Certíssimo, prossegue o Quizz João por favor.
Portal Quizz Júnior
- Autor do tópico Paulo Baião
- Data de início
Qu'é isto? Marca, modelo e versão, por favor.
É um coiso fabricado sob licença
Não, não. É genuíno.
Não tem piada brincar contigo. Parece obvio mas deve ter ratoeira e depois um gajo passa vergonha. 
Fiat 850 sport coupe
Fiat 850 sport coupe
Não tem piada brincar contigo. Parece obvio mas deve ter ratoeira e depois um gajo passa vergonha.
Fiat 850 sport coupe
Tens de encarar o desafio olhos nos olhos.
Marca e modelo certos. Falta a versão.
Sim, vejo que tem a "grelha" mais musculada e rapou o bigode. Os olhos do meio estão mais arregalados, mas não sei que versão é. Deve ser uma 3ª série.
Exacto!
É um Fiat 850 Sport Coupé da 3ª série, apresentado em Março de 1971 e substituído pelo 128 Coupé, que foi apresentado em Novembro do mesmo ano.
Segue com o Quiz!
Eu só sabia que havia um Coupé com 2 farois e o Sport Coupé com 4 farois. Foi tiro no escuro.
Agora é que me tramaste. Não tenho nada na manga. Dêem-me umas horas
Agora é que me tramaste. Não tenho nada na manga. Dêem-me umas horas
Eu só sabia que havia um Coupé com 2 farois e o Sport Coupé com 4 farois. Foi tiro no escuro.
Agora é que me tramaste. Não tenho nada na manga. Dêem-me umas horas
tic tac tic tac tic tac
Claro que tem ratoeira. O que é?
Última edição:
Parece um Fiat 126... diz que é um Fiat 126... tem dois motores???!
126 Abarth?
Vendo bem as coisas, não está assim tão errado.
Não estou maluco, pois não? Aquilo são dois escapes, um do motor e um vindo da frente. Ou tem dois motores ou tem um "aquecedor de estacionamento" (park heater). O que faria uma versão de climas frios. Um 126P?
Morno, morno, mas com falha no gps
Austria? Um 126 Steyr?
Bingo!
A empresa austríaca Steyr-Puch, sedeada em Graz, mantinha relações com a Fiat desde 1948. Montou o Fiat 1100 B sob licença. Depois montou os seus motores Puch no 500 de 58 a 73. Entre 73 e 75, no seguimento do sucesso da produção de 60.000 Steyr-Puch 500, mas já em quebra acentuada de vendas, a Steyr-Puch passou a usar a carroceria do 126 e a meter-lhe o seu comprovado bicilindrico boxer refrigerado a ar de 643cm3 (em vez do bicilindrico em linha vertical de 594cm3 italiano). A transformação tornava o 126 num carro muito melhor em termos de prestações (e travagem), mas as vendas não passaram muito das 2000 unidades nos três anos em que foi produzido.
O motor de apenas 25cv (+2 que o FIAT) conseguia reduzir em 17s (!!!!!!) a aceleração dos 0 aos 100km/h (de 54s para 37s)
Além disso, o sistema de travagem foi revisto e aplicados tambores em alumínio.
Tendo em atenção o clima Austríaco, este 126 tinha um sistema de aquecimento independente (a gasolina) que podia ser programado para ligar de madrugada para derreter a neve dos vidros. Por esse motivo, a única alteração estética visível exteriormente era o segundo tubo de escape (e um autocolante no capot).
A partir de 75 a empresa continuou a vender FIAT sob licença, mas sem o seu motor próprio.
Nesta raríssima foto consegue-se perceber diferenças no trem traseiro e cárter de óleo e também o já referido escape do sistema de aquecimento. No interior, apenas o conta-quilomentros marcava 140 em vez dos 130km/h, apesar de o carro apenas chegar aos 115 reais.
Informação recolhida em diversas fontes na net, obviamente falível.
Os dois lado a lado. (Fiat e Steyr)
A empresa austríaca Steyr-Puch, sedeada em Graz, mantinha relações com a Fiat desde 1948. Montou o Fiat 1100 B sob licença. Depois montou os seus motores Puch no 500 de 58 a 73. Entre 73 e 75, no seguimento do sucesso da produção de 60.000 Steyr-Puch 500, mas já em quebra acentuada de vendas, a Steyr-Puch passou a usar a carroceria do 126 e a meter-lhe o seu comprovado bicilindrico boxer refrigerado a ar de 643cm3 (em vez do bicilindrico em linha vertical de 594cm3 italiano). A transformação tornava o 126 num carro muito melhor em termos de prestações (e travagem), mas as vendas não passaram muito das 2000 unidades nos três anos em que foi produzido.
O motor de apenas 25cv (+2 que o FIAT) conseguia reduzir em 17s (!!!!!!) a aceleração dos 0 aos 100km/h (de 54s para 37s)
Além disso, o sistema de travagem foi revisto e aplicados tambores em alumínio.
Tendo em atenção o clima Austríaco, este 126 tinha um sistema de aquecimento independente (a gasolina) que podia ser programado para ligar de madrugada para derreter a neve dos vidros. Por esse motivo, a única alteração estética visível exteriormente era o segundo tubo de escape (e um autocolante no capot).
A partir de 75 a empresa continuou a vender FIAT sob licença, mas sem o seu motor próprio.
Nesta raríssima foto consegue-se perceber diferenças no trem traseiro e cárter de óleo e também o já referido escape do sistema de aquecimento. No interior, apenas o conta-quilomentros marcava 140 em vez dos 130km/h, apesar de o carro apenas chegar aos 115 reais.
Informação recolhida em diversas fontes na net, obviamente falível.
Os dois lado a lado. (Fiat e Steyr)
...e se alguém estiver interessado (not!), a unidade de aquecimento era fornecida pela Ebersprächer:
www.eberspaecher-standheizung.com
P. S. O escape do aquecimento é do mesmo tamanho que o escape do motor!
www.eberspaecher-cars.com
Ob mit Benzin oder Diesel betrieben oder elektrisch, die Hydronic S3 Economy und Plugtronic Standheizungen von Eberspächer, sorgen für optimale Temperaturen im Auto.
P. S. O escape do aquecimento é do mesmo tamanho que o escape do motor!