Rover Rover 213SE (1987)

[Diogo Dimas]

quero ver é esse material todo montado e a meter cenário!

 

[Andre Jacinto]

quero ver é esse material todo montado e a meter cenário!

Também eu!

Agora é esperar. Bendito ebay americano, e benditos americanos, com o seu gosto pelos Civics mk3!

Para aqueles, aquilo é como um Mini na Europa!

Boa!!!
Tens carro para mais uma porrada de km´s!!

Eheh, agora quem se anda a divertir com ele é o meu pai.

Quando ele sai com a Datsun, acorda-me sempre (por razões óbvias ), mas quando sai no plástico isso não acontece. Mas desde 2ª que tenho andado a houvir um ronco diferente.

Ah, isto porque me esqueci de dizer:

O meu carro, neste momento, tem metade da linha de escape do Concerto, metade do 213. Ou seja, um total de 4 panelas. Isto seria óptimo para quem quer um trem de cozinha, mas no meu caso, pode até estar a restringir o motor. Portanto, conto em retirar a panela traseira do lado direito do meu 213.

Assim sendo, dado que a deste "novo" 213 estava rota, fez-se uma experiência para a sua eliminação. O problema é que isso significa que, tenho a linha de origem, ficou com 2 panelas. Portanto, está com um ronco... Diferente

 

[Diogo Dimas]

tens que passar em Pombal a voltar de coimbra um dia destes para eu ver isso!

 

[Andre Jacinto]

Vou amanhã para baixo!

Mas estou com o IQ.

 

[Andre Jacinto]

Bem, para o IQ não se sentir mal pela atenção que o JD tem recebido (apesar de já se saber que o IQ sempre será o meu IQ ), hoje lá decidi tirar umas fotos.

Bem, de resto, tem-se andado a portar bem. Acho que finalmente consigo disfrutar dele sem ter a perseguição do medo de uma avaria.

A tubagem que fiz a sair do filtro dar deu os seus frutos e o ruído de admissão já se foi.

Ah! E hoje passou dos 227 000km!

 

[Andre Jacinto]

Desde ontem que o 213 está "internado", inicialmente só para ver a origem do barulho (nada mais que um dos apoios do motor com um parafuso solto), mas acabou por se fazer a merecida revisão à suspensão.

O estado do amortecedor dianteiro do lado direito:





(Isto explica bem o porquê da minha jante do lado direito estar sempre nhanhenta :roll: )

Aqui o material todo pronto para ser colocado:






O 213(+1) já no inicio da operação, ainda a levar a anestesia.




E, já que estou com a mão na massa, decidi medir o diâmetro das barras de torção e da barra estabilizadora, para saber se posso utilizar alguns upgrades do CRX ou do Vitesse.

Mas apanhei uma desilusão quando cheguei a casa e vi que a barra estabilizadora do CRX é mais fina que a do 213.

Também dei uma olhadela para a caixa de direcção, e um pequeno pormenor que já é do meu conhecimento há algum tempo, mas que só se tratará quando chegar o casquilho da caixa.





Espero que chegue o quanto antes. Não só porque não me agrada ter aquilo assim, como tem de ir à IPO até 14 de Abril.

 

[Andre Jacinto]

No final da noite, a suspensão já estava no ponto. Os 4 amortecedores foram mudados, os casquilhos da frente já são os novos (e bem que mereciam descanso, apesar dos do JD estarem bem bem piores).


(No JD, a parte do meio já estava separada do resto)

Estes casquilhos são diferentes dos do 213 mk1/Civic, pois têm aquelas aberturas... Provavelmente estes seriam mais "suaves", mas azar.

Os novos, como mostrei anteriormente:



Porém, decidi usar os batentes do 213, ao invés das anilhas que vinham com o kit (novamente, no Civic/213 mk1 são mesmo só anilhas).

O que vinha no kit:



Como ficou:





(Sim, eu sei, está ali sujidade da altura da junta queimada )

Atrás, os casquilhos do topo dos amortecedores estavam em bom estado, os da base nem por isso.



O do lado esquerdo, então, estava medonho!




Felizmente, os novos amortecedores traziam estes casquilhos.


É impressão minha, ou ele não vai baixar tanto quanto esperava? :?



Um pormenor curioso: a mola da esquerda, na imagem, é a do lado direito... Sabendo que o meu carro estava descaído para o lado direito... Pronto.





Amanhã dou uns retoques para aquele vermelho desaparecer.

De resto, o radiador que tinha ficado destinado para este vai para o dourado, porque encontrei algo melhor, mais adequado para se, mais para a frente, decidir fazer uma certa mod. Daquelas que fazem frio.

 

[AndreGaspar]

Está engraçado! Mostra o depois!

