Após cerca de 2 meses de espera, finalmente recebi a embalagem com as latinhas que tinha encomendado de POR-15...
Infelizmente, uma outra embalagem que tinha encomendado também,
chegou danificada, pelo que perdeu metade do seu conteúdo.... :roll:
ficou assim, durante esta semana, para não verter o resto,
a embalagem em questão é esta,
as latas de POR-15 que mandei vir foram estas....
Isto vai servir para teste e se funcionar (espero que seja mesmo bom como dizem), arranjo mais para,
Para passar onde?....
Bom, não me vou alongar em desabafos (quem tem acompanhado este "restauro" desde o princípio sabe porquê) e sendo assim, digo-vos que para já, vai ser para aplicar, com urgência, aqui,
Isto fica (para quem não está a ver onde é) na bochecha, por detrás do pára-choques traseiro...
Para além de querer aplicar aí, ainda vou aplicar onde estava aquela bolha que o Vlad andou a arranjar (e zona circundantes) e na zona do tabuleiro da bateria,
(aqui fica um dejá vue)
bom..finalmente fiz algo que já andava para ser feito há muito tempo.
Levei a carrinha para Viseu, onde finalmente iremos motar o interior....e rever partes em falta.
Depois de ter estado na sexta de manhã e à noite a carregar a carrinha, segui viagem às 8.00 da manhã de Sabado...era para ter saído mais cedo, mas ainda estive a enfiar os últimos caixotes.
por volta das 11 da manhã, estava na Oldschoolgarage a falar com o Sr. Jorge Daniel, pai do Rodrigo...não sem antes ter tido o primeiro episódio desta saga, quando em Torres Vedras, a meter gasolina, a carrinha recusou-se a pegar por falta de bateria. Felizmente que ao lado, existe um Stand de automóveis usados e deram-me uma ajuda com uma bateria extra.
Depois de uma hora e tal de conversa. segui viagem pela N8 até Leiria.
Ao chegar ao IC1, começo a ouvir umas marteladas por baixo da carrinha (que aumentavam ou reduziam de ritmo, conforme a velociade) e tive que encostar para perceber de onde realmente vinham. Confirmei que se tratava do mesmo problema que se tinha manifestado aquando do regresso do 1º BBQ em casa do FAN....e que curiosamente não apareceram na viagem, nem de ida nem de volta, ao 2º BBQ.
Acabei por parar a carrinha ao lado deste fantástico exemplar de veículos made in USA,
Entretanto, como estava a 15 Km's de Leiria, telefonei ao CPinto e fui ter com ele, muito devagarinho, com medo que a carrinha fica-se pelo caminho. Como é óbvio, foi com enorme prazer que conheci pessoalmente o CPinto e a sua fantástica Rosa (jcse, não tinha o teu número para te ligar ),
Deu para tirar algumas das fotos que queria, pois estava preocupado com o resto da viagem e com o estado da minha carrinha (este pormenor é excelente),
Despedi-me do CPinto e fiz-me à estrada, sempre com o coração nas mãos, com a esperança que a carrinha conseguisse chegar ao Alvaro da Bidoeira.
Uma vez lá, o Alvaro foi (como sempre) impecável e prontamente largou o que estava a fazer, para me resolver o problema. Eram 15H....e ainda me faltava muito caminho pela frente....
Diagnóstico?....Cardan direito, gripado.
Acabei por conhecer também, o Miguel K. R. aqui do fórum e ficámos à conversa, enquanto o Alvaro, tratava da minha carrinha.
ao lado, uma linda split de caixa aberta,
e o causador do problema,
Deixo aqui, alguns pormenores de trabalhos em curso, no Alvaro,
e este motor 2000 com uns carburadores Dellorto...que inveja
E mais fotos da minha zona probemática,
Três horas e tal depois, segui viagem.
Eram agora 18.30h.
HKS, não tive tempo para seguir até à mealhada, pois quando cheguei ao desvio para o IP3, já eram 20.00...e ainda ía para Tondela.
Queria também visitar o Pedrosplit, mas fica para a próxima....
Já no IP3, constatei o óbvio...o meu motor 1600 e ainda por cima, com a carrinhac carregada como estava, é muito fraco....
(em terceira a 50 km/h nas subidas)
Finalmente, lá por volta das 21.30, chegei a Tondela, sem pequeno-almoço, sem almoço, cansado mas satisfeito...
Domingo de manhã, depois das forças restabelecidas com um bom jantar e uma boa noite de sono, era hora de me fazer de novo à estrada (IP3) e seguir até ao destino final.... (Viseu).
