reconstruçao MINI 1275GT

[António Barbosa]

Curiosamente também tenho no meu Mini 1275GT uma alavanca da caixa de velocidades do mesmo tipo da do teu.

Disseram-me que era um acessório da época, mas não deve ser muito comum, pois esse é o 2º que vejo.

Sem querer insistir no desnecessário, a referencia correta da bomba principal de travões para circuitos com servo-freio remoto (é o caso) é GMC172. Verifica na fatura de compra se a referencia que lá está será esta. As bombas são muito parecidas mas a do GT/Cooper 'S' era ligeiramente mais alta pois o circuito com servo-freio leva um pouco mais de óleo de travões no reservatório

 

[Pedro Miguel (Mini Racing)]

Curiosamente também tenho no meu Mini 1275GT uma alavanca da caixa de velocidades do mesmo tipo da do teu.

Disseram-me que era um acessório da época, mas não deve ser muito comum, pois esse é o 2º que vejo.

Sem querer insistir no desnecessário, a referencia correta da bomba principal de travões para circuitos com servo-freio remoto (é o caso) é GMC172. Verifica na fatura de compra se a referencia que lá está será esta. As bombas são muito parecidas mas a do GT/Cooper 'S' era ligeiramente mais alta pois o circuito com servo-freio leva um pouco mais de óleo de travões no reservatório

eu tabmbém tenho uma alavanca igualzinha a essa

 

[sonia cardoso]

Curiosamente também tenho no meu Mini 1275GT uma alavanca da caixa de velocidades do mesmo tipo da do teu.

Disseram-me que era um acessório da época, mas não deve ser muito comum, pois esse é o 2º que vejo.

Sem querer insistir no desnecessário, a referencia correta da bomba principal de travões para circuitos com servo-freio remoto (é o caso) é GMC172. Verifica na fatura de compra se a referencia que lá está será esta. As bombas são muito parecidas mas a do GT/Cooper 'S' era ligeiramente mais alta pois o circuito com servo-freio leva um pouco mais de óleo de travões no reservatório

Boas,
obrigado pela opinião pois somos principiantes em Minis, mais que este o compramos em peças .
Realmente tenho a bomba de travões cuja ref. é GMC171 de 60mm e a GMC172 é de 75mm, falei com o Artur & Mesquita que me disse que e sempre a que tem vendido e até agora sem problemas.
Será que com esta bomba (GMC171) vou ter problemas?
Outra questão : como tenho os martelos 2.5 o escape que já referi, carburador HIF44 e volante do motor ultra leve o motor não tem o relanti constante, oscila emtre as 1000/1100 rpm + - isto só acontece ao relanti.
Agora considerando este conjunto será que o relanti pode ficar certo?
Eu até gosto mais como está ( nota-se no trabalhar que o motor foi preparado).
Afinal já há três alavancas iguais!!!!!!!

 

[sonia cardoso]

Peço desculpa pois o veio de martelos é 1.5 Ver anexo 280920

 

[Ricardo Nobre]

A bomba de travões usada deveria ser a de copo maior, por agora poderá circular assim, mas atenção ao desgaste das pastilhas... os circuito tem menos óleo que o que devia. O repartidor de travões traseiro e os bombitos de trás deveriam também ser dimensionados para o jogo de travões em questão.

Os pernos da cabeça são pernos usados zincados?

 

[sonia cardoso]

Boas,
resolvi retirar a respectiva bomba e vou pôr a indicada. Um problema menos!!!!!
Em relação ao repartidor, foi feita uma revisão, está novo.
Os bombitos, calços e polies é tudo novo do 1275.
Os pernos da cabeça são usados e zincados.
Creio que não "esticam".
Agradeço muito as vossas opiniões .

 

[António Barbosa]

Acho que fizeste bem em trocar a bomba principal de travões. O material zincado tem de facto outro "look"!
Quanto ao ralenti, habitua-te a ser incerto e com esse nível de rotação, não se fazem omeletes sem partir ovos...

 

[sonia cardoso]

Boas tardes:

Bom, aqui estão mais umas fotos.
Já se pode dizer que está quase pronto!!!!!!!!!


