Francisco Dias
Veterano
dos states ?
Quizz automobilístico.
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
Foi lá vendido também mas não é de lá...
Certíssimo
Vendido no Japão sob a marca Toyopet, a denominação que a Toyota escolheu para a cadeia comercial que vendia os automóveis ligeiros da marca, o Crown S40 foi o primeiro passo para a afirmação da Toyota como um construtor de veículos de prestigio. Alguns consideram mesmo este modelo como o avozinho dos invencíveis Lexus.
Na sequência da introdução do Toyota Corona, o Toyota Crown foi radicalmente modernizado e ampliado tendo o resultado sido a Série S40. Mais longo, mais baixo e mais largo que o seu antecessor, possuía um design nitidamente influenciado pelo recentemente introduzido Ford Falcon e pelo Imperial Crown, não escondendo a ambição de ser um veiculo para ombrear com os veículos americanos e europeus de prestigio. Disponível nas versões Deluxe, Super Deluxe e Custom o S40 viu o seu equipamento reforçado tendo passado a caixa automática (Toyoglide de duas velocidades) a fazer parte das opções e os faróis integrados dentro da grelha leve e moderna. Todos os modelos tinham uma suspensão de molas helicoidais à frente, sendo que os modelos premium tinham igualmente molas helicoidais atrás e os modelos de base tinham molas de lâmina. Os travões eram de tambor e a caixa de velocidades tinha três relações mais overdrive.
O Crown S40 vinha inicialmente equipado com motores de quatro cilindros da série R mas em 1965 passou a estar disponível com o motor "M" de seis cilindros. Existiu ainda uma versão mais desportiva conhecida como Toyota Crown S (MS41S), que possuía uma alimentação de dois carburadores SU no motor 2.0LM de seis cilindros com árvore de cames mais agressiva, instrumentação desportiva, suspensão rebaixada, caixa de velocidades de quatro relações, assentos desportivos, jantes de 14 polegadas, travões de disco à frente e de tambor majorados atrás.
Este Crown foi o primeiro Toyota a ser exportado para a Europa, tendo chamado a atenção do CEO da Erla Auto Import A / S da Dinamarca no Salão Automóvel de Tóquio. Foram importados 190 exemplares que foram encarados com suspeição e alguma resistência. Nos EUA, o sedan MS41L que estava disponível por $ 2.305,00, teve uma carreira discreta já que o automóvel era considerado sub-motorizado. Os mais atentos reconhecerão o carro dos vilões no filme do 007 You only live twice embora eu tenha que admitir que não foi este o carro que chamava mais a atenção.
Este Crown foi o primeiro Toyota a ser exportado para a Europa, tendo chamado a atenção do CEO da Erla Auto Import A / S da Dinamarca no Salão Automóvel de Tóquio. Foram importados 190 exemplares que foram encarados com suspeição e alguma resistência. Nos EUA, o sedan MS41L que estava disponível por $ 2.305,00, teve uma carreira discreta já que o automóvel era considerado sub-motorizado. Os mais atentos reconhecerão o carro dos vilões no filme do 007 You only live twice embora eu tenha que admitir que não foi este o carro que chamava mais a atenção.
Próximo desafio sff.
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Mais um desafio........... marca e modelo?
André_Rebelo
Pre-War
É uma marca (ou marca defunta) do grupo VAG?
Digo isto porque o tipo de letra usada na chapa de matrícula é muito semelhante à que a Volkswagen usa...
Não me parece que tenha nada a ver com o grupo VAG.
Já chega de pausa venatória...
Gutbrod Superior
Gutbrod Superior
Muito bem
A Gutbrod é uma marca alemã, fundada em 1926, que se dedicou ao fabrico de motorizadas, pequenas máquinas agrícolas e automóveis de baixa cilindrada.
Foram produzidos 7726 carros entre 1950 e 1954 equipados com um motor de dois cilindros a dois tempos com 600 e 700 CC, montado à frente.
O Gutbrod Superior foi o primeiro automóvel a ser equipado com um motor de injeção de combustível, dois anos antes do Mercedes 300 SL.
A marca ainda se mantem ativa sendo líder no fabrico de maquinaria agrícola de pequeno porte embora integrada numa multinacional.
Próximo.
Agora um pópó verdadeiramente original
Marca e modelo
Marca e modelo
Studebaker Wagonaire de 1963
Certíssimo
O Studebaker Wagonaire foi um veiculo produzido pela Studebaker Corporation de South Bend, Indiana, de 1963 a 1966. A característica mais interessante deste carro era a existência de uma secção retráctil (deslizante) do tecto traseiro que permitia ao veículo transportar cargas que, de outra forma, seriam altas demais para este tipo de veiculo. Na prática era uma carrinha que se transformava numa pick-up. O tecto da Wagonaire foi uma invenção do designer industrial Brooks Stevens, que foi encarregue pelo presidente da Studebaker, Sherwood Egbert, de expandir a gama limitada de modelos da empresa sem gastar grandes quantias de dinheiro.
O sistema foi inspirado no concept-car Scimitar de Brook Stevens de 1959, construído pela Reutter para a Olin Mathieson Chemical Corporation. No Salão Automóvel de Genebra de 1959 foram apresentados três veículos em tamanho real baseados em Chrysler's para promover o uso de alumínio na construção de carros. Um deles era uma carrinha hardtop (sem pilar B ) com um painel de tecto deslizante.
O Studebaker Wagonaire era uma versão carrinha do Lark, modificada acima da linha da cintura. O tecto possuía um painel sobre o compartimento de carga que se retraia manualmente sendo depois travada em posição sob a secção dianteira do tecto por cima do banco do passageiro traseiro. Essa configuração permitiu que a Studebaker se gabasse de que o Wagonaire podia transportar cargas (como frigoríficos de tamanho normal) na posição vertical.
Os primeiros clientes rapidamente descobriram que os tectos das suas novas station-wagon metiam água perto da parte dianteira da secção deslizante. Este problema foi resolvido parcialmente pela fábrica. Embora as borrachas tenham sido redesenhadas e melhoradas, era muito importante que os tubos de drenagem do tecto se mantivessem desobstruídos, um factor que os primeiros proprietários desconheciam. Estes carros foram durante muitos anos populares entre as empresas de produção de filmes já que era muito fácil a tomada de imagens em movimento.
Próximo desafio sff
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Seguindo, deixo uma pergunta.
Havia um modelo de automóvel europeu, bastante comum no nosso país, que na sua versão carrinha tinha uma mesa de piquenique "escondida" na mala.
Que modelo era?
Havia um modelo de automóvel europeu, bastante comum no nosso país, que na sua versão carrinha tinha uma mesa de piquenique "escondida" na mala.
Que modelo era?
Simca 1501 special break
Certo!
Uma imagem vale mais que as palavras...
O "fundo" da mala, que esconde a zona do pneu suplente, pode ser retirado e transformado facilmente numa mesa.
Eis uma foto do catálogo de época que mostra este extra curioso.
O jeito que esse sistema devia dar numa altura em que os parques de campismo estavam no auge. Espectacular.
Obrigado pela partilha.
Marca e modelo
Francisco Dias
Veterano
nsu p-6 ou p-10
Francisco Dias
Veterano
seguindo ...