Como é óbvio, uma vez que a bateria está tão fraca (já quase que não aceita carga), vi-me aflito para a fazer pegar....mas após algumas tentativas, lá se resignou e começou a trabalhar,
Já em Viseu, dei de caras com esta irmã mais nova, com óptimo aspecto mas cuja inspecção, já tinha terminado há alguns meses,
Como tinha que voltar ainda hoje, fui comprar dois bilhetes à central de camionagem de Viseu, mas tive que a deixar ligada, pois se a desligasse, tenho quase a certeza que já não pegava sem ajuda,
Após estas aventuras e um dia depois do esperado, lá cheguei ao destino final....
e começou a árdua tarefa de descarregar e arrumar tudo...
Estas são as colunas que acabei por comprar (numa ou na tal loja em liquidação total para obras) por 30€....custavam antes 100...e tal euros..
Já as experimentei e para os meus ouvidos (que não são de especialista) são muito porreiras...e para além disso, não preciso de mais.
Mas no dia em que comprei estas, estive à conversa com uns dos funcionários da loja, que me disse que tinha também umas ovais, mas que como só tinha 3 pares e um deles estava incompleto, tinha que ver qual era e que estabelecer um desconto, coisa que ainda não tinha feito:
"-passe cá na próxima segunda que eu já terei isso na montra"...e assim fiz...
Passei por lá antes de ir para a formação, voltei a ficar mais uns minutos e acabei por me decidir a trazer mais umas para trás.
Preço??...18€ o par...até tive que perguntar se ele não se tinha enganado na referência....
Pronto, têm bom som e por 18€, fiz a festa...
Este é o caixote do frigorífico....
e foi ficando vazia,
e este volante, vinha da westfalia,
Esta era a lona antiga. Feita com duas lonas individuas cozidas, ambas totalmente opacas e a de fora, totalmente impermeável e lavável...mas sem janelas.
Muito melhor qua as originais que ensopam à chuva, ficam ressequidas ao sol e que acabam por apodrecer...
Algo a reflectir no fim...
Os bancos da frente, em comparação com o banco do meio, que praticamente nunca foi usado. Está como novo!!
Aqui, umas ferramentas que estavam sempre à mão,
e a caixa antiga de ferramentas e peças extra,
E um sistema para nunca se perderem os tampões (que saltam em andamento). Um raio de uma roda de bicicleta a atravessar o tampão e preso na outra ponta a uma chapa de alumínio que ficava, por sua vez, presa à jante por uma das porcas de suporte.
Ficavam riscados é certo, mas como a sua principal função é proteger a polie, é melhor andar com eles mesmo em mau estado, do que sem nada...
este pára-brisas de emergência foi comprado em Viana do Castelo, quando uma pedra entrou pelo vidro, projectada pela roda de um tractor,
Esta era a disposição antiga do interior e que vai ser refeita,
e por baixo de um banco, que não estava montado, a sanita química,
O móvel antigo, na sua posição correcta e aberto,
Esta mesa, também tem tantos anos, quantos a transformação da carrinha (e talvez mais),
A famigerada sanita química,
e já agora, as peças do HKS, que ainda não foram entregues
Para encerrar esta odisseia, nada como descansar enquanto outros conduzem por mim,
depois de uma temporada sem dar notícias, aproveito hoje que estou perto de um computador com net, para "contar" parte das novidades.
Nestas "férias" tenho, então, andado de volta da carrinha como planeado.
Não está para já desmontada tanto como queria, mas falta pouco. Em breve, estará um verdadeiro "susto".
Quando cheguei cá, na primeira semana, comecei a tratar da parte mais problemática. Como já tinha aberto buraco outra vez, depois de ter sido "arranjada", foi por aí mesmo que comecei.
Mas antes disso, uma vistoria como deve ser, por baixo,
curiosamente, ainda tenho algumas peças em bom estado....
e a tal parte mais "lixada",
Mas para chegar lá como deve ser, comecei a desmanchar...
e lixo, terra e anti-gravilha velho a cair...passo os dias nisto...
o motor precisa de uma volta, sem dúvida,
depois de muita raspagem e limpeza, lá ficou com outro ar,
Obviamente, que uma máscara é essencial. mas mesmo assim, não me livrei de uma visita ao centro de saúde para levar oxigénio, ventilan e cortisona na veia....Pimba!
para não me fartar do trabalho repetitivo e mudar de posição, fui dar cabo dos braços a lixar outra peça,
Umas horas depois, quando o metal ready da por-15 estava já seco, apliquei um pouco de por-15 (já não me lembro porque é que comprei cinza, mas na altura pareceu-me lógico :roll: ),
Como tinha uma lata de spray para chassis e insonorizante, apliquei por cima....
para que os meus sobrinhos não caissem dentro do "buraco", meti a bagageira a tapar, agora que já estava lixada e pronta para receber a resina...