Ver anexo 283190 Ver anexo 283191 Ver anexo 283192 Ver anexo 283193 Ver anexo 283194 Ver anexo 283195 Ver anexo 283196

 

[Pedro Miguel (Mini Racing)]

parabéns...está muito muito porreiro

 

[António Barbosa]

Tenho um dia que vêr este Mini ao vivo. Não é por mais nada mas aquele tecido dos estofos... QUE LUXO!!!

 

[sonia cardoso]

Assim que estiver terminado, vou dar umas voltas com ele.
E possivel, que o veja !!!! Será um prazer, encontrarmo-nos pois poderiamos falar e dar-me algumas ideias não se esqueça que nos Minis sou um principiante!!!!!
Mas gostaria muito de ir a um encontro de Minis.
Esta semana comprei motor e caixa MG Metro 1300 em STD (nunca foi reparado), mas sem cabeça.
Por acaso tem alguma cabeça do MG Metro para venda sem válvulas. Pois quero pôr válvulas 30 36 . Se sim qual o preço.
Li que na cabeça do MG as condutas de admissão escape eram melhores.
Gostaría que falassem e dessem opinião sobre este tema.
Na caixa só vou pôr o diferencial 2.95 e o chupador de óleo central.
No motor também me disseram que a árvore de cames é excelente (cidade - estrada), volante ultra-leve e pistons omega.
Resumindo gostaria de opiniões para melhorar este motor em relação ao que tenho no carro.
Todas as informações se agradecem!!!!!!
Tanto falam nos 100 cv que gostava de pôr este novo motor nessa barreira.
Bem haja
Até breve.

Tenho um dia que vêr este Mini ao vivo. Não é por mais nada mas aquele tecido dos estofos... QUE LUXO!!!

 

[António Barbosa]

A cabeça em falta num motor de MG Metro é normal, anda meio mundo atrás delas e pelas mesmas razões que descreveste. Correndo o risco de ser massacrado pelos puristas dos Cooper 'S', a cabeça do MG Metro terá sido a melhor de todos os motores série-A.

Os 100CV num motor 1300cc não são assim tão dificeis de atingir, o meu Mini 1275GT não deve andar muito longe disso. E é de facto na cabeça onde a maior parte deles se vão buscar. Que eu saiba nenhuma das cabeças originais dá para lá chegar, o melhor que consegui foram os cerca de 72CV, que é a potência original do MG Metro. Daí para cima, a arvore de cames tem de ser alterada, as válvulas de admissão têm de ser de 35mm, a de escape pode ficar nos 29mm, e há alargamentos a fazer nas condutas para lá das medidas da cabeça do MG Metro. O ideal é escolher uma já alargada de um preparador conhecido em Inglaterra, mas mesmo para isso é preciso saber escolher, ainda há muito gato por lebre...

O carburador original também não vai chegar, ou aumentas o tamanho do carburador, ou pões dois iguais, o original e outro, que foi o que fiz. Mas há mil escolhas para chegar lá (aos 100CV)

 

[sonia cardoso]

Boas,

que me diz da cabeça SWIFTUNE STAGE 3 21cc (1275 up) ?
Está a venda na Mini Shop com toda a descrição.
Qual é a sua opinião?

 

[sonia cardoso]

A cabeça em falta num motor de MG Metro é normal, anda meio mundo atrás delas e pelas mesmas razões que descreveste. Correndo o risco de ser massacrado pelos puristas dos Cooper 'S', a cabeça do MG Metro terá sido a melhor de todos os motores série-A.
Os 100CV num motor 1300cc não são assim tão dificeis de atingir, o meu Mini 1275GT não deve andar muito longe disso. E é de facto na cabeça onde a maior parte deles se vão buscar. Que eu saiba nenhuma das cabeças originais dá para lá chegar, o melhor que consegui foram os cerca de 72CV, que é a potência original do MG Metro. Daí para cima, a arvore de cames tem de ser alterada, as válvulas de admissão têm de ser de 35mm, a de escape pode ficar nos 29mm, e há alargamentos a fazer nas condutas para lá das medidas da cabeça do MG Metro. O ideal é escolher uma já alargada de um preparador conhecido em Inglaterra, mas mesmo para isso é preciso saber escolher, ainda há muito gato por lebre...

