Que tipo de animal é este?

[R.Rodrigues]

Falta o "rebordo" onde a prensa trabalha como o Pedro já disse, não esquecer calibrar conjunto depois de aligeirar....

 

[António Barbosa]

Ok, já percebi. Acho que de facto não há muito a fazer...

 

[Guilherme Bugalho]

HI
Estive a ver o tópico e não sendo um "expert" na matéria penso que o problema para o volante não sair com facilidade se prende apenas com o local onde foi aplicado o calor.
Deveria ser na periferia do volante e não "tão junto" da "cambota". Do modo como foi dado o calor (como a foto mostra) o volante tem tendência a "encurtar" o diâmetro interior e como tal "aperta" a cambota, dificultando a saída ....

 

[António Barbosa]

O torneiro já aligeirou o (novo) volante e desta vez com as medidas correctas.

R. Rodrigues, recebi as PM's e pelas imagens dos volantes da foto, esses eram de facto os únicos que conhecia, já tinha visto iguais aos destas minhas fotos, mas só em fotografia ou catálogo, nunca ao vivo! A ideia que tenho é a de que este volantes terão saído em alguns 1275GT's mas só até determinado mês/ano, depois levou tudo com o 'heavy weight'.

Vou iniciar os procedimentos para o equilibrio do conjunto para depois fazer a montagem etc...

 

[R.Rodrigues]

Desconhecia por completo este tipo de volante, aparenta ser mais leve que o volante "normal".

 

[António Barbosa]

Ainda não o pesei depois da passagem no torneiro, mas se se conseguiu tirar cerca de 2Kg ao 'heavy weight' (de 8Kg para 6Kg), mesmo com os aligeiramentos excessivos, se neste se tivessem tirado 1,6Kg, a diferença entre os volantes antes dos aligeiramentos era de cerca de 0,6Kg 0,7Kg, portanto a soma dará cerca de 2,2 Kg a menos que o 'heavy weight'.

 

[António Barbosa]

Finalmente arranjei o que faltava para fechar o motor.
Eu sei que são uns simples segmentos e que se arranjam com facilidade, mas os meus pistões são de 4 segmentos e com uma composição de medidas já pouco comum, para complicar tiveram de ser com medida +0,030.

 

[Nuno Andrade]

Rápido!!!

 

[António Barbosa]

Vai ser rápido Nuno, depois de pronto ainda vai ser mais rápido! ! !

 

[Nuno Andrade]

Vai ser rápido Nuno, depois de pronto ainda vai ser mais rápido! ! !

E que tal? Novidades?

 

[António Barbosa]

A cambota e afins vieram esta 5ª feira de equlibrar, estou só à espera das anilhas de esmagamento/dobragem para começar a fechar tudo

 

[José Cardoso]

Então o Mini já está de volta à estrada?

 

[António Barbosa]

Enquanto o resto não vem, aproveitei para substituir a capa do emblema da mala.

 

[António Barbosa]

O motor já veio (ainda está embrulhado...)
A bomba de óleo já foi para o sitio. A reconstrução do motor está oficialmente iniciada!

 

[António Barbosa]

Ver anexo 264086Ver anexo 264087O passo seguinte foi medir a folga lateral da roda dentada intermédia ou 'louca', e estava dentro dos limites, para isto é necessário montar a tampa com a junta e apertar com o binário correcto, medir a folga e... desmontar tudo outra vez. É tão bom ter um MINI...

Em seguida comecei com o trabalho sujo, colocação da junta na tampa do motor, com alguma (pouca) pasta negra !

 

[António Barbosa]

Em seguida foi colocada a corrente de distribuição, estes motores têm a versão DUPLEX, corrente dupla.

 

[António Barbosa]

Tendo de seguida posto a respectiva tampa.

 

[António Barbosa]

Resolvi voltar a abrir a tampa da distribuição para substituir o conjunto da corrente (dupla) e das rodas dentadas da cambota e da árvore de cames.

 

[António Barbosa]

Aproveitei para verificar o ponto da arvore de cames.
Imprimi para cartão um disco que encontrei na Net.
Improvisei um comparador com imanes, um parafuso de 8mm e uma folha de serra.

 

[Nuno Andrade]

Grandes gingas-jogas...

Pra quando é que temos Mini?

Abraço.