Restauro de Toyota KE20 1972 - O renascer de mais um maquinão

António Miguel Sequeira

mikeira
Portalista
grandes avanços ;) esse motor vai ficar novo. Infelizmente a chapa é o calcanhar de aquiles desses modelos. já tive um carro desses e não o restaurei mesmo por causa da chapa pois não iria ser viável em termos de custos. Engraçado é que de motor estava impecável, parecia um relógio suiço, agora em termos de chapa deixava muito a desejar. Ainda tenho algumas peças do modelo se precisares ;)
Boa sorte para o resto do restauro :D
 
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José Luís Carvalho
grandes avanços ;) esse motor vai ficar novo. Infelizmente a chapa é o calcanhar de aquiles desses modelos. já tive um carro desses e não o restaurei mesmo por causa da chapa pois não iria ser viável em termos de custos. Engraçado é que de motor estava impecável, parecia um relógio suiço, agora em termos de chapa deixava muito a desejar. Ainda tenho algumas peças do modelo se precisares ;)
Boa sorte para o resto do restauro :D


O meu de chapa nem está bom nem mau....está só xD Tem alguns sitios que ate da dó de olhar, mas são sitios localizados. O rapaz que me vendeu a caixa de 5 velocidades é daqui perto e fez me o grande favor de até me trazer a casa a caixa, e quando viu ficou admirado. O chão do condutor e pendura é pra esquecer, mas quando viu a mala nem acreditou, está como nova!!!! E a mala, principalmente o local do pneu suplente, é um dos sitios onde mais rapidamente e com mais força a ferrugem ataca.

Quanto a peças, precisarei de algumas coisas sim :) eu depois comunico.
 
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José Luís Carvalho
Epá, obrigadão a todos pelos elogios!!! A sério!!! Só me dão mais vontade de continuar o trabalho e sempre com a mesma dedicação e paciência!!!

Mas contenham-se senão o gajo fica todo cheio de mania! xD :p

Ora bem, hoje foi dedicado aos pistões. Já os tinha limpo, estavam à espera só dos segmentos.

São da COFAP.

E cá estão os gajos:

103.jpg

Nesta foto já têm os segmentos colocados, e todos embrulhadinhos com o famoso "plástico das bolhas" para não haver azares :)

E aqui está um ao pormenor:

104.jpg

Ora bem, como não tenho muitas das ferramentas que um mecânico deve ter, tive que me desenrascar. Para colocar os segmentos não convém nada torcê-los para os meter no sitio, senão poderão ficar deformados pela torção e a sua função fica comprometida.

Assim, fiz uns upgrades a um alicate de pontas para poder abrir os segmentos sem os torcer, de modo a colocá-los no sitio, sem os torcer :)

105.jpg

Agora tenho umas dúvidas é nas posições das ranhuras dos segmentos :s

Segundo a informação que vinha juntos deles, no anel de óleo o espaçador fica alinhado com o pino do pistão, e os seus anéis, o superior fica 45º para a esquerda e o inferior 45º para a direita.
O problema são os outros dois, o de combustão e o raspador. Tentei ver na internet, mas vi tanta coisa diferente que não deu para perceber qual a melhor posição. Mas pela pesquisa que fiz, resolvi meter as ranhuras dos três anéis a 120º umas das outras...

Ou seja, assim:

106.jpg

Quem percebe mais disto, acha que esta forma é a correcta? (atenção que o anel de compressão não está no sitio na foto, pois rodou).

Abraço a todos!!!! :D
 

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José Luís Carvalho
E este fim de semana foi dedicado ao alternador e motor de arranque! :)

No que toca ao motor de arranque, estava assim:

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108.jpg

Após uma limpeza paciente, polidelas e pinturas, o resultado foi este:

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Quanto ao alternador, este era o estado dele antes da esfrega que levou:

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E, como sempre, depois de paciencia e muita esfregadela, ficou assim:

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E pronto, agora é tentar arranjar um sitio mais coberto onde puder começar a tratar do que é chapa....já se está a orientar tambem!!! :D

Grande abraço a todos!!
 

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José Luís Carvalho
Não sei se já te perguntei como é que devolves o brilho a essas peças.
São polidas?

É que o resultado é, simplesmente, espetacular!!!
:thumbs up:

Boas!!! Sim, são polidas, e depois nas que são mais predispostas a enferrujar, dou lhe uma envernizadela, com um verniz em spray para metais, sempre isola um bocado o metal.

