Pareces os gajos da policia quando fazem apreensões de droga... Tudo arrumadinho. 
Gabo a tua paciência e organização.
Gabo a tua paciência e organização.
Seat 1430 Special FU 1600
- Autor do tópico João Pereira Bento
- Data de início
Eu até me acho mais ou menos organizado.
Mas quando vejo essas fotos, mais parecem aqueles diagramas de montagem, dos manuais de oficina.
Curiosidade: já perdeste algum parafuso / peça nos teus restauros?
Abraço!!
Mas quando vejo essas fotos, mais parecem aqueles diagramas de montagem, dos manuais de oficina.
Curiosidade: já perdeste algum parafuso / peça nos teus restauros?
Abraço!!
OP
OP
100% de acordo ...
Mas da primeira vez que tirei o motor ao 127 (em 78/79) ainda foi mais radical ... e apenas com uma roldana suspensa numa viga em aço em I, a qual sustentava uma casa ao meio. A "parede" dessa viga de ferro tinha uma espessura de 3 cm e altura de meio metro. Depois foi levantar o motor a braço e o meu pai a ajudar "trancando" a corda num pilar. depois dele estar suspenso e fora houve que retirar o carro à unha na suspensão traseira ...
Eu quero voltar a esses tempos ...
É mais ou menos assim que tiro e volto a colocar os motores 128. Entram por baixo e para sair também.
Este 1600 é um monstro, especialmente com a caixa de velocidades agarrada.
Este motor Seat vai entrar pelo lado oposto. Corria o risco de estragar tudo se assim não fosse.
Recordações!
Um abraço
OP
OP
Pareces os gajos da policia quando fazem apreensões de droga... Tudo arrumadinho.
Gabo a tua paciência e organização.
Arranja-me uma cunha a fazer isso!
Isto para mim é instintivo, olho para as fotos e vejo tudo desalinhado.A ideia é mesmo organizar o trabalho. Se tiver dúvidas volto a ver as fotos. Já é de família.
Nunca perdi nada. Já me roubaram peças na garagem, um amigo com Fiat 128.
Também emprestei umas peças a um rapaz, conheci a irmã dele e andamos muito de 128. Acabou e nunca mais fui buscar as peças. um abraço
Tirei esta foto todo sujo. Daqui a uns dias repito com roupa lavadinha.
Última edição:
Tendo em conta o estado das peças daqui a dias, mais vale tirares a foto de fato e gravata.
OP
OP
Tendo em conta o estado das peças daqui a dias, mais vale tirares a foto de fato e gravata.
É essa a ideia. Mais ou menos. Na verdade não uso gravata.
Não sei se sabes mas tenho Fiat's. Neste vai ser um boné com a pala direita, e calças nos joelhos, Seat. Tenho evitado muito detalhe. Não mandei zincar nenhum parafuso por exemplo. O bloco teve que ser, para o preservar.
Já vi blocos com pinturas piores. Este passou num profissional qualificado, aceitável.
Está assim.
Última edição:
Finalmente tive tempo de vir ler o tópico. Excelentes trabalhos, como já nos habituaste!
Quanto ao motor, três dicas essenciais:
- Limpar as galerias da cambota, especialmente tendo em conta a borra que aí andou;
- Trocar o carreto da bomba de óleo e distribuidor é indispensável (é o seguro de vida do motor);
- Atenção à temporização do veio auxiliar quando forem fazer a montagem, tem posição, embora muitas vezes nos manuais não indique.
Alguma dúvida, liga.
Um abraço!
P.S.: Adoro o azul!
Quanto ao motor, três dicas essenciais:
- Limpar as galerias da cambota, especialmente tendo em conta a borra que aí andou;
- Trocar o carreto da bomba de óleo e distribuidor é indispensável (é o seguro de vida do motor);
- Atenção à temporização do veio auxiliar quando forem fazer a montagem, tem posição, embora muitas vezes nos manuais não indique.
Alguma dúvida, liga.
Um abraço!
P.S.: Adoro o azul!
OP
OP
Obrigado Eduardo, é sempre bom ter a bênção num trabalho destes.
Desmontei, tenho agilizado tudo mas não vou montar o motor. Pelo menos a parte principal. Aplicar a cabeça, especialmente.
O detalhe do veio auxiliar não conhecia. Carreto troco sempre em todos os carros. E a bomba de óleo também não vou confiar. Entra uma nova.
Imaginava que o motor fosse mais complexo. Assusta-me ainda assim não ter outro de reserva, tenho medo. Creio que nunca o vou levar aos limites por isso e ser tracção traseira.