 

[Andre Jacinto]

O depois:





Para facilitar as coisas, vou fazer paste de alguns posts noutros fóruns:

Uma comparação:



Tenho de conseguir baixar a frente mais um bocadinho, agora

E mais felcot para cima!





Como sempre achei este plástico demasiado "flexível" de mais para o meu gosto... Meti um pouco de tela de alcatrão!



Quando vi o interior da consola central, deparei-me com isto:





Que eram causados pela maravilhosa adaptação da Austin Rover para a colocação da consola central. :roll:





Para resolver isto, enchi a parte de dentro do plástico com felcot.

E a moldura da consola:



Isto tudo deu origem a uma consistência brutal na consola. Mas ainda vou ter que melhorar aquele suporte metálico, já que os enginheiros da Austin Rover não o fizeram! (não sei se é porque o meu 213 é das primeiras unidades do mk2, e só aqui tinha surgido esta consola).

 

[Andre Jacinto]

Desta feita calhou-me a organização do meeting nacional daqueles carros das marcas falidas, nas Caldas da Rainha. Aqui ficam algumas fotos dos meus britânicos (dado que eu estava a "jogar em casa", consegui levar os 3, ou 4, se contar com o 200 do meu irmão!)







Os "Róberes" dos irmãos Jacinto!












Este não faz parte da família, mas já há muito que queria ter a oportunidade de ver ao vivo, e até de experimentar. Algo que acabou por se realizar.



A minha reacção: porque é que eu tenho uma sucata de um Honda 1.4 quando podia ter isto?

Algo que, logicamente, se confirmou quando o conduzi. Aquele ronco que só os britânicos sabem fazer, grave e rouco, porém aliado à suavidade, disponibilidade em todos os regimes e parece que querem que lhes demos um "tratamento" ao pedal do lado direito. Enfim, os 216 Vitesse são mesmo outra fruta. :twisted:



De salientar que este é mesmo o 213/216 em melhor estado que vi até hoje. Está impecável, em todos os aspectos, com uma quilometragem reduzida para os seus 25 anos (cerca de 70 000km).

Bem, voltando à realidade, o 213 ainda não chegou aos 230 000km como previ inicialmente. Mas será ainda esta semana.

Para a semana tenciono tê-lo no estaleiro para o preparar para a IPO (substituir foles e casquilho da caixa de direcção, vaso de expansão (o que tenho agora é de reserva e foi para lá apenas porque o outro rachou, só o irei substituir porque tem demasiada sujidade entranhada que não sai com nada, e torna-se difícil a verificação do nível), e, talvez, radiador e retentor da árvore de cames.

 

[Andre Jacinto]

Inicialmente era só para trocar um fole da caixa de direcção, o retentor da árvore de cames, o radiador e outras coisas para ir à IPO. Com o balanço, até se começou a instalar de vez o alarme.



Mas dado que já se andava há um tempo para tratar de um dos dois pontos de ferrugem deste carro... Foi desta!









Parece que a lavagem aquando da troca da junta teve o seu efeito... Este é o aspecto do líquido de refrigeração!



(a sujidade no fundo já estava no recipiente )

Lá se meteram as mãos à obra:







A caixa de direcção:



Pensava que a folga que tinha era da caixa, mas não! O casquilho, ao contrário do que pensava, está impecável. Estou com medo que a folga seja na coluna...

Os resultados da baba de óleo que ele tinha:

 

[Andre Jacinto]

E pronto, aqui em fase de planeamento:



O meu irmão a dar no duro:





O que restava da travessa:



Aqui, ainda em trabalho:



E o resultado:



Também já foi à IPO (com as jantes 13 ) e veio sem anotações!

 

[Andre Jacinto]

Para matar saudades:



Já está novamente com as suas jantes, e fez 26 anos no passado dia 14.

 

[Andre Jacinto]

Ah, e estava-me a esquecer... A minha prenda do 26º aniversário foi a insonorização do tecto!

De origem, é assim:



Depois de uma inspecção aprofundada e sem vestígios de ferrugem, procedeu-se à aplicação de massa de juntas nas barras do tejadilho. Duas delas, as mais finas, estavam soltas, e a do meio para lá caminhava.



O resultado:



E algum felcot no forro do tejadilho:



No fim, o aspecto é o mesmo de sempre:

 

[AndreGaspar]

Impecável, bons trabalhos!
Esse Rover deve estar muito bom de conduzir!
Continua os bons trabalhos, porque infelizmente os Rover 213 começam a ser um tanto quanto escassos.

 

[Rafael S Marques]

Bom trabalho André.

 

[Andre Jacinto]

Obrigado a ambos!

Impecável, bons trabalhos!
Esse Rover deve estar muito bom de conduzir!
Continua os bons trabalhos, porque infelizmente os Rover 213 começam a ser um tanto quanto escassos.

