 para posteriormente ser fácil modificar a suspensão"... mais uma vez fico satisfeito que esteja disposto a investir num carro cuja construção da suspensão vai valer mais que todo o resto... Acho sempre engraçado o facto das pessoas colocarem suspensões reguláveis nos carros de estrada :D gastam um balúrdio nas ditas cujas mas depois apenas as regulam quando as montam (e grande parte das vezes de forma errada). Já tive a oportunidade de conduzir Escorts performantes com torres de suspensão atrás e excepto quando se tratam de carros totalmente feitos para ralies sempre considerei que o investimento não compensa.

    Minhas recomendações para um Escort Mk1 ou Mk2 que dá gozo de conduzir sem muito investimento:

    - Motor:
    -- Crossflow 1.6 com Árvore de cames A2 ou kent 234 + Weber 38 DGAS
    -- Pinto 2.0 + Weber 38 DGAS
    Resumindo, cerca de 110-120 cv (o Pinto tem a desvantagem de ser mais pesado e afectar ligeiramente a condução).

    Chassis:
    -- refeorços da suspensão identicos aos usados nos type 49
    -- suspensão rebaixada 2.5cm à frente e trás (existem uma série de adaptadores para o efeito) molas da frente com mais 15-20% de resistência em relação às usadas nos type 49 e molas traseiras do RS2000, barra estabilizadora idêntica à do Escort TwinCam.

    Amortecedores e pneus de qualidade e já está!

    Não invista o seu dinheiro e tempo preciosos num carro para ficar parado ao fim da poucas vezes de o conduzir e que apenas serve para os outros tirarem fotos!

    Depois, e passado muito tempo, quando já considerar que retirou todo o prazer deste então abrace outro projecto, com o upgrade do mesmo carro ou com outro novo!

    Abraços
     
    Nuno R. Rodrigues gostou disto.
  9. Apoiado, quem fála assim sabe bém o que diz. Parabéns ao amigo Fernando Babtista pelo exelente comentário que revela a sua grande sabedoria, eu como ainda perçebo pouco de mecânicas e alterações seguiria estes concelhos á regra.
     
  10. Bela aquisição. como costumo dizer "É FORD E BASTA". Boa sorte com o projecto.
     
  11. Força nisso, e o importante é nao parar com esse trabalho por nada deste mundo, pk depois para continuar.....
     
  12. e os dias passam e lá chegou mais um mimo para o carro:

    o volante Sparco

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  13. Continuaçao de um bom trabalho...

    Se fosse para mim
    , escolheria outras backet's, e outro volante, mas gostos sao gostos, o que interessa é que ele venha para a estrada... :feliz:

    Boa continuaçao e sempre que possível, fotos... :huh:

    cumprimentos.
     
  14. Belo volante boa compra, deve é ter sido barato...ui!!!!
     
  15. Gandas Compras ;)

    Já agora de onde mandou vir esse material?

    Quanto as bombas de travão, vai alterar a pedaleira?
     
  16. nao seria melhor uns alargadores em chapa!? cada vez tenho mais vontade de ter um escort!

    cumps
     
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