A cambota foi tratada. As relas pequeninas levou novas.
Obrigado
OP
OP
O motor ficou na rectificadora em Outubro. A caixa de velocidades...
Depois do banho. Vou abrir para colocar retentores.
Entretanto fui sempre adquirido peças. E tentar conhecer o carro.
Upsss os apoios mal encaixados.
No inicio ainda ponderei não desmontar tudo. Tinha que ser...
Zero ferrugem, o vermelho é o aparelho original de fábrica. Deram anti-gravilha há uns anos em cima da terra.
Tirar tudo...
O pormenor dos apoios mal encaixados.
Última edição:
Qual é o defeito nos apoios? Deviam estar completamente inseridos no furo?
OP
OP
Sim. O eixo interior deles também está esmagado, fruto de estar mal colocado. Aquelas estrias salientes entram e garantem a fixação.
São diferentes do 128 no diâmetro. Tinha em stock, enganei-me há muitos anos a comprar.
O ex-dono tinha muito orçamento, gosta de trabalhos baratinhos. Também eu...
Não tento é comer Maçãs a 0,50€ como ele, procuro ter noção. As últimas revisões foram na Midas. Os Fiat não prestam, dizem. Pode ser o caso deste e tenho esse receio. Fiquei foi com zero arrependimento e a certeza que não fosse à raiz de muita coisa e seria um destroço na estrada.
O dono teve pena de o vender, não superou ainda o desgosto. Ele a pagar tudo gastava 5000€ numa revisão? Jamais. Eu espero gastar bem menos no final, não conto é o tempo que abdico de ver o Benfica.
Perguntei, porque o meus são idênticos e não entram totalmente no furo do triângulo. Têm um batente no eixo e não entram mais. Fico sempre desconfiado que não fixam bem.
No teu caso não aconteceria o mesmo? Se eles entrassem totalmente, como é que depois tinham distancia suficiente entre eles para poder entrar no eixo transversal? Os braços do triangulo não abrem.
No teu caso não aconteceria o mesmo? Se eles entrassem totalmente, como é que depois tinham distancia suficiente entre eles para poder entrar no eixo transversal? Os braços do triangulo não abrem.
Última edição:
OP
OP
Isso mesmo. Não me expliquei bem.
No caso dos 128 entram até ao fim. No Seat não apertaram bem, as saliências não cravaram na peça e estavam soltas. O eixo interior todo deformado.
A peça pintada com anti-gravilha era para ilustrar precisamente isso.
O parafuso é comprido e com muita rosca.
OP
OP
Motor na retificadora.
Eixo traseiro pronto e o da frente fora.
Não era para pintar esta parte entre o motor e o parabrisas. Já agora...
Fios ou tubos pintados nem pensar.
O número de chassi fica nesta zona. Aproveitei para tirar a tinta. Com as próximas pinturas ia ficar muito difícil de ver.
Todas as molas sairam. Visível a pintura rupestre quando levou um banho. Contornaram as peças.
Primário.
Eixo traseiro pronto e o da frente fora.
Não era para pintar esta parte entre o motor e o parabrisas. Já agora...
Fios ou tubos pintados nem pensar.
O número de chassi fica nesta zona. Aproveitei para tirar a tinta. Com as próximas pinturas ia ficar muito difícil de ver.
Todas as molas sairam. Visível a pintura rupestre quando levou um banho. Contornaram as peças.
Primário.
Última edição:
No Seat não apertaram bem, as saliências não cravaram na peça e estavam soltas. O eixo interior todo deformado.
Também já tive esse problema. Os braços são independentes e estavam soltos.
OP
OP
Fiat's
Levou novos? A suspensão da frente algo me diz que vai dar luta a montar a mola. Macpherson nos 128 é uma maravilha.Às vezes não percebo o que me levou a ter este Seat.
Juro...Acordar às 7h da manhã num sábado.
"Brunch" na mesa.
João, excelentes avanços.
Quanto aos sinoblocos dos triângulos superiores, é mesmo suposto enfiarem só até o estriado encostar no triângulo, não é para entrar todo, senão não consegues enfiá-lo no sítio. E se os prensares completamente ficam arruinados. Os de baixo entram completamente, mas são lisos.
Atenção também ao montar as rótulas da suspensão dianteira, porque as furações são todas iguais mas as de cima e de baixo são diferentes e não podem ser montadas ao contrário (como já vi em vários casos, e que, miraculosamente, não deu asneira).
