Engenheiro italiano foi também responsável por projetos emblemáticos para a Lancia e Bugatti. Nicola Materazzi morreu no dia 23 de agosto aos 83 anos. Ao longo da sua carreira…
Não faz mal. Grave foi escrever "Magestade". Isto estava no sótão do meu avô, apareceu quando passei tudo a pente fino para procurar a matrícula do primeiro carro. Um Singer. Quando foi conhecer a rainha foi de Opel Olympia.
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Ferrari. Marca mítica. Os sublimes carros vermelhos saem de mentes geniais tocadas por um dedo divino. Desapareceu hoje uma dessas mentes...
Mauro Forghieri (13.01.1935 - 02.11.2022)
Filho de um mecânico da Scuderia, pode-se dizer que Mauro Forghieri tinha o seu destino escrito desde o momento em que nasceu. Quando se formou em Engenharia Mecânica, Mauro, apesar de seu interesse inicial pela aviação, aceitou um estágio na Ferrari, muito provavelmente por influencia do seu pai. No departamento de motores Forghieri começou a trabalhar ao lado de muitos engenheiros envolvidos no início da história da Ferrari, nomeadamente Vittorio Jano, Carlo Chiti ou Luigi Bazzi, além do mítico diretor de corrida Romolo Tavoni. Foi igualmente colega e amigo de Gian Paolo Dallara, que ingressou na Ferrari logo após Forghieri em 1960. O trabalho inicial de Forghieri na fábrica não se limitou aos carros de corrida .
Em 1961, muitas das figuras-chave da Ferrari, incluindo o designer-chefe Carlo Chiti, saíram para formar a equipa ATS de Fórmula 1. Na sequência da revolta Forghieri permaneceu como o único engenheiro credenciado da Scuderia. tendo sido convidado pessoalmente por Enzo Ferrari para começar a supervisionar as "questões técnicas completas da Fábrica" (palavras de Forghieri). Como tinha apenas 27 anos na altura, Forghieri recebeu orientação de alguns funcionários mais experientes, incluindo Franco Rocchi, Walter Salvarani e Angelo Bellei. Forghieri foi assim nomeado diretor técnico de carros de corrida, cargo em que permaneceria até 1984.
Os carros projetados sob a supervisão de Forghieri incluem o 250 GTO, cuja maturação Forghieri completou após a saída da equipa de desenvolvimento original liderada por Chiti e Giotto Bizzarrini . A esse junta-se as versões de competição do 275 GTB e do 330 LMB, todos os protótipos da serie P e da série final Dino, começando com o Dino 166 P de 1965. Em 1964, Forghieri projetou o Ferrari 158 com motor V8, na qual John Surtees venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1964. O 158 e o Ferrari 1512 possuíam um chassis monocoque de alumínio projetado por Forghieri, o primeiro uso dessa tecnologia num Ferrari de F1.
A partir de 1966, Forghieri projetou a série Ferrari 312 (composta pelos carros de Fórmula 1 312 e 312B e os sportscar 312P e 312P2. Criou igualmente a primeira asa funcional num carro de F1 no GP da Bélgica em 1968, a primeira transmissão automática transversal e o primeiro motor turbo da Ferrari. Sob a sua orientação, a Ferrari conquistou o título de piloto mundial de F1 quatro vezes, com John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 e 1977) e Jody Scheckter (1979) e o título mundial de construtores de F1 sete vezes. Como já foi referido Forghieri deixou o cargo de diretor técnico em 1984. Em Janeiro de 1985, começou a trabalhar no concept-car Ferrari 408. Quando o projeto 408 foi concluído, na primavera de 1987, Forghieri abandonou a Ferrari sendo esta a sua derradeira obra na Scuderia.
Outros desafios o esperavam na Lamborghini e na Bugatti mas o seu período áureo tinha passado.
Mauro Forghieri, mítico engenheiro da Ferrari, elemento que contribuiu muito para que a Scuderia se tornasse no que é, morreu hoje aos 87 anos.Foi com a sua ‘mão’ que a Ferrari teve um grande período de fulgor na F1. Entre 1964 e 1979, Mauro Forghieri, brilhante engenheiro italiano, nascido em 1935,
A comunidade da F1, perdeu hoje um dos ‘seus’. Patrick Tambay, duplo vezes vencedor de Grandes Prémios de Fórmula 1 e também piloto nas 24 Horas de Le Mans. Há muito que o francês sofria da doença de Parkinson, morreu este domingo aos 73 anos de idade. Nasceu a 25 de junho de 1949, correu na F1 entr
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O convite era do meu avô.