O carburador original também não vai chegar, ou aumentas o tamanho do carburador, ou pões dois iguais, o original e outro, que foi o que fiz. Mas há mil escolhas para chegar lá (aos 100CV)

Boas tardes,


Espero que as ferias estejam a ser boas!
È que com este calor.......

Gostava de saber a sua opinião:
Comprei um motor e caixa MG Metro 1300 em STD , mas, sem cabeça..............
Acabei por comprar uma cabeça 12G940 "nua", porque a vou trabalhar.
Comprei as válvulas 29.5 e 37.2 , molas duplas etc.
Vou mandar preparar a cabeça, (pôr válvulas, abrir e polir canais) no TEQUE en Oliveira de Azeméis (conheço pessoalmente o seu trabalho, pois era quem me preparava os motores quando andava nas corridas)
Agora a pergunta é esta:

Com árvore de cames original MG Metro 1300 e esta cabeça assim trabalhada, terei um bom comportamento cidade/estrada e que possa "picar" um pouco? ( não quero o motor para corridas) Ou terei que alterar mais alguma coisa?
A nível da cabeça, o TEQUE disse-me que não devia alargar muito pois, poderia perder potência (mas isso também já sabia) em baixa rotação.
Agradeço a sua opinião.

 

[António Barbosa]

Não conheço pessoalmente o TEQUE de fala, mas se já fez serviço competente, a cabeça de um Mini não é assim tão dificil de mexer.
Acho que a arvore de cames do MG Metro estará no limite minimo para o serviço, o MG Metro tinha de ser conduzivel em cidade, tinha já que respeitar algumas restrições de poluentes nos gases de escape e tinha que ter o ralenti abaixo das 1000rpm.
Um kit de arvore de cames da KENT da PIPER ou da SWIFTUNE não é assim tão caro e fará melhor serviço.
A capacidade das camaras de combustão da cabeça do MG Metro terão que ser medidas (buretadas) e a taxa de compressão terá que subir para valores entre os 9,7->1 e os 10->1, para isso os pistões têm de estar em bom estado.

Por curiosidade, quando é andou nas corridas? E em quais?

 

[sonia cardoso]

Boas,

Aqui estão três fotos dos carros com que eu corri.

O primeiro é um Renault Dauphine, corria no Autocross mas, como o dinheiro era curto fazia apenas algumas provas ao ano.
O segundo um Renault 17, com que fiz o TransAlgarve, e o Rally TT Segafredo Zanetti á Neve e algumas mais.
Este tinha tração as 4 feito em casa!!!!!
Agora o carro que eu mais disfrutei em corridas o Kartcross.
No primeiro ano 1998 competi no Troféu Nacional de Kartcross, organizado pelo J. Silva da Mealhada
onde fiz todas as poles exeto a primeira, todas as mangas de classificação exeto a primeira e todas as finais exeto duas.
No segundo ano participei na Associação Nacional de Pilotos de Kartcross, onde ganhei todas as poles, mangas e finais.
Depois terminei, foi uma bela despedida desportiva.
Na realidade foi o carro que mais gostei de conduzir(este Kartcross)!!!!!! Ver anexo 287312 Ver anexo 287313 Ver anexo 287314

 

[António Barbosa]

Muitos parabéns!! Um palmarés invejável.

 

[diasdacosta]

Boas,
"esbarrei" agora com este tópico. Bem o restauro está fantástico, parabéns. também tenho um 1275 Gt em fase de restauro, mas ainda não abri posto.
Gostaria de lhe perguntar quais as caracteristicas das jantes do seu carro, medidas e et...
Permita-me um alerta, na foto que demonstra a substituição do volante do motor, vê-se o carreto e a ponta da cambota cheia de massa dourada. Eu já assisti a uma má experiencia com colocação de massa dourada nesse carreto, é que com o calor a massa derrete e vai toda parar ao disco de embraiagem...
Cpts

 

[sonia cardoso]

Boas,

As jantes são 13, e obrigado pelo aviso mas esta massa dourada não derrete, nem se espalha, comprei-a a cerca de vinte anos e já está no fim com muita pena minha......

cpts

 

[António Barbosa]

E o Mini em que fase já está?