OP
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Namoro uma " Giulietta "... ;)
- Autor do tópico Marco Pestana
- Data de início
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Toda a história do Alfa Romeo Giulietta Sprint:
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z6346/Alfa Romeo_Giulietta Sprint/default.aspx
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z6346/Alfa Romeo_Giulietta Sprint/default.aspx
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
André Silvino
YoungTimer
oh Marco qualquer dia acabas por afundar a ilha com tantas maquinas! 
Parabéns pela " Giulietta " molto bella!
Parabéns pela " Giulietta " molto bella!
SergioPinto
Clássico
André Silvino disse:oh Marco qualquer dia acabas por afundar a ilha com tantas maquinas!
Parabéns pela " Giulietta " molto bella!
Ola a todos....
André isso é bem pensado.. É preciso ter cuidado....
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
André Silvino disse:oh Marco qualquer dia acabas por afundar a ilha com tantas maquinas!
Parabéns pela " Giulietta " molto bella!
Obrigado amigo André!
O "Lusitânia" ( Designação do nosso território no tempo Romano, utilizada num NAvio da companhia Red Star LIne , antes da Construção do Olympic e o Titanic, e de um outro o Gigantic, que nem chegou a sair do estaleiro...) já afundou há muito tempo...Torpedeado pelo grande Bismarck , navio de Guerra Alemão, que também foi ao fundo...
Mas a Madeira...
nunca! TEmos é vários submarinos alemães( os famosos U-boat´s, afundados à nossa volta ) que também são clássicos...
Alguém quer restaurar um?
SergioPinto
Clássico
Marco Pestana disse:Obrigado amigo André!
O "Lusitânia" ( Designação do nosso território no tempo Romano, utilizada num NAvio da companhia Red Star LIne , antes da Construção do Olympic e o Titanic, e de um outro o Gigantic, que nem chegou a sair do estaleiro...) já afundou há muito tempo...Torpedeado pelo grande Bismarck , navio de Guerra Alemão, que também foi ao fundo...
Mas a Madeira...
TEmos é vários submarinos alemães( os famosos U-boat´s, afundados à nossa volta ) que também são clássicos...
Alguém quer restaurar um?
Será que se encontram peças no ebay para essas raridades?
OP
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Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
SergioPinto disse:Será que se encontram peças no ebay para essas raridades?
Nunca se sabe!!
Pode haver algum "maluco" a recuperar um U-Boat...
OP
OP
Marco Pestana
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Marco Pestana disse:
Nunca se sabe!!
Pode haver algum "maluco" a recuperar um U-Boat...
E não é que existem mesmo!!
http://uboat.net/fates/today.htm
Também são clássicos...
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
OP
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Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
O Alfa Romeo Giulietta Sprint ( e ao longo dos anos apresentou as versões: Berlina; Promiscua ( Station Wagon ); SS ( Sprint Speciale ) E SZ ( Sprint Zagato ) e os modelos 750 ( B; E ; D e F) e os modelos 101; 103. )
750 Series
1955-1959 (Veloce 1956-1959).
Total Production c. 7,200 -
5,950 Spider Normale (750D)
1,250 Spider Veloce (750F)
101 Series Giulietta
1959-1962 (Normale & Veloce).
Total Production c. 8,800:
7,300 Spider Normale
1,500 Spider Veloce
101 Series Giulia 1600
1962-65. Total Production c. 11,500 -
9,100 Spider Normale
1,100 Spider Veloce
400 RHD Spider Normale
Apresentado no salão automóvel de Turim, em 1954.
Em 2004 completaram-se os 50 anos do GIULIETTA.
Deu-se em Itália o Troféu Giulietta, parte integrante das comemorações....
Umas fotos desse acontecimento e de alguns passeios organizados, sob o patrocínio do Arquivo Histórico Alfa Romeo...
750 Series
1955-1959 (Veloce 1956-1959).
Total Production c. 7,200 -
5,950 Spider Normale (750D)
1,250 Spider Veloce (750F)
101 Series Giulietta
1959-1962 (Normale & Veloce).
Total Production c. 8,800:
7,300 Spider Normale
1,500 Spider Veloce
101 Series Giulia 1600
1962-65. Total Production c. 11,500 -
9,100 Spider Normale
1,100 Spider Veloce
400 RHD Spider Normale
Apresentado no salão automóvel de Turim, em 1954.
Em 2004 completaram-se os 50 anos do GIULIETTA.
Deu-se em Itália o Troféu Giulietta, parte integrante das comemorações....
Umas fotos desse acontecimento e de alguns passeios organizados, sob o patrocínio do Arquivo Histórico Alfa Romeo...
Anexos
Hugo Paula
SPRINT
Grande Marco! Parabéns pela compra... sabia que mais cedo ou mais tarde acabarias por te render aos encantos da Alfa Romeo! Espero daqui a uns aninhos conseguir pôr algum clássico na garagem!
Saudações alfistas
Saudações alfistas
OP
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Marco Pestana
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Hugo Paula disse:
Caro Hugo!
Ao tempo que não sabia de notícias tuas!!
Obrigado.
P.S. - Estás interessado num Alfasud Sprint?
