Um grande carro, boa compra e sobretudo um bom usufruto dele.
Boas viagens
Boas viagens
Ricardo Teixeira - Novo Brinquedo
- Autor do tópico Ricardo Teixeira
- Data de início
Pedro A. Soares
RWD
Ricardo Teixeira disse:
lá pedigree tem!!!
Tive um amigo que os pais tiveram um desses e mal tiramos a carta, foi o mercedes que nos deliciou as nossas mais profundas curiosidades rwd...
Parabens pelo carro, isso anda mt bem. É a imagem que nós estamos habituados dos mercedes e que nao sao carros com performance, mas há deles que nos deixam
Alfredo Rodrigues
alfrod
Ricardo Teixeira disse:
Ricardo..estou desapontado..esse carro é pro teu pai...precisas mais dum destes..
http://www.carpages.co.uk/honda/honda-s2000-review-part-1-05-03-05.asp:gear_wink2:
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Alfredo Rodrigues disse:
Oh Alfredo, ja deves saber a minha ocupação profissional, e como tal S2000 já me cansam um pouco, de tantos que guiei..
De qualquer das formas estamos a falar de valores de investimento diferentes e pedigrees diferentes....
Antes do S2000, ao vender o MX5, espera-me outro roadster para o seu lugar.... talvez prenda de Natal
Angelo Miguel
Red Devil
Ta giro o mercedes.
Parabens ricardo
Parabens ricardo
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Mercedes 190E 2.3-16
Recordes Mundiais
25,000 km - 247.094 km/h
25,000 miles - 247.749 km/h
50,000 km - 247.939 km/h
Recordes de classes Internacionais
1,000 km - 247.094 km/h
5,000 miles - 246.729 km/h
1,000 miles - 246.916 km/h
5,000 km - 246.914 km/h
10,000 km - 246.826 km/h
10,000 miles - 246.839 km/h
6 hours - 246.798 km/h
12 hours - 246.628 km/h
24 hours - 246.713 km/h
Após 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, (8,5 dias) dois dos 3 carros preparados para o teste, percorreram mais de 50.000 Km, quebrando um novo recorde mundial, mantendo uma velocidade média de 247.939 km/h. Durante a prova, várias peças de reposição, foram separadas para eventuais desgastes, mas não foram substituídas em nenhum momento da prova ! Os carros funcionaram perfeitamente apesar da extrema tensão e desgaste que sofreram. O terceiro carro, teve apenas o braço do rotor do distribuidor partido, que de acordo com os regulamentos da prova, foi reparado, para a continuidade e conclusão da prova. (não era permitido a troca da peça, mas sim a própria reparação)
Na pista de Nardo, cada volta durava em média 3 minutos e 5 segundos com uma média superior a 240 Km/h, incluindo os "pit stops". A cada 2,5 horas, os carros voltavam para o reabastecimento e troca de pilotos, permanecendo nos boxes por aproximadamente 20 segundos. Devido a extrema pressão, os pneus traseiros e dianteiros necessitavam de substituição a cada 8.500 km e 17000 km respectivamente. Durante estes 5 minutos de paragem para a troca dos pneus, o óleo e os filtros também eram substituídos, além da verificação e afinação das válvulas.