O que faço é só mesmo:

1 - limpar muito bem as peças com petróleo ou algo que faça a mesma coisa (eu uso um substituto de petróleo que se vende no Leroy Merlin).

2 - depois de tudo limpo, pego numa escova de arame daquelas redondas para usar no berbequim e dou uma esfregadela na peça toda de modo a tirar as arranhadelas e sujidade/oxidação que tenha ficado. É meter o metal são ao léu! :p

3 - a seguir, como a escova deixa o metal rugoso, passo uma grosa para eliminar imperfeições maiores localizadas, e depois lixa de água (começo com 120, 240 e depois 400).

4 - quando o resultado parecer satisfatório (ou se já doerem os braços xD ), limpa-se a peça outra vez para tirar a sujidade que ainda tenha ficado, resultante das lixadelas e escovadelas.

5 - depois, novamente com o berbequim e com um daqueles discos de polimento de feltro e respectivo "sabão" abrasivo, é polir a peça até nos parecer bom.

6 - de seguida, como o polimento deixa residuos, é voltar a limpar a peça (pode ser com petróleo outra vez)

7 - finalmente e para finalizar, é esfregar a peça toda com palha de aço fina...fica a brilhar!!! :)

E pronto, basicamente é so isto...se a peça for em aluminio ou em outra liga que não oxide, está pronta. Caso seja num metal propício a oxidar, é limpar a peça com um desengordurante (eu costumo usar alcool, ou diluente) e envernizar. Mas nestes casos é mais dificil manter este brilho...mesmo com o verniz ha sempre poros que deixam o metal ter comunicação com o ar exterior, e vai sempre acabar por oxidar...demora é o dobro do tempo...
 
Boas!!! Sim, são polidas, e depois nas que são mais predispostas a enferrujar, dou lhe uma envernizadela, com um verniz em spray para metais, sempre isola um bocado o metal.

O que faço é só mesmo:

1 - limpar muito bem as peças com petróleo ou algo que faça a mesma coisa (eu uso um substituto de petróleo que se vende no Leroy Merlin).

2 - depois de tudo limpo, pego numa escova de arame daquelas redondas para usar no berbequim e dou uma esfregadela na peça toda de modo a tirar as arranhadelas e sujidade/oxidação que tenha ficado. É meter o metal são ao léu! :p

3 - a seguir, como a escova deixa o metal rugoso, passo uma grosa para eliminar imperfeições maiores localizadas, e depois lixa de água (começo com 120, 240 e depois 400).

4 - quando o resultado parecer satisfatório (ou se já doerem os braços xD ), limpa-se a peça outra vez para tirar a sujidade que ainda tenha ficado, resultante das lixadelas e escovadelas.

5 - depois, novamente com o berbequim e com um daqueles discos de polimento de feltro e respectivo "sabão" abrasivo, é polir a peça até nos parecer bom.

6 - de seguida, como o polimento deixa residuos, é voltar a limpar a peça (pode ser com petróleo outra vez)

7 - finalmente e para finalizar, é esfregar a peça toda com palha de aço fina...fica a brilhar!!! :)

E pronto, basicamente é so isto...se a peça for em aluminio ou em outra liga que não oxide, está pronta. Caso seja num metal propício a oxidar, é limpar a peça com um desengordurante (eu costumo usar alcool, ou diluente) e envernizar. Mas nestes casos é mais dificil manter este brilho...mesmo com o verniz ha sempre poros que deixam o metal ter comunicação com o ar exterior, e vai sempre acabar por oxidar...demora é o dobro do tempo...


Thank´s!
;)

De vez em quando também "deito mãos à obra" no restauro de peças, mas como não tenho discos de polimento, nunca consegui esses acabamentos mais brilhantes... Vou ter que investir!
 
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José Luís Carvalho
Boa! Quando aparecer por lá vou comprar! Obrigado!

Eles lá, volta e meia, têm umas coisas porreiras para os nossos biscates. Ferramentas e consumiveis a preços baratos e com uma qualidade razoavelmente acima da media para outras ferramentas iguais e ate mais caras noutros sitios!!...Eu costumo estar sempre atento ao site deles ;)
 

Nelson Santos

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Portalista
Eu também, desde que comprei o carro já lá comprei: macaco hidraulico, conjuntos de chaves, gambiarra, e produtos de limpeza então... ;)
 
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