Peugeot 106 Rallye S1 (1994) - "L'Enfant Terrible"

Clássicos Modernos

Peugeot 106 Rallye S1 (1994) - "L'Enfant Terrible"

Nuno Andrade

Portalista
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Ola a todos,

Quem me conhece minimamente, sabe qual a minha ligação à marca Peugeot. Resumidamente, toda a minha infância e vida se ligou diretamente à marca Francesa, através de um familiar com uma oficina que foi concessionário oficial Peugeot muitos muitos anos. Muito modelos passaram e ainda presenteiam na minha família desde os velhinhos 304 S e 404 passando por 405 Mi16, 205 GTI, 106 XSI e atualmente três 207, um 406 Coupe, entre muitos outros. Aqui em casa também mora um Peugeot.

Tudo isto porque? Porque com a minha ligação a esta marca tão querida, impunha-se que obviamente eu tivesse um carro (pelo menos um) desta marca.

Eis que surgiu a oportunidade!!! Oportunidade facilitada pelo meu vizinho Zé Carlos (o do Opel City), que me vendeu a preço de custo este carro que vos apresento agora. O carro foi comprado com alguns problemas mecânicos nomeadamente de caixa de velocidades, e com alguns problemas de menos bom gosto (vulgo azeiteirice). A nível de motor, verificou-se que o mesmo trabalha bem, e apresenta-se em boas condições embora esteja adulterado (para melhor acho eu :D).

O carro é então um Peugeot 106 Rallye S1 de 1994, foi comprado a 22 de Dezembro de 2012, e eu estou absolutamente apaixonado pelo carro. :wub:

Ficam as fotos:









Aqui já na oficina, após uma boa lavagem:




Continua...
 
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Nuno Andrade

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Uma pequena apresentação do Peugeot 106 Rallye S1.


O Peugeot 106 Rallye S1 apareceu no Outono de 1993, e apresentava apenas em três cores: branco, vermelho e preto. Em 1993, ele custava 11.738 € (?) Este 106 foi projetado especificamente para o condutor desportivo, o Rallye era escasso em conforto e apresentava com opcionais apenas ABS e tecto de abrir. O currículo do motor do 106 descende diretamente do 205 Rallye, que possui 1294 cm3, mas desta feita com uma injeção Magnetti Marelli no lugar do par de carburadores. Com isto a potência do pequeno Rallye é de 100 CV. O 106 Rallye Fase 1 é caracterizado pelas seguintes características: rodas de aço pintadas de branco, extensões do pára-choque de plástico, limpador traseiro, pára-choques dianteiro desportivo sem luzes nevoeiro, e com faixa vermelha e adesivos laterais, traseiros e dianteiros da PTS - Peugeot Talbot Sport. Note-se que o logo 106 RALLYE é por si só um adesivo. No interior saltava à vista a carpete vermelha, e os cintos também da mesma cor. Os bancos eram desportivos e podiam também ser encontrados no XS. O volante era de 3 raios desportivo com etiqueta PTS no centro. O interior não tinha porta-luvas, nenhum bloqueio central, nem vidros elétricos, o que ajudou drasticamente a poupança de peso. O peso era de 850 kg.


 

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Nuno Andrade

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Portalista
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Em breve apresentarei as intervenções que já fiz no carro, sempre em busca da originalidade...

Cumprimentos.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Um dos poucos hot hatches que gostei desde novo... é um baby 205 Rallye. Apesar de franciú e WWD, tem a sua piada, e o pedigree a condizer.

Boa compra Nuno, disfruta essa máquina e vai contando as peripécias!

Um abraço!
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
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Delegado Regional
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Um carro lindo, Nuno, gostava de o ter experimentado para comparar com o que tenho, mas pode ser que calhe noutra altura.

Olha, em principio a chapeleira vai 6ª feira para aí, mas se realmente for eu ligo-te 1º para se combinar.

Ver anexo 304610

Abração.
 

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António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Nuno, muitos parabéns por esse "Enfant Terrible", não tenho um igual porque na altura só encontrei à venda XSI. Não hesitando (e não querendo arriscar a espera de um Rallye, ou comprava naquela altura ou nunca) comprei um, apesar das mariquices eléctricas e do tecto de abrir que bem dispensava.

Proponho-te que os levemos ao próximo encontro do "Gang dos Rojões" em Vila do Conde para podermos ver as diferenças entre o Rallye e o XSI :) ;)
 
Grande compra amigo ;)

Tive que me conter para não contar a ninguém. Portei-me bem. Consegui :)

Quanto ao carro, percebe-se muito bem porque razão estás apaixonado. É simples, bonito, tem um excelente motor e quando entramos no carro só apetece acelerar :p Quase que dá vontade de ter um :rolleyes:

Venham fotos e já agora vídeos também :D
 
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Nuno Andrade

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Portalista
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Muito obrigado a todos, em breve ponho novos desenvolvimentos. Ainda não tirei foi uma unica foto decente do carro... :p
 
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Nuno Andrade

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Portalista
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David Silva

scuderi
Lindo! Adorava ter um vermelho... Ainda esta semana fiquei a babar a ver um bem tratadinho a passar,,, Parabéns Nuno!
 
