Rover Rover 213SE (1987)

[Andre Jacinto]

"Buy a Honda engine", they said.
"It will be reliable", they said.

Pois é, parece que a dificuldade no arrefecimento do motor do 213 não se resumiu a nenhum periférico, com o termostato e bomba de água novos foi testado e estava na mesma... Ou pior. E foi por esta razão que os planos da ida ao encontro nacional me saíram furados logo na 6ª à noite.

Agora ouvia-se notoriamente água a circular dentro do habitáculo, e mesmo depois de bem sangrado a quente, ele ganhava ar no circuito.

Então no Sábado, logo depois da visita de médico à caravana que vinha de Lisboa, decidi desmontar todo e qualquer tubo e verificar possíveis obstruções, antes de começar a desmontar o motor.




Uma vez que não tinha nada que justificasse este comportamento, tendo também verificado os radiadores do motor e da sofagem... Era altura de, 9 anos depois e pela mesma razão numa situação semelhante de paragem prolongada, tirar fora a cabeça.











Aqui temos uma possível causa: os canais de arrefecimento na cabeça. Alguns estavam obstruídos, como se pode ver do lado direito.



Para além disso, parecia ter uma pequena passagem de um canal de refrigeração para o 4º cilindro.

Enfim, a lição que eu tiro disto é: manter-me com os motores britânicos. Pelo menos esses deixam-me feliz

 

[Andre Jacinto]

Pensava que já tinha feito uma pequena actualização:



Primeiro: Já tenho novamente indicador de combustível. Ou seja, já consigo ver a quantidade de gasolina correcta em 2 dos meus 3 carros com mais de 20 anos, já é mais que 50%! Eu sabia que era capaz!


Voltando a falar de coisas sérias: aquele mono que está entre os faróis e o habitáculo.

Ainda não foi feito nada à cabeça (mais uma vez, falta de tempo e o facto de estar a pouco mais de 100km do 213), e isso vai atrasando a montagem.

Mas já foi chegando material novo:










Para já, estamos neste ponto. Assim que a cabeça esteja reparada, é começar a montagem e, esperemos, desta vez começar realmente a usufruir dele.


Mudando de assunto: Penso que coloquei aqui há uns tempos as jantes de 216 Vitesse que comprei. Já é raro o suficiente encontrar umas, mais raro ainda é vir com centros, sendo que encontrar um jogo com centros inteiros é uma agulha no palheiro.
Tive sorte de ter um jogo com centros, mas todos eles tinham patilhas partidas, e estavam colados com silicone.

Assim sendo... Tratei imediatamente de me precaver com um "stock infinito" de centros, fazendo a modelação 3D a partir dos centros que tinha. Felizmente estavam partidos em sítios diferentes e consegui completar a reconstrução. Aqui temos o test fit da impressão 3D:



A qualidade estava péssima, tive alguns erros nos parâmetros de impressão que levaram às rachas visíveis na foto, mas em termos de montagem pareceu estar tudo ok.

Assim sendo, fiz novas impressões e na próxima ida às Caldas conto em fazer a montagem final.

 

[Andre Jacinto]

Mais uma vez, depois de algum (demasiado) tempo, um pequeno update:

Como sempre, a falta de tempo e a distância é uma condicionante... Mas com o aproximar do dia da IPO, e dos seus 35 anos, é altura de o deixar novamente pronto a fazer kms.

Aqui a cabeça limpa, antes de ser rectificada:





Aqui torna-se notória a degradação em alguns pontos. Como já disse, faz agora 10 anos e menos de 40 000km que este motor foi aberto da última vez, com a cabeça num estado lastimável, tendo que ser enchida na altura (e pela diferença de tonalidade do alumínio, nota-se onde foi feita a reparação).





Aqui confesso que fiquei novamente desmotivado com este motor. Não estava com muita vontade de investir num motor que não me agrada na totalidade, e que nem no único ponto que me poderia ser vantajoso, a suposta fiabilidade, consegue marcar pontos.