Se precisares da ferramenta própria para comprimir a mola (específica dos 124) eu tenho e posso emprestar-te.
Quanto ao motor, puxa por ele, porque isso não foi feito para andar devagar! E não receies, porque é dos motores mais robustos que existem, especialmente se cuidaste dos pormenores importantes (limpeza das galerias, carreto e bomba de óleo). Daí em diante é dar calor sem medos!
Um abraço!
Quanto aos sinoblocos dos triângulos superiores, é mesmo suposto enfiarem só até o estriado encostar no triângulo, não é para entrar todo, senão não consegues enfiá-lo no sítio. E se os prensares completamente ficam arruinados. Os de baixo entram completamente, mas são lisos.
Atenção também ao montar as rótulas da suspensão dianteira, porque as furações são todas iguais mas as de cima e de baixo são diferentes e não podem ser montadas ao contrário (como já vi em vários casos, e que, miraculosamente, não deu asneira).
Se precisares da ferramenta própria para comprimir a mola (específica dos 124) eu tenho e posso emprestar-te.
Quanto ao motor, puxa por ele, porque isso não foi feito para andar devagar! E não receies, porque é dos motores mais robustos que existem, especialmente se cuidaste dos pormenores importantes (limpeza das galerias, carreto e bomba de óleo). Daí em diante é dar calor sem medos!
Um abraço!
OP
OP
João, excelentes avanços.
Quanto aos sinoblocos dos triângulos superiores, é mesmo suposto enfiarem só até o estriado encostar no triângulo, não é para entrar todo, senão não consegues enfiá-lo no sítio. E se os prensares completamente ficam arruinados. Os de baixo entram completamente, mas são lisos.
Atenção também ao montar as rótulas da suspensão dianteira, porque as furações são todas iguais mas as de cima e de baixo são diferentes e não podem ser montadas ao contrário (como já vi em vários casos, e que, miraculosamente, não deu asneira).
Se precisares da ferramenta própria para comprimir a mola (específica dos 124) eu tenho e posso emprestar-te.
Quanto ao motor, puxa por ele, porque isso não foi feito para andar devagar! E não receies, porque é dos motores mais robustos que existem, especialmente se cuidaste dos pormenores importantes (limpeza das galerias, carreto e bomba de óleo). Daí em diante é dar calor sem medos!
Um abraço!
Obrigado, já me tinha suscitado a curiosidade nos sinoblocos. Fruto de ter tanta folga, inicialmente achei que devia encaixar totalmente, sou sincero. Depois ao ver fotos de braços novos, medidas e informação com outro dono, percebi ser mesmo assim. Ainda assim, no meu caso apertaram pouco o parafuso e tinham mesmo muita folga. Estavam mal montados.
Obrigado pela disponibilidade, se não me safar com a mola já sei.
128 arrisco-me a dizer não haver ninguém em Portugal a dar tanta carga. Mas tenho muitos motores 1300 na prateleira. E isso transmite confiança, deixa-me seguro. Na verdade lido mal quando estrago algo, seja comida ou um motor.
Digo sempre se existisse um índice para avaliar o quanto um motor é explorado em relação ás suas capacidades, estava na frente de muito superdesportivo. 124, 124 tens que ser muito bom para surpreender. Estou a colocar as coisas com algum atraso, desorganizadas. Nós últimos dias tenho dado forte nele. Gostava de o terminar nas próximas duas semanas. Capaz de fazer IPO pelo menos.
Achei piada ás rótulas, o facto do comprimento ser muito diferente. Foi o meu trabalho no fim-de-semana.
Dica valiosa, um distraído facilmente faz asneira. Ajudou-me ter pedido as 4 em simultâneo, foi logo evidente a diferença. Quem troque só um par e compre a olho sem o catálogo de peças , imagino os erros.obrigado
um abraço
Última edição:
OP
OP
Estou profundamente triste!
O dono do meu Seat está muito mal. Penso que foi um AVC.
Tenho o Seat quase prontinho. Que desgosto.
Estava a acabar a minha moto Hercules. O dono faleceu e nunca mais lhe mexi.
Sonhei com o dia que ia apitar à porta no Seat! Já andava a contar os dias.
O dono do meu Seat está muito mal.
Penso que foi um AVC.Tenho o Seat quase prontinho. Que desgosto.
Estava a acabar a minha moto Hercules. O dono faleceu e nunca mais lhe mexi.
Sonhei com o dia que ia apitar à porta no Seat! Já andava a contar os dias.