Uma pequena apresentação do Peugeot 106 Rallye S1.


O Peugeot 106 Rallye S1 apareceu no Outono de 1993, e apresentava apenas em três cores: branco, vermelho e preto. Em 1993, ele custava 11.738 € (?) Este 106 foi projetado especificamente para o condutor desportivo, o Rallye era escasso em conforto e apresentava com opcionais apenas ABS e tecto de abrir. O currículo do motor do 106 descende diretamente do 205 Rallye, que possui 1294 cm3, mas desta feita com uma injeção Magnetti Marelli no lugar do par de carburadores. Com isto a potência do pequeno Rallye é de 100 CV. O 106 Rallye Fase 1 é caracterizado pelas seguintes características: rodas de aço pintadas de branco, extensões do pára-choque de plástico, limpador traseiro, pára-choques dianteiro desportivo sem luzes nevoeiro, e com faixa vermelha e adesivos laterais, traseiros e dianteiros da PTS - Peugeot Talbot Sport. Note-se que o logo 106 RALLYE é por si só um adesivo. No interior saltava à vista a carpete vermelha, e os cintos também da mesma cor. Os bancos eram desportivos e podiam também ser encontrados no XS. O volante era de 3 raios desportivo com etiqueta PTS no centro. O interior não tinha porta-luvas, nenhum bloqueio central, nem vidros elétricos, o que ajudou drasticamente a poupança de peso. O peso era de 850 kg.



Eu tenho o volante que aparece numa dessas fotos de revista
 
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Nuno Andrade

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Eduardo Relvas

fiat124sport
Xi... tanta coisa francesa! Quando chega a hora do lanche deve ser só baguettes e fromage por aí... :p

O pára-choques com jeitinho consegues recuperá-lo, colas a quente pelo lado de dentro, e até podes inserir uns reforços, depois é aplicar um pouco de massa por fora e pintar.

A bateria de faróis não sou particularmente fã, num carro cujo lema é simplicidade e ligeireza, dá-lhe um ar "pesado" à frente.

Um abraço e boas continuações!
 
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Nuno Andrade

Nuno Andrade

Portalista
Portalista
Xi... tanta coisa francesa! Quando chega a hora do lanche deve ser só baguettes e fromage por aí... :p

O pára-choques com jeitinho consegues recuperá-lo, colas a quente pelo lado de dentro, e até podes inserir uns reforços, depois é aplicar um pouco de massa por fora e pintar.

A bateria de faróis não sou particularmente fã, num carro cujo lema é simplicidade e ligeireza, dá-lhe um ar "pesado" à frente.

Um abraço e boas continuações!

É só uma ideia, nao quer dizer que tenha que seguir à risca... Até gosto da rampa dos faróis, e se a tiver um dia é para situações pontuais, tipo uma ralizada pelas serras de noite... :p

É isso e umas palas vermelhas como este...

 

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Nuno Andrade

Nuno Andrade

Portalista
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A caixa de velocidades (MA5 20CB90) que é própria para este modelo por ter uma relação mais curta, estava um verdadeiro caos, nenhuma das mudanças entrava sem arranhar, o curso da manete estava totalmente impreciso e com imensas folgas...

Por sua vez, o motor foi uma agradável surpresa. O motor trabalha certinho, puxa muito muito bem, aparenta não gastar óleo nem água. Tudo muito bem, se não fosse as evidentes diferenças visuais entre o motor do meu carro e um original, e passo a explicar.


Num certo dia em que estava a tratar de pequenas coisa na oficina, o meu vizinho Zé Carlos, apareceu lá com o dele, e pusemos-los lado a lado... Descobrimos as diferenças que apresento nas fotos, e após a analise dos códigos do motor e de um pequeno teste com um iman (o bloco original do 106 Rallye é em alumínio tem a referencia MFZ, e tem 1294 cm3), chegamos à conclusão que o meu carro tem o bloco 1.4 (referencia KFZ, com 1360 cm3) do XSI, em ferro fundido, com a cabeça do Rallye original. Se isso é bom ou não, não sei, sei que o carro anda que se farta, e trabalha muito muito bem. Consumos é para esquecer, sempre para cima de 10 l/100km, e não consigo baixar daí, mesmo quando ando com o modo "taco debaixo do acelarador" ligado...
 

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