Recordes Mundiais
25,000 km - 247.094 km/h
25,000 miles - 247.749 km/h
50,000 km - 247.939 km/h
Recordes de classes Internacionais
1,000 km - 247.094 km/h
5,000 miles - 246.729 km/h
1,000 miles - 246.916 km/h
5,000 km - 246.914 km/h
10,000 km - 246.826 km/h
10,000 miles - 246.839 km/h
6 hours - 246.798 km/h
12 hours - 246.628 km/h
24 hours - 246.713 km/h
Após 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, (8,5 dias) dois dos 3 carros preparados para o teste, percorreram mais de 50.000 Km, quebrando um novo recorde mundial, mantendo uma velocidade média de 247.939 km/h. Durante a prova, várias peças de reposição, foram separadas para eventuais desgastes, mas não foram substituídas em nenhum momento da prova ! Os carros funcionaram perfeitamente apesar da extrema tensão e desgaste que sofreram. O terceiro carro, teve apenas o braço do rotor do distribuidor partido, que de acordo com os regulamentos da prova, foi reparado, para a continuidade e conclusão da prova. (não era permitido a troca da peça, mas sim a própria reparação)
Na pista de Nardo, cada volta durava em média 3 minutos e 5 segundos com uma média superior a 240 Km/h, incluindo os "pit stops". A cada 2,5 horas, os carros voltavam para o reabastecimento e troca de pilotos, permanecendo nos boxes por aproximadamente 20 segundos. Devido a extrema pressão, os pneus traseiros e dianteiros necessitavam de substituição a cada 8.500 km e 17000 km respectivamente. Durante estes 5 minutos de paragem para a troca dos pneus, o óleo e os filtros também eram substituídos, além da verificação e afinação das válvulas.
Joao Cunha
Celicas Clube Português
Adoro este carro,parabéns pela máquina.
P.s. Só agora é que vi o tópico.D
P.s. Só agora é que vi o tópico.
D
Nuno Andrade
Pre-War
Esse teste é dificílimo para as maquinas... Havia mais marcas envolvidas?
Grande maquina este Mercedes...
cumprimentos.
Grande maquina este Mercedes...
cumprimentos.
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Bem,
Parece que os amigos portalistas também começaram a ficar fascinados pelo Mercedes 190E 2.3-16.... um pouco como eu também comecei a ficar....
Como já alguns colegas mencionaram, este carro foi o baptismo da corrida inicial da inauguração do circuito de Nürburgring em 1984.
Em 12 de Maio de 1984 a Mercedes, organizou uma corrida para promover o lançamento deste modelo, com vinte e um 190E 2.3-16 idênticos, e convidou para participarem do evento, grandes nomes dos mais conceituados pilotos de Fórmula 1 daquela época, dentre eles Lauda, Prost, Rosberg, Reutemann, Watson, Hulme, Scheckter, Brabham, Moss, Hunt, Hill, Jones, Ludwig, Jack Laffite, Herrmann, etc.
Mas numa oportunidade única para começar a escrever o seu nome no automobilismo mundial, o vencedor desta prova foi um miudo recém contratado (25/03/1984) pelo circo da Fórmula 1, destronando todos os conceituados e habilidosos concorrentes ! Seu nome ? Ayrton Senna da Silva !
Para a grelha de partida, a pole position ficou com o francês Alan Prost, seguido por Ayrton Senna em segundo e Niki Lauda em terceiro. A grande rivalidade entre Senna e Prost começou nesta corrida, pois após o francês largar em primeiro com Senna logo atrás, foi posto fora pelo brasileiro logo na primeira volta. Numa esitação de Senna, Lauda assume a liderança e fica na frente de Ayrton por algumas voltas. Mas Senna, com seu insuperável arrojo, vai "à caça " de Lauda até assumir a liderança novamente. Os dois travaram verdadeiros duelos de perseguição, deixando todo o público presente de pé nas arquibancadas ! Todos os carros eram exatamente iguais na sua configuração de motores, suspensão e pneus.O carro de Senna de número 11, foi perseguido até o final da prova pelo segundo colocado Niki Lauda de número 18, cruzando a linha de chegada com 1,58 segundos atrás do brasileiro.
O Prémio ao vencedor da prova organizada pela Mercedes Benz, foi um modelo 190E 2.3-16 Preto....
Mais uns pontinhos para o Mercedes 190E 2.3-16 na escala do "pedigree", não acham? Eu também ....
Parece que os amigos portalistas também começaram a ficar fascinados pelo Mercedes 190E 2.3-16.... um pouco como eu também comecei a ficar....
Como já alguns colegas mencionaram, este carro foi o baptismo da corrida inicial da inauguração do circuito de Nürburgring em 1984.
