Ate vai arrancar com mais pujança e tudo
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! Adoro as BWA , mas um gajo fica danado quando ouve este tipo de comentário ó Nuno , siga pra frente amigo
São diferentes Pedro, são de estilos diferentes. Eu também gosto das BBS, por isso é que as comprei embora pense que não acertei na combinação das cores, mas as BWA dão qualquer coisa de diferente ao carro, dão um estilo mais clássico mesmo, por acaso gosto muito, embora tenha pena de serem em 12''.
tu tens um problema grave nos carburadores.
Não é por teres os venturis mais largos que o caro encharca. há qualquer coisa que não está bem com eles.
há gajos a porem webber's 40 e o carro anda na mesma sem encharcar.
Já viste a posição da boia? já viste se os gigleurs estão bons?
já viste se as esferas e os trocos estão bem colocados?
Por ultimo, já viste se o avanço está no ponto?
Se ençharca assim tanto, em principio deves ter a valvula da boia com problemas, é comum isso acontecer nesses carburadores, principalmente nos datsuns, tem que ser desmanchada e bem limpa, se possivel passar com uma lixa de água.
Também pode ser o nivel da boia mal afinado, a junta da tampa do carburador estragada ou o carburador rachado, mas deve ser a 1ª tese.
Se ençharca assim tanto, em principio deves ter a valvula da boia com problemas, é comum isso acontecer nesses carburadores, principalmente nos datsuns, tem que ser desmanchada e bem limpa, se possivel passar com uma lixa de água.
Também pode ser o nivel da boia mal afinado, a junta da tampa do carburador estragada ou o carburador rachado, mas deve ser a 1ª tese.
Pode ainda ser um problema muito mais básico, que dei com ele quando andava de volta do problema do platinado queimado.
Vamos ver se nos entendemos, eu disse ao sujeito que me afinou os carburadores que queria aquilo a andar. Quando andava a reparar este ultimo pormenor, vi que mesmo no relanti os carburadores emanavam um jacto de gasolina lá para dentro do motor.
Para além disso, as velas estavam pretas. Bastou-me dar uma voltinha ao parafuso da mistura em cada carburador para o assunto ficar resolvido.
Obrigado a todos pelas dicas pessoal!
EDIT: Rafael, acho que já o disse uma vez, mas se volto a dizer é porque não é mentira, gosto mesmo muito da frase de assinatura dos teus comentários!
Eu comprei a pouco tempo umas BWA em 13" e ficam altamente eu gosto muito delas parabens. Ja se sabe que sao jantes que se ve muito po ai mas ficam muito bem, as Minilight tambem ve-se muito por ai e a malta esta sempre a comprar!! Eu sou um deles, entao se fica bem porque é que eu vou andar a eventar!?!
Boa noite, o seu KE25 ficou fenomenal, inicie recentemente o restauro do meu KE25 SL. Se precisar de ajuda sei todas as diferenças entre os KE20 e KE25 e os KE30 para os KE35. Se precisarem de peças para qualquer um destes modelos consigo arranjar. Já agora ninguém sabe de quem tenha um símbolo da tampa da mala a dizer coupe SL.
Boa noite, o seu KE25 ficou fenomenal, inicie recentemente o restauro do meu KE25 SL. Se precisar de ajuda sei todas as diferenças entre os KE20 e KE25 e os KE30 para os KE35. Se precisarem de peças para qualquer um destes modelos consigo arranjar. Já agora ninguém sabe de quem tenha um símbolo da tampa da mala a dizer coupe SL.
Obrigado na mesma mas o problema é que saiu na 2º versão dois tipos de simbolo a dizer coupe SL. Já consegui encontrar o que eu não quero porque não é o que saiu no carro e o que preciso não consigo encontrar.
Obrigado na mesma mas o problema é que saiu na 2º versão dois tipos de simbolo a dizer coupe SL. Já consegui encontrar o que eu não quero porque não é o que saiu no carro e o que preciso não consigo encontrar.
Alguém sabe qual é a compressão que um pistão dos motores K faz?
Os meus meus fazem 7,5 bar, é uma valor aceitável?
Pelo que pesquisei, sendo o meu um 4K, deveria ter compressões superiores a 9,5:1 porque retifiquei a cabeça do motor com vista ao aumento de compressão.
Ajudem-me a entender bem, o que significa o 9,5:1? É 9,5 bar em cada cilindro certo?
Este motor nunca esteve muito fino. Nem sei o que fazer com ele. Ate me apetece pegar no fdp e encosta-lo a um canto... Um gajo e enche-lo de mimos e o tipo só dá desgostos...
Alguém sabe qual é a compressão que um pistão dos motores K faz?
Os meus meus fazem 7,5 bar, é uma valor aceitável?
Pelo que pesquisei, sendo o meu um 4K, deveria ter compressões superiores a 9,5:1 porque retifiquei a cabeça do motor com vista ao aumento de compressão.
Ajudem-me a entender bem, o que significa o 9,5:1? É 9,5 bar em cada cilindro certo?
Este motor nunca esteve muito fino. Nem sei o que fazer com ele. Ate me apetece pegar no fdp e encosta-lo a um canto... Um gajo e enche-lo de mimos e o tipo só dá desgostos...