Como sempre, passou-me pela cabeça um novo transplante de coração, e tive até um possível dador para o aproximar ainda mais de um Vitesse, com o coração Britânico que tanto gosto... Mas sei que isso iria também alterar por completo o maior motivo pelo qual tenho tanto carinho por este 213, que é a sensação que transmite.

Assim sendo, avancei apenas com a rectificação da cabeça, e veríamos qual seria o resultado.

Apesar de não ter ficado perfeito, felizmente não me parece que trará problemas no futuro (a ideia é não voltar a tê-lo parado por um período prolongado, que aparenta ter sido o motivo de falha em ambas as vezes que levou esta intervenção). A ideia neste momento é não investir muito neste motor (veremos o que poderá vir no futuro) mas deixá-lo perfeitamente operacional para qualquer deslocação.




Depois, um trabalho que odeio fazer manualmente: rodar as válvulas




Esta semana será comprado o que falta para o fechar (jogo de juntas e parafusos) e espero nos próximos fins-de-semana conseguir voltar a usufruir do 213.


Só haviam duas secções do escape que ainda não tinham levado uma pintura... E coincidentemente eram as que estavam fora agora:







Claro que isto foi sempre intercalado com outros trabalhos, nos fins-de-semana em que estava no armazém.




Alguns deles também no 213: a continuação da saga dos centros das jantes.

Começando pelas 15", que tem actualmente: já se encontram com os centros que desenhei e imprimi em 3D, com o símbolo idêntico aos dos tampões e jantes do Vitesse




Relativamente às jantes do Vitesse...




Aqui um teste final de montagem do centro reproduzido:




Estava tudo ok, era a vez da pintura: (em cima a original, em baixo o centro de testes pintado):




Já no sítio:





Está pronto a a imprimir a versão final!

 

[Andre Jacinto]

Tinha-me esquecido desta foto, com a próxima paciente em linha para a cirurgia ao coração:

 

[Andre Jacinto]

No fim do mês passado, o 213 já estava com o coração fechado, e novamente recuperado da cirurgia.

Feito um teste em AE a ritmos mais... Elevados, desta vez não aparentava ter dificuldades em arrefecer. E mais que isso, não havia barulhos de água a circular no interior do habitáculo, e ao sangrar o circuito já não estava constantemente com ar.

Assim sendo, era altura da IPO:



Com a folhinha verde na mão (e uma anotação do alinhamento dos FN), era altura de lhe dar um pouco de carinho. Levou então um banho mais profundo e a aplicação do selante cerâmico:




Quase, quase que veio logo comigo para Lisboa. Mas tinha outros planos e não o podia trazer logo.

Assim, só na semana passada é que o trouxe. A prova de fogo foi precisamente um pequeno passeio entre amigos, com o mesmo destino que quando revelou os problemas de aquecimento: a zona de Sintra.



Tudo bem que foi um passeio com várias paragens, mas o comportamento era bastante diferente. A ventoinha nunca ligou (anteriormente fiquei com a impressão que ligava mais vezes que o normal, e que ficava demasiado tempo ligada).













E dois concorrentes da altura (se bem que um já no fim da sua produção, enquanto que outro era ainda um jovem no mercado )






Portou-se de forma tão exemplar que mereceu passar uns dias comigo em Lisboa. Assim sendo, era altura do tupperware dar o seu lugar de garagem:

 

[Ivo António Santos]

Sim pessoal, estão certos! O @Andre Jacinto não mencionou (por esquecimento, eu sei!! ), mas o Corolla EE90 que aparece nas fotos é mesmo o meu!

 

[Andre Jacinto]

Sim pessoal, estão certos! O @Andre Jacinto não mencionou (por esquecimento, eu sei!! ), mas o Corolla EE90 que aparece nas fotos é mesmo o meu!

Posso meter a foto da pose para comprovar!

 

[António José Costa]

213 SE canhão
EE 90 Liftback um luxo
Y um carro feminino bem comportado e com muita personalidade
Já a torradeira eléctrica…

 

[Gonçalo Pacheco]

Sim pessoal, estão certos! O @Andre Jacinto não mencionou (por esquecimento, eu sei!! ), mas o Corolla EE90 que aparece nas fotos é mesmo o meu!