Em 12 de Maio de 1984 a Mercedes, organizou uma corrida para promover o lançamento deste modelo, com vinte e um 190E 2.3-16 idênticos, e convidou para participarem do evento, grandes nomes dos mais conceituados pilotos de Fórmula 1 daquela época, dentre eles Lauda, Prost, Rosberg, Reutemann, Watson, Hulme, Scheckter, Brabham, Moss, Hunt, Hill, Jones, Ludwig, Jack Laffite, Herrmann, etc.
Mas numa oportunidade única para começar a escrever o seu nome no automobilismo mundial, o vencedor desta prova foi um miudo recém contratado (25/03/1984) pelo circo da Fórmula 1, destronando todos os conceituados e habilidosos concorrentes ! Seu nome ? Ayrton Senna da Silva !
Para a grelha de partida, a pole position ficou com o francês Alan Prost, seguido por Ayrton Senna em segundo e Niki Lauda em terceiro. A grande rivalidade entre Senna e Prost começou nesta corrida, pois após o francês largar em primeiro com Senna logo atrás, foi posto fora pelo brasileiro logo na primeira volta. Numa esitação de Senna, Lauda assume a liderança e fica na frente de Ayrton por algumas voltas. Mas Senna, com seu insuperável arrojo, vai "à caça " de Lauda até assumir a liderança novamente. Os dois travaram verdadeiros duelos de perseguição, deixando todo o público presente de pé nas arquibancadas ! Todos os carros eram exatamente iguais na sua configuração de motores, suspensão e pneus.O carro de Senna de número 11, foi perseguido até o final da prova pelo segundo colocado Niki Lauda de número 18, cruzando a linha de chegada com 1,58 segundos atrás do brasileiro.
O Prémio ao vencedor da prova organizada pela Mercedes Benz, foi um modelo 190E 2.3-16 Preto....
Mais uns pontinhos para o Mercedes 190E 2.3-16 na escala do "pedigree", não acham? Eu também ....
Anexos
ze miguel silva
Zé Miguel Silva
Ricardo Teixeira disse:Bem,
Parece que os amigos portalistas também começaram a ficar fascinados pelo Mercedes 190E 2.3-16.... um pouco como eu também comecei a ficar....
Como já alguns colegas mencionaram, este carro foi o baptismo da corrida inicial da inauguração do circuito de Nürburgring em 1984.
Em 12 de Maio de 1984 a Mercedes, organizou uma corrida para promover o lançamento deste modelo, com vinte e um 190E 2.3-16 idênticos, e convidou para participarem do evento, grandes nomes dos mais conceituados pilotos de Fórmula 1 daquela época, dentre eles Lauda, Prost, Rosberg, Reutemann, Watson, Hulme, Scheckter, Brabham, Moss, Hunt, Hill, Jones, Ludwig, Jack Laffite, Herrmann, etc.
Mas numa oportunidade única para começar a escrever o seu nome no automobilismo mundial, o vencedor desta prova foi um miudo recém contratado (25/03/1984) pelo circo da Fórmula 1, destronando todos os conceituados e habilidosos concorrentes ! Seu nome ? Ayrton Senna da Silva !
Para a grelha de partida, a pole position ficou com o francês Alan Prost, seguido por Ayrton Senna em segundo e Niki Lauda em terceiro. A grande rivalidade entre Senna e Prost começou nesta corrida, pois após o francês largar em primeiro com Senna logo atrás, foi posto fora pelo brasileiro logo na primeira volta. Numa esitação de Senna, Lauda assume a liderança e fica na frente de Ayrton por algumas voltas. Mas Senna, com seu insuperável arrojo, vai "à caça " de Lauda até assumir a liderança novamente. Os dois travaram verdadeiros duelos de perseguição, deixando todo o público presente de pé nas arquibancadas ! Todos os carros eram exatamente iguais na sua configuração de motores, suspensão e pneus.O carro de Senna de número 11, foi perseguido até o final da prova pelo segundo colocado Niki Lauda de número 18, cruzando a linha de chegada com 1,58 segundos atrás do brasileiro.
