O meu "novo" Carro de Praça. Morris Marina 1500 Diesel

Diários de Bordo

O meu "novo" Carro de Praça. Morris Marina 1500 Diesel

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Quando o Marina estiver em condições para andar na estrada, quando me fizerem sinal para parar, se for uma gaija feia nem ligo. Se for uma boazona, páro, deixo-a entrar e pergunto:
-Para a tua casa ou para a minha!!!! :xD:
:xD::xD::xD::xD::xD::xD::xD:
Nos tempos que correm isso é um comportamento de risco .... :xD::xD::xD:
A "boazona" pode revelar-se:
- Uma feminista.
- Uma trans.
- Uma fufa ...
:ph34r::ph34r::ph34r:
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Quando o Marina estiver em condições para andar na estrada, quando me fizerem sinal para parar, se for uma gaija feia nem ligo. Se for uma boazona, páro, deixo-a entrar e pergunto:
-Para a tua casa ou para a minha!!!! :xD:
:xD::xD::xD::xD::xD::xD::xD:

E que tal, uma boleia aos amigos!
Como já tinha referido, muitos parabéns pela aquisição, vai ser interessante ir de táxi, para os encontros de clássicos!
Um abraço
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Por curiosidade, esse motor 1.5D vem dos Farinas? É um motor BMC série B adaptado a diesel?
Aqui segue informação sobre o tema!

Dawn of the B-Series diesel

In Britain, BMC announced a dieselised version of the well-proven 1489cc B-Series engine in 1961, initially for export only. Developing 40bhp at 4000rpm, it was claimed to consume 35% less fuel than the petrol equivalent, though it was heavier. In 1962 this became an option for home market Morris Oxford VI and Austin Cambridge saloons, and was soon a favourite of taxi drivers, though rather slow and harsh for private buyers. Some estates were also built as diesels.

This engine remained listed (rather furtively) as an option for the Morris Oxford VI saloon until it was dropped from British price lists in 1971, to make way for the Morris Marina. The same engine could be specified for the J4 and 250JU vans well into the 1970s, though not (direct from the factory) for the A60 ‘half-ton’ commercials which used the 1622cc petrol B Series.

Neste link, para conhecer mais pouco sobre os Marina’s nomeadamente aqui em Portugal e com a contribuição especial do
“Owner” do tópico!

 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Aqui segue informação sobre o tema!

Dawn of the B-Series diesel

In Britain, BMC announced a dieselised version of the well-proven 1489cc B-Series engine in 1961, initially for export only. Developing 40bhp at 4000rpm, it was claimed to consume 35% less fuel than the petrol equivalent, though it was heavier. In 1962 this became an option for home market Morris Oxford VI and Austin Cambridge saloons, and was soon a favourite of taxi drivers, though rather slow and harsh for private buyers. Some estates were also built as diesels.

This engine remained listed (rather furtively) as an option for the Morris Oxford VI saloon until it was dropped from British price lists in 1971, to make way for the Morris Marina. The same engine could be specified for the J4 and 250JU vans well into the 1970s, though not (direct from the factory) for the A60 ‘half-ton’ commercials which used the 1622cc petrol B Series.

Neste link, para conhecer mais pouco sobre os Marina’s nomeadamente aqui em Portugal e com a contribuição especial do
“Owner” do tópico!

Se o palavreado é de um erudito; já a atitude (de agradecimento) é de um verdadeiro "gentleman" ....
Muito raramente visto em artigos da estranja ...
Captura de ecrã 2024-01-14 142101.png
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Mais um interessante artigo sobre os Morris Marina, desta não como táxi mas como comercial "caixa alta" e "pick-up".


A meio do artigo referem o equipamento (ou a falta dele) da versão (mesmo) básica. A descrição do aproveitamento do espaço do porta-luvas será a "piéce de resistence"!
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Portalista
Nao sei. Marca 80 e tal mil.mas so tem 5 digitos.
A matricula foi cancelada no inicio dos anos 90, portanto talvez tenha mesmo aqueles quilometros.

Marina já cá havia um, 1300 a gasolina. Taxi é que não havia um. E é extremamente dificil encontrar um!

sabes se "parou a andar"? de qualquer forma esteve à guarda de alguém que se preocupou com a sua preservação, até estava em cima de preguiças
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
A declaração de venda e fotocópias dos documentos já cá cantam.
Já posso dar início ao processo de reposição da matricula.
Vai começar a saga :wacko:
huiiiiii........... nem é bom pensar nisso.

Há uns temos foi ao IMT para repor a matricula do meu R12gtl ... Depois meteu-se o iuc, ele é de 1981, e o melhor é estar parado com esta cena. Mas da informação colhida presencialmente, é uma autêntica dor de cabeça.
 
huiiiiii........... nem é bom pensar nisso.

Há uns temos foi ao IMT para repor a matricula do meu R12gtl ... Depois meteu-se o iuc, ele é de 1981, e o melhor é estar parado com esta cena. Mas da informação colhida presencialmente, é uma autêntica dor de cabeça.
Este é de 1977, pelo que o problema do iuc nao se põe.
O processo de repor a matricula do MG Montego Turbo também não foi complicado, portanto este talvez também nao o seja.
 
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