Aos poucos foi ficando às peças...outra vez,
Depois, foi altura para passar para a parte de cima do tabuleiro da bateria...
brrrr...que medo!!
Saltavam nacos de betume .... e tinta ...... e WWWWW...etc,
Mas como o motor estava a chatear e a posição também não era a ideal,
....adivinhem o resto....
Primeiro, "deixa cá tirar umas fotos para não me esquecer"....
e depois, tirei a gasolina que restava...
e 5 litros depois, vai de trocar de garrafão...
felizmente que improvisei uma torneira com um mini-grampo,
comecei a ficar preocupado quando o segundo garrafão encheu.
Passei então para as garrafas...tipo "esta já só vai levar um bocadinho. Que despedício de garrafa. Sujar uma só para levar um pouco"....
e como é óbvio, perdi a conta às garrafas...
No fim enchi dois garrafões e cinco garrafas e meia....
depois com a ajuda de um primo e do meu pai, lá se sacou o motor....
e a claraboia original (?) que até tem piada....tenho pena é que seja tão pequena,
depois de umas horitas, ficou com outro aspecto,
e já pela noite dentro, dei por encerrado o trabalho exterior,
No dia seguinte, feriado, dia 15, nada feito porque estava a chover,
e sendo assim, voltei para a saga,
Como parte do que me caía em cima era terra seca (que outrora teria sido lama), nada melhor que uma maquina de pressão para limpar um pouco.
acabei por usar duas, esta cuja pressão era muito pouca, comparada com outra que até arrancava tinta...mas que não fotografei. Foi uma boa ajuda para retirar algum do anti-gravilha já a cair.
depois de ter lixado os tejadilhos (ficou a faltar lixar o lado grande por dentro mas isso é outra história), preparei-me para dar a primeira passagem de resina.
Antes de mais, tive que fazer as contas para acertar com as proporçoes certas,
A aplicaçao no ficou perfeita (longe disso), principalmente na parte da bagageira e na parte de trás do tejadilho principal. Aí, apliquei com trincha, o que deixou muitos "escorridos". Para além disso, as quantidades que fiz, foram muito grandes de cada vez...devia ter feito menos, para nao ter que aplicar à pressa,
Apesar deste erro, até que depois de mais uma passagem de lixa, ficou com bom aspecto. Custa um pouco, é verdade e empapa na lixa, mas o resultado final (parece-me a mim, que estou a fazer isto pela primeira vez) estar muito bom,
entretanto, a desmontagem continuou,,,,
As janelas de gelosia, já estao fora, para eu poder montar as novas borrachas que vieram dos "states",
e a tampa do motos, depois de devidamente protegida, foi para guardar até à primavera de 2008 (espero eu)....
o mesmo se passou, com o pára-choques de trás,
e com o da frente, que afinal, também acabei por tirar,
e já agora, as portas também,
e aproveitei para cobrir com plástico, já a pensar na pintura com por15,
Como o lixo para o chao é sempre "mais que muito", e já a pensar numa soluçao que tornasse todo o trabalho mais simples, meti também do mesmo plástico no chao,
As partes mais complicadas, sao as que ficam por detrás dos tubos metálicos que passam por baixo da carrinha. Também nao ajuda, o facto de a carrinha ser feita de chapa ondulada. E tramado raspar nas partes metidas paara dentro,
por isso, achei melhor chamar reforços e comprei esta lata de decapamte de 2,5 L para facilitar o trabalho,
e uma vez protegida por completo,
maos à obra!
Mas claro que para isso, tive que meter na máscara um segundo filtro, este para vapores químicos e afins,
e já agora, uns óculos um pouco menos riscados, pelo menos para a aplicaçao do decapante,
e com esta ajuda, o trabalho correu melhor, o que permitiu chegar até à frente da carrinha, que está igualmente miserável,
Continuando....
a parte da frente tem várias mazelas, mas agora vou deixar assim....vou tratar o melhor que puder e manter toda a zona debaixo de olho. Sinceramente, devia ter feito algo quando tive a carrinha no Vlad...agora, já é tarde e acho que como está. apesar de mal, aguenta-se por mais uns tempos...
Para poder continuar a limpar e depois pintar, continuei a desmontar. O objectivo é retirar tudo o que puder para limpar, tratar e montar de novo, como deve ser.