O Prémio ao vencedor da prova organizada pela Mercedes Benz, foi um modelo 190E 2.3-16 Preto....
Mais uns pontinhos para o Mercedes 190E 2.3-16 na escala do "pedigree", não acham? Eu também ....
desconhecia que a mercedes já tinha fabricado um carro assim..
o meu pai tem um 190D, carro do dia-a-dia, e apesar de muito fiavéis e de pouca manutençao achei que todos os 190 eram um bocado pasteloes, assim como o do meu pai..
mas com motor Cosworth..
parabéns pela máquina..
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Ora bem, continuando nessa aventura que foi a descoberta do 2.3-16, uma das maiores surpresas - senão a maior - e talvez a decisora!
O Mercedes 190E 2.3-16 foi concebido para a competição. Isso ficou assente quando descobri a origem do seu motor pela Cosworth, associado á claro ao historial dele no DTM.... Mas daí até estar equipado de origem com uma caixa de competição???
É verdade! Os 190E 2.3-16 estão equipados de origem com uma Getrag 260/5 de primeira para trás, aliás a mesma caixa dos BMW M3 E30 que o vieram imitar ....
Nota: As caixas de 5 velocidades com primeira para trás são novidade pra si? Não entende as vantagens? Então passo a explicar... Durante uma prova, a primeira velocidade é utilizada durante os 2 primeiros segundos? E basta.... Durante o resto da prova, com uma caixa de 1ª para trás, o "H" fica perfeito nas velocidades "utilizáveis" reduzindo as probabilidades de pregos ou falhas nas passagens de caixa...
Nota2: Estas caixas são apelidadas em Inglês por "Dog Leg", porque o esquema de velocidades imita ... um cão a levantar a perna para se aliviar...
O Mercedes 190E 2.3-16 foi concebido para a competição. Isso ficou assente quando descobri a origem do seu motor pela Cosworth, associado á claro ao historial dele no DTM.... Mas daí até estar equipado de origem com uma caixa de competição???
É verdade! Os 190E 2.3-16 estão equipados de origem com uma Getrag 260/5 de primeira para trás, aliás a mesma caixa dos BMW M3 E30 que o vieram imitar ....
Nota: As caixas de 5 velocidades com primeira para trás são novidade pra si? Não entende as vantagens? Então passo a explicar... Durante uma prova, a primeira velocidade é utilizada durante os 2 primeiros segundos? E basta.... Durante o resto da prova, com uma caixa de 1ª para trás, o "H" fica perfeito nas velocidades "utilizáveis" reduzindo as probabilidades de pregos ou falhas nas passagens de caixa...
Nota2: Estas caixas são apelidadas em Inglês por "Dog Leg", porque o esquema de velocidades imita ... um cão a levantar a perna para se aliviar...
Anexos
Joao Cunha
Celicas Clube Português
A Mercedes foi pioneira em muita coisa deste as caixas,travões,luzes,e por ai fora seja qual ele for Mercedes é sempre Mercedes e não há mais nada a dizer,embora existiu um época negra dos cdi que foi felizmente ultrapassada
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Continuando na pesquisa do 2.3-16, encontrei outro factor decisor que me ajudou quando fiquei indeciso entre ele e um Mercedes mais recente, melhor equipado, e com cerca da mesma potência.
Todos os 2.3-16 estão equipados com diferencial Auto-blocante a 32%, o que mais uma vez vinca o conceito da competição na origem desta versão do 190E.
Os 2.5-16 já tinham um diferencial com ASD, electro-hidraulico.
Um motor Cosworth, uma caixa Getrag de 1ª para trás e um auto-blocante... o que mais poderiamo querer?... Talvez uma fiabilidade e manutenção baixa tipo... Mercedes?
Todos os 2.3-16 estão equipados com diferencial Auto-blocante a 32%, o que mais uma vez vinca o conceito da competição na origem desta versão do 190E.