Obrigado! Ainda tem umas questões a resolver, como uns barulhos no tabliêr e a folga da direcção. Mas sem dúvida que, para o meu uso, que é maioritariamente em nacionais ou, quando o tempo aperta, AE, ele está cada vez mais do meu agrado.

Confesso que andei MUITO desanimado com ele, e com todos os Hondas cá em casa. No meio de tanta "sucata infiável britânica", os motores nipónicos (indestrutíveis? LOL) é que têm andado a dar dores de cabeça... € não só.

Mas pronto, ao contrário dos outros, este tem uma ligação especial cá em casa, por isso jamais o ia pôr de lado!

Aliás, desde a reparação à cabeça que o sinto cada vez mais mexido, suave, e com melhores consumos

E desde o upgrade à suspensão, então... A condução (apesar de ter deixado de ficar com aquele amortecimento estilo nuvem típico dos 213) está muito mais cativante, com um comportamento super previsível, adornar reduzido, e limites claramente mais altos! Nunca na vida esperei ficar entusiasmado com uma condução agressiva num 213, mas a verdade é que isso agora é frequente.

Espero que no verão tenha luz verde para a reparação de chapa no painel traseiro, para acabar com o mal da ferrugem. Isso, e será dada atenção (em termos preventivos) em outros pontos

 

[AndreGaspar]

Boas

Fazes tu muito bem! Estás como eu com o AX, a verdade é que agora com carta, fiz uns bons km´s com ele, em ritmos elevados, e acreditas que além de mais silencioso, está mais "solto" e etc... Até os amortecedores, que estavam rijos para carago ficaram mais suaves. O toyota desde que tirei a carta, fiz também uma manutenção básica e barata, visto ser a única em 7 anos de leal serviço e neste momento está um sonho de carro. (amortecedores, travões, mecânica). Logo, resumindo... Eles querem é mimos! óbvio que as coisas com o tempo vão precisando de umas lubrificações e limpezas...

abraço e continua a estima... Quem tem carros velhos, com interesse nele, não no valor, são sempre incompreendidos, mesmo por eles próprios!

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Meu Amigo, vejo aqui que o Rover tem sido muito bem tratado!
É assim mesmo.

Vamos lá ver se numa das minhas próximas idas a Peniche (Baleal, mais concretamente), consigo ver essa máquina ao vivo!

 

[Andre Jacinto]

Update (com quotes espalhados pelo tempo, noutros locais):

Posto isto, e depois de ter andado em carros que tinham encosto de braço... Decidi avançar com algo que já tinha em mente há muito.

Bancos fora, encosto de braço de um Lancia Dedra para dentro!





Mais tarde, quando (se?) arranjar uns bancos em pele, ficará estofado a condizer

E pronto, já há mais de um mês que não lhe mexo, por falta de tempo... Os estudos assim obrigam. E já não vê um banho há 2 semanas (ou já vai em 3? :roll: )

Mas pronto, depois de uma semana MUITO complicada (e a próxima, apesar de melhor, não deixa de ser também algo stressante), como tinha de vir a Viseu, decidi por de lado a IP3 e ir lado a lado com o Mondego

E mais uma vez deu para testar o comportamento do carro... Bolas, agora sim, dá mesmo gozo "atirá-lo" para as curvas!

Este já é de hoje:

Bem, 1º dia de descanso pós-frequências, e é isto que se sucede:

Primeiro, desmontei as pecinhas que agarram os vidros das ópticas, numa óptica que saiu do JD, cujo cromado estava "preto", mas em que o exterior estava novo, e comecei a tirar o silicone a frio.

Com o silicone todo tirado, sendo que num dos cantos o vidro estava solto, meti a chave de fendas, forcei demasiado, e lá foi o vidro à vida. Mas o exterior continuava impecável.

Assim sendo, para experiência, agarrei numa das ópticas que saiu no JD (e que estava achanatada), temperei com um bocadinho de sal, e esteve (demasiado tempo) no forno.

A parte de vidro saiu sem qualquer problema, o problema foi que o plástico ficou neste estado:





A óptica antes estava tão, mas tão suja, que não fazia ideia que o espelhado estivesse novo!

Assim sendo, agora seria a derradeira tentativa. Tirar o vidro da minha óptica do condutor, para colocar, juntamente com o espelhado, naquela que primeiramente desmontei à força.






Melhor, mas da próxima, com um bocado mais de cuidado, espero que consiga tirar sem fazer qualquer deformação.

Bem, depois disto, lavei o vidro e o exterior que ia juntar:



Tudo d'orige:



Juntinho, e com silicone para cima!



E depois lavei a do passageiro:




Agora é deixar a secar, e amanhã avanço!