Para poder retirar a caixa de direcçao, precisei de a separar da coluna de direcçao. Algo que também irei desmontar por completo, para uma renovaçao meramente estética,
à medida que fui retirando as peças, fui metendo-as de lado,
Continuando a desmanchar, retirei a bomba central do sistema de travagem,
e já cá fora, fiquei impressionado com a pouca quantidade de fluído de travoes que estava tanto no tubo que liga ao depósito, como na própria bomba....
Nao admira que a carrinha nao travasse nada por aí além,
para retirar a caixa de direcçao precisei de usar uma chave de rolamentos. Felizmente que me emprestaram duas e foi com a mais pequena que acabou por sair,
já cá fora e a precisar de uma limpeza,
e as duas peças juntas,
Acabei por retirar o veio da caixa, para trocar a massa consistente e para me dar espaço para raspar o antigravilha por cima dele,
As peças vao-se acumulando....
Só espero saber montar tudo, depois
Para descansar os braços e mudar de posiçao, meti-me a mexer na coluna de direçcao,
Apesar de já estar quase no fim, ainda me faltam algumas zonas de difícil acesso....
Mais decapante e a máquina de lavar à pressao que arranca tinta, devem ser a soluçao....só me resta pedi-la emprestada, outra vez,
Para terminar, por agora, tive que arrumar e limpar tudo, para deixar a garagem com um aspecto mais decente,
Os tejadilhos ficaram guardados em cima do meu "depósito" de peças e acessórios,
e a carrinha avançou um pouco, para dar espaço para a que a veio substituir,
Agora, preciso de arranjar umas preguiças com rodas para a poder deslocar de novo para cima do buraco sem as suspensoes...
Preciso de pedir orçamentos a alguém que me possa soldar uns pedaços de tubo de ferro/aço para fazer esses suportes...
neste fim-de-semana fez-se mais qualquer coisa e já se está a avançar noutras áreas, o que é um bom sinal....
Quando cheguei, o meu pai já estava a a avançar com um pré-molde em cartao para os tanques,
enquanto isso, eu avancei mais um bocado com o restauro da parte da bagageira em fibra,
mas ainda tenho que lixar um bom bocado (está mais avançado do que se ve nesta foto, felizmente),
entretanto, o pré-molde ía ficando concluído,
e por fim, chegou a altura de o experimentar,
Depois se termos visto que seria melhor reduzir a altura de 15 para 12 cm, avançou-se para o molde em madeira. Com esta reduçao em altura o volume passou para cerca de 44 Litros...
Quando me vim embora, os trabalhos estavam assim....
Um dos moldes já está feito...
Durante a próxima semana (e em princípio) vai para a fibragem. Não estarei presente, mas estou a contar com os conhecimentos que entretanto me serão posteriormentes transmitidos.
Para já está assim (fotos da construção, para mais tarde):
a tampa vai ser amovível, para que caso se torne necessário fazer um limpeza, seja só desaparafusar a tampa e limpar convenientemente. Esta é a única solução viável, uma vez que o tanque será dividido em secções, para que a água não ande a chocalhar lá dentro,
Outra coisa que deu para fazer foi limpar a carrinha ou tentar limpar, com a máquina de pressão de água (à qual já tinha feito referência nuns post's atrás). No entanto e apesar da altíssima pressão, o resultado não foi bem o que eu estava à espera..Sei que arranca tinta e já o fez am algumas zonas da carrinha, mas mesmo assim, existem zonas onde o anti-gravilha está agarrado com a força suficiente para não sair....de qualquer forma, serviu para limpar os restos de decapante que ainda tinham ficado na carrinha.
Mas ainda vou experimentar mais uma vez, em conjunto com um outro decapante, este em estado líquido e que é aplicado com um borrifador....
O problema principal, é que eu tenho estado a arrancar o anti-gravilha com um formão...e funciona perfeitamente, embora dê trabalho e fisicamente custe um pouco. Mas existem zonas, onde o formão ou a minha mão, não chegam ou não cabem...daí, ter usado o decapante e agora a pistola de pressão (mais uma vez)....
Mas ainda não desisti e de uma ou de outra forma, vou conseguir arrancar aquela treta toda :twisted:
a máquina assassina,
e uma das zonas tramadas de limpar (por exemplo),
em acção,
Um misto de pós passagem com o jacto + estado decrépito desta treta de material :twisted:
Próximos passos:
1º fibragem do tanque e segundo molde (lado oposto)
2º construção do sistema de preguiças+rodas para poder desmontar a suspensão
3º conclusão do trabalho de limpeza do chassis
4º pintura do chassis....
Em paralelo, quero também terminar as duas peças do tejadilho em fibra...faço isto ao mesmo tempo, para descansar dos outros trabalhos e para mudar de posição...
para já, é este o meu plano. A ver vamos, quanto tempo é que isto demora...
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