Os 2.5-16 já tinham um diferencial com ASD, electro-hidraulico.
Um motor Cosworth, uma caixa Getrag de 1ª para trás e um auto-blocante... o que mais poderiamo querer?... Talvez uma fiabilidade e manutenção baixa tipo... Mercedes?
Anexos
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Pois é....
Pois é....
Pois é.....
Isto dos Mercedes está-se a agravar exponencialmente...
Antes do 2.3-16 chegar a casa... e muito antes de eu conseguir sentar o "rabo" no brinquedo... já mora lá em casa outro 190E.... da mesma côr...... ligeiramente diferente......
Dos Mercedes 190 a gasolina, apenas 1% foram 2.3-16... o que equivale a dizer que foram cerca de 19.000..... mas desta nova aquisição só foram feitos 5.000 carros...
Fica a dica na foto....
Pois é....
Pois é.....
Isto dos Mercedes está-se a agravar exponencialmente...
Antes do 2.3-16 chegar a casa... e muito antes de eu conseguir sentar o "rabo" no brinquedo... já mora lá em casa outro 190E.... da mesma côr...... ligeiramente diferente......
Dos Mercedes 190 a gasolina, apenas 1% foram 2.3-16... o que equivale a dizer que foram cerca de 19.000..... mas desta nova aquisição só foram feitos 5.000 carros...
Fica a dica na foto....
Anexos
tiago capa
Clássico
Esse carro com este aspecto é realmente imponente!
Ver anexo 78884
Os 2.5 16v sao obrigatoriamente Evo ou isso sao versoes especiais?
Ver anexo 78884
Os 2.5 16v sao obrigatoriamente Evo ou isso sao versoes especiais?
Anexos
Nuno Andrade
Pre-War
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Realmente ainda não é um Evo, nem I nem II, mas sim um 2.5-16.
Mecânicamente o 2.5-16 é igual ao Evo I, excepto nos travões e na dureza das suspensões.
O 2.3-16 é o equivalente ao M3 E30, e o 2.5-16 é equivalente ao M3 E30 Sport Evolution. (Obviamente com a superior qualidade Mercedes e os preços das peças longe das obscenidades da BMW)
Curiosamente que este 2.5-16 é já por si uma raridade, e foi encontrado á porta de casa, devido a uma conversa com uma pessoa conhecida sobre o 2.3-16.
Estava fechado numa garagem porque o proprietário está emigrado no Brasil... Agora está na minha garagem... e eu estou emigrado no ** de Judas.... sem lhe poder tirar o carvão....
Sendo assim, muito provavelmente, estará em breve à venda um 2.3-16 .....
Mecânicamente o 2.5-16 é igual ao Evo I, excepto nos travões e na dureza das suspensões.
O 2.3-16 é o equivalente ao M3 E30, e o 2.5-16 é equivalente ao M3 E30 Sport Evolution. (Obviamente com a superior qualidade Mercedes e os preços das peças longe das obscenidades da BMW)
Curiosamente que este 2.5-16 é já por si uma raridade, e foi encontrado á porta de casa, devido a uma conversa com uma pessoa conhecida sobre o 2.3-16.
Estava fechado numa garagem porque o proprietário está emigrado no Brasil... Agora está na minha garagem... e eu estou emigrado no ** de Judas.... sem lhe poder tirar o carvão....
Sendo assim, muito provavelmente, estará em breve à venda um 2.3-16 .....
Nuno Andrade
Pre-War
Parabéns...
Daqui a nada vendes o 2.5 - 16, e vem um EVO!!! D
cumprimentos.
Daqui a nada vendes o 2.5 - 16, e vem um EVO!!!
Dcumprimentos.
Francisco Costa
Pre-War
Ricardo Teixeira disse:
Com essa publicidade deliciosa
, até fico com pena de não o poder comprar
OP
OP
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Alguém por acaso tem por aí as cotações internacionais destes dois modelos?