Eu bem me parecia que não me era estranho de todo...

Lembro-me da apresentação dele aqui no Portal (garagens talvez) mas não chegou a ter um tópico proprio, pois não?

Parabéns pelo 212 SE @Andre Jacinto

Abraço

 

[Andre Jacinto]

212 SE canhão
EE 90 Liftback um luxo
Y um carro feminino bem comportado e com muita personalidade
Já a torradeira eléctrica…

Infelizmente não tive a oportunidade de conduzir o Toyota (talvez numa próxima em que os pneus se estejam a portar melhor... Tive uma chamada do dono a pedir para eu abrandar, que o carro estava a fugir por todos os lados - e cá entre nós, o 213 também. )

O Y... Gostei mesmo muito de o conduzir. Não conduzi este, e sei que não tinha o mesmo motor, mas era um pequeno endiabrado e com uma condução engraçada.

A torradeira... Já experimentei outros eléctricos, e muito sinceramente... Foi o que menos gostei. Sim, os motores a combustão estão longe de ter a eficiência de um eléctrico, e aquela disponibilidade imediata de binário. Mas acho o Tesla tão... Desligado. Parece mais um acessório, um electrodoméstico, que um carro.

Mais cedo ou mais tarde vai ter acabar por existir um eléctrico lá em casa, é o que faz mais sentido para as deslocações da minha namorada. No entanto há opções mais engraçadas, e espero nos entretantos experimentar um Cooper SE que um amigo meu acabou de comprar.

Eu bem me parecia que não me era estranho de todo...

Lembro-me da apresentação dele aqui no Portal (garagens talvez) mas não chegou a ter um tópico proprio, pois não?

Parabéns pelo 212 SE @Andre Jacinto

Abraço

Muito obrigado!


Faz hoje 35 anos da data do primeiro registo do 213.

Aqui ficam umas fotos para celebrar!






Neste caso, não sou eu que o acompanho há 35 anos, mas sim ele que me acompanha há 28

 

[António José Costa]

Parabéns! Ao 213.

 

[Nelson Santos]

Ena! Muitos parabéns! E excelentes fotos!

 

[António_Vidal]

Continua assim a tratar bem do Gentleman, está a envelhecer melhor que tu

 

[Mario_Marques]

A primeira vez na minha vida que vi um diário de bordo/projeto de um Rover destes, sempre achei um bom carro, houve 2 na familia, mas para mim era tipo um corolla, carro que não me dizia nada, que nem sequer perdia tempo a olhar, ora bem, abri o teu DB e comecei a ver a ultima página.....ora está aqui a fazer manutenção, hummmmm 16 válvulas? caraças, que é isto?! deixa cá investigar........ e começo a ver, e ver mais, e dou por mim a rever todas as páginas pois vejo aqui um trabalho de dedicação brutal e o rover 213 mais bonito que alguma vez vi!
Parabéns pelo trabalho, estás a fazer um trabalho fenomenal e o carro está mesmo impecável.

 

[Andre Jacinto]

Posso meter a foto da pose para comprovar!

Aqui vai ela... Como é que se pode resistir a tanto estilo?

Parabéns! Ao 213.

Ena! Muitos parabéns! E excelentes fotos!

Muito obrigado a ambos!

 

[Andre Jacinto]

A primeira vez na minha vida que vi um diário de bordo/projeto de um Rover destes, sempre achei um bom carro, houve 2 na familia, mas para mim era tipo um corolla, carro que não me dizia nada, que nem sequer perdia tempo a olhar, ora bem, abri o teu DB e comecei a ver a ultima página.....ora está aqui a fazer manutenção, hummmmm 16 válvulas? caraças, que é isto?! deixa cá investigar........ e começo a ver, e ver mais, e dou por mim a rever todas as páginas pois vejo aqui um trabalho de dedicação brutal e o rover 213 mais bonito que alguma vez vi!
Parabéns pelo trabalho, estás a fazer um trabalho fenomenal e o carro está mesmo impecável.