Vamos ver se consigo explicar o que é a taxa de compressão:
A taxa de compressão é a relação entre o volume da câmara de combustão com o embolo no ponto morto inferior e o volume da mesma com o embolo no Ponto morto superior.
Assim a relação de 9:1 quer dizer que o volume da câmara é 9 x mais pequena que o volume do curso do embolo.
Se a relação for de 10:1 quer dizer que é 10 X mais pequena que o volume do curso do embolo. a
Assim quanto maior é a compressão maior será obrigatoriamente a pressão e o aumento de pressão facilita o fenómeno de auto-ignição, nociva para o motor, sendo que os motores da serie K são pouco tolerantes a estes fenómenos rompendo facilmente a junta da cabeça.
A pressão de compressão é uma coisa totalmente diferente. a pressão de compressão é a força que o embolo faz para comprimir o volume do embolo.
Se quiseres verificar se o motor tem compressão terás que ver no manual de reparação quais são as pressões. deverás também verificar se essa pressão é igual em todos os cilindros. se for diferente é porque algo não está correcto
Esqueci-me de dizer outra coisa, deverás ver bem é qual é a mistura de ar X gasolina que estás a fazer.
Já que rebaixaste a cabeça tens que ter cuidado com a mistura, deverá ser mais rica com o objectivo de diminuir o fenómeno de auto-ignição.
Quando mais pobre for a mistura mais propensa a inflamar fica, podendo também queimar a junta ou então derreter algum embolo. a mistura correcta deverá andar entre os 12:1. se medires a 14:1 está pobre, se medires 10:1 está rica e o motor afoga
Não, neste modelo (deLuxe) o bloco original era um 3k normal, ainda por cima, como este era originalmente um 1ªsérie, era de bloco verde, logo, dos mais fraquinhos.
Eu não concordo quando dizes que o 3k dão raia aos 4k, porque, embora seja verdade, só é verdade porque os 4k vêm com uma admissão muito esganada (28mm), em comparação com a admissão de um qualquer 3k (32mm). Eu defendo que um 4k com uma cabeça do 3k, isto é, igualando a alimentação, o 4k será melhor.
Nuno M Pereira disse:
Esqueci-me de dizer outra coisa, deverás ver bem é qual é a mistura de ar X gasolina que estás a fazer.
Já que rebaixaste a cabeça tens que ter cuidado com a mistura, deverá ser mais rica com o objectivo de diminuir o fenómeno de auto-ignição.
Quando mais pobre for a mistura mais propensa a inflamar fica, podendo também queimar a junta ou então derreter algum embolo. a mistura correcta deverá andar entre os 12:1. se medires a 14:1 está pobre, se medires 10:1 está rica e o motor afoga
Eh pá, grande explicação. Obrigado! Eu estava a confundir os conceitos.
Mas continuo sem saber, 7,5 Bar é correcto? É que não tenho outra forma de comparação...
Quanto à mistura, o meu está a fazer uma mistura rica, isto porque tenho as velas pretas, aliás, acho que está rica demais e vou ajustar um pouco a mistura, já para a semana.
mais uma achega que me esqueci de mencionar há pouco.
Já que tens a cabeça rebaixada deverás andar permanentemente com gota 98 ron.
Tens que ter cuidado com o avanço do distribuidor, no máximo 8º btdc. O motor 3k-B tem um avanço de 10º mas tem uma árvore de cames mais aberta. 252º contra os 240 do motor 3k. o 4k tb tem a árvore de 240º, logo avanço máximo de 8º.
Quanto a pressão de compressão, deverás ver se é igual em todos os cilindros.
Se houver alguma passagem notas uma diferença geralmente entre 2 cilindros contiguos.
Pelo que estas a dizer presumo que a quente e o motor perde relenti certo?
mais uma achega que me esqueci de mencionar há pouco.
Já que tens a cabeça rebaixada deverás andar permanentemente com gota 98 ron.
Tens que ter cuidado com o avanço do distribuidor, no máximo 8º btdc. O motor 3k-B tem um avanço de 10º mas tem uma árvore de cames mais aberta. 252º contra os 240 do motor 3k. o 4k tb tem a árvore de 240º, logo avanço máximo de 8º.
Quanto a pressão de compressão, deverás ver se é igual em todos os cilindros.
Se houver alguma passagem notas uma diferença geralmente entre 2 cilindros contiguos.
Pelo que estas a dizer presumo que a quente e o motor perde relenti certo?
Pois, gasolina tenho colocado 95. Vou ter isso em consideração da proxima vez.
Quanto ao avanço, isso é a parte que eu não faço ideia de como está porque não fui eu que afinei. Eu montei o distribuidor e fiz a afinação grosseira que explicaram aqui no portal para que o motor começasse a trabalhar. Depois levei a alquém que percebia mais do que eu para que me afinasse a coisa.
Noto que a pressão no 3º cilindro é ligeiramente superior, chega aos 8 bar, O que poderá significar? A pressão foi medida cilindro a cilindro, sendo que os outros cilindros estavam sem velas para não esforçar o motor de arranque, por isso a teoria dos 2 cilindros contiguos não se verifica neste caso..
Relativamente de perder relenti a quente, não se verifica, isto é, o relenti até aumenta a quente, como o normal...
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