Muito obrigado!

A verdade é que eu, não lhe dando o devido valor (era algo que dava como adquirido, esteve comigo toda a minha vida), pensava precisamente o mesmo. Para mim era precisamente o carro do avô, no sentido literal

Quando o 213 veio para casa, tínhamos em conjunto o Honda Concerto que acabou por lhe ceder o motor, depois de ficara acidentado. O Concerto tinha o que o 213 tinha, e ainda tecto de abrir, direcção assistida, ar condicionado e, acima de tudo, era mais apelativo a uma criança de 10 anos como no meu caso, na altura. Com isso, considerava não só o 213 mas a Rover em geral uma marca adequada precisamente a uma faixa etária menos... Jovem.

Sempre que tinha escolha, o Concerto vinha primeiro. Doeu um bocadinho quando teve o acidente, e na verdade, só não foi o 213 a sair nesse dia porque o Concerto estava mais à mão nesse dia.

No entanto, o Honda foi substituído por uma Rover 416 Tourer. No fundo, era a mesma base, mas com todo o toque mágico da Rover e com a motorização britânica. As primeiras impressões foram logo positivas: a Tourer era um carro em tudo superior ao Concerto, mas essencialmente mais filtrada, confortável, e um sítio mais agradável para se estar. Com esse primeiro contacto veio o meu carinho especial pelo série K que muita gente desdenha, e fez-me olhar para a marca com outros olhos.

Por consequência, também comecei a quebrar aquela ideia que tinha de criança. Sim, nunca foi suposto o 213 apelar ao jovem comum... Mas bolas, para 1987, não deveria ser nada mau!

E aos poucos fui ganhando o carinho que tenho hoje por ele... Para além do valor sentimental, que sempre lá esteve

E foi por isso que misturei a minha necessidade de ter um primeiro carro com o estado decadente que o IQ estava a atingir nas mãos da minha mãe. Ainda antes de ter a carta tive a oportunidade de o conduzir algumas vezes nas estradas de aldeia e nunca me agradou a anemia do motor original (algo que vim a comprovar com alguns exemplares que conduzi depois).

Tive o "azar" do motor ter sofrido os sobreaquecimentos consecutivos nos meses que antecederam o dia em que passei no exame de condução... E o "azar" a dobrar de ter o motor do Concerto por casa

 

[Andre Jacinto]

Continua assim a tratar bem do Gentleman, está a envelhecer melhor que tu

Faltou este!

Claramente que o 213 não tem os problemas capilares genéticos que afectam o dono

 

[Andre Jacinto]

Durante uns tempos tive o 213 comigo em Lisboa, aproveitando qualquer oportunidade para passear:






Um mês depois voltou para o seu cantinho:







Era altura de tratar de algo que me irritava desde que troquei o motor: o ruído de admissão. Eu já não sou fã deste tipo de ronco, mas tudo piora quando se ouve de sobremaneira numa rotação em que o uso bastante: 4000rpm, que em 5ª equivale a... 120km/h.

A minha ideia sempre foi tentar fazer um híbrido entre a tubagem original e a caixa actual do filtro de ar, mas nunca arranjei uma solução que me agradasse.

Mas a impressão 3D de materiais flexíveis resolveu o meu problema:




Para além disso, uma vez que os ratos destruíram por completo a forra do capôt original, tratei de arranjar outra:




Foi limpa e as molas de fixação foram pintadas:




E voltou tudo para o sítio:

 

[Marco Vale]

Lindo esse 213! Adoro a cor!
O para-choque da frente veio assim? É parecido com o do 216 Vitesse.

Talvez já tenha sido referido, mas as jantes não são dessa geração, correto?
Vinha com os vulgares tampões?

 

[RubenMariz]

As jantes se não são da 418 e 216 coupe são muito semelhantes ,mas ficam muito nesse modelo aliás não sabia que tinham a mesma furaçao…