PM
OP
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Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Procedi ao registo no " Giulietta Register " que poderá dar muito apoio em termos de restauro...
www.giulietta.com
Esta semana recebi o exemplar da revista trimestral editada pelo " Giulietta Register " na Inglaterra....Chamada " Giuliettaletta"
Foi considerada a melhor revista editada por um clube de clássicos...( como podem verificar no site oficial...)
www.giulietta.com
Esta semana recebi o exemplar da revista trimestral editada pelo " Giulietta Register " na Inglaterra....Chamada " Giuliettaletta"
Foi considerada a melhor revista editada por um clube de clássicos...( como podem verificar no site oficial...)
Anexos
OP
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Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Paulo Marques disse:
Amigo Paulo Marques;
Só agora vi o teu post!
Podes crer ! Fiquei infectado pelo vírus Alfa...Mas " doente" pelos BMW´s!
Como no teu caso, divido os meus tempos livres pelas duas marcas...
Quanto ao Giulietta Sprint...Pouco a pouco renascerá! Esta 99,9% completa, o que para o modelo prima serie é obra!
Pois o meu é ainda o mod. 750B de 1956.Mas como os romanos:
" Roma e Pavia não se fizeram num dia!" e acrescento:
- Mas eles ( os Romanos ) nunca pararam de construir!
Todas as informações sobre o Giulietta serão sempre bem recebidas!
Abraço
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Giulietta Sprint 1.Serie
Model / Type: Giulietta Sprint 1.Serie
Series: 750 B
Year of manufacture: 1954
Produced till: 1958
Chassis numbers: ab AR1493 00001 bis ca. AR1493 07208
Price at beginning of production: 15850.-DM ( 1957 )
Engine type: 4 Zylinder Otto-Reihen-Motor
Engine number: AR1315
Additional engine information: 1 Solex 35 PAIA7 vertical single-barrel carburettor, mechanical fuel pump
double overhead camshaft
Engine assembly: front longitudinal
Max power (KW / HP @ RPM): 48/65 @ 6,000 (CUNA)
Torque (Nm @ RPM): 110 @ 4,000
Compression: 8.0 : 1
Cubic capacity: 1,290 ccm
Bore / Stroke: 74x75 mm
Max speed: 165 km/h
Transmission: Rear Wheel Drive
Average fuel consumption (l/100km according Alfa Romeo): 9.0
Wheelbase: 2,380 mm
Lenght / Width / Hight: 3,980 / 1,540 / 1,320 mm
Unloaden weight: 880 kg
Model / Type: Giulietta Sprint 1.Serie
Series: 750 B
Year of manufacture: 1954
Produced till: 1958
Chassis numbers: ab AR1493 00001 bis ca. AR1493 07208
Price at beginning of production: 15850.-DM ( 1957 )
Engine type: 4 Zylinder Otto-Reihen-Motor
Engine number: AR1315
Additional engine information: 1 Solex 35 PAIA7 vertical single-barrel carburettor, mechanical fuel pump
double overhead camshaft
Engine assembly: front longitudinal
Max power (KW / HP @ RPM): 48/65 @ 6,000 (CUNA)
Torque (Nm @ RPM): 110 @ 4,000
Compression: 8.0 : 1
Cubic capacity: 1,290 ccm
Bore / Stroke: 74x75 mm
Max speed: 165 km/h
Transmission: Rear Wheel Drive
Average fuel consumption (l/100km according Alfa Romeo): 9.0
Wheelbase: 2,380 mm
Lenght / Width / Hight: 3,980 / 1,540 / 1,320 mm
Unloaden weight: 880 kg
OP
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Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Alfa Romeo Giulietta Sprint e Spider e versões especiais...
" Sem uma dianteira longa nem eixo dianteiro bem à frente, até parecia um pouco um Porsche 550 Spyder com pára-lamas mais altos e retangulares e pára-brisa tradicional. Mas a personalidade que os elementos da dianteira forneciam era reconhecida mundo afora. O Giulietta Spider faria sucesso também nos EUA, pelas mãos do famoso Max Hoffman. Foi ele quem, depois de importar alguns dos primeiros Alfas do pós-guerra, aprovou o Giulietta Sprint, mas sugeriu à empresa explorar o potencial do mercado americano para roadsters compactos. A maioria dos Spiders acabaria em mãos americanas.
Mais uma grande idéia do importador americano Max Hoffman, o Giulietta Spider adicionava descontração e charme a um Alfa que já tinha brilho próprio
Para criar essa versão a Alfa Romeo chamou novamente Bertone, mas preferiu ter uma alternativa com a Pininfarina. Os dois estúdios elaboraram protótipos e a opção pelo segundo se devia a uma vantagem específica: a empresa dispunha de flexibilidade de produção, o que permitiria elevar a capacidade facilmente. Enquanto isso, a própria Alfa e a Bertone se aproximavam da escala plena de fabricação da linha Giulietta.
Na arena das corridas No Salão de Turim seguinte, em 1956, era apresentado o Giulietta Sprint Veloce (Série I). Embora com o mesmo visual do Sprint de dois anos antes, tinha uma significativa redução de peso — pesava 780 kg, ou 72 kg a menos. Partes móveis da carroceria, pára-choques e moldura dos faróis eram de alumínio, o vidro traseiro e as janelas basculantes eram de acrílico, com molduras também em alumínio. O interior, mais espartano, trazia bancos simplificados e mais envolventes e até faltava tampa do porta-luvas. Havia também uma versão Spider Veloce na mesma configuração.
Um ano depois do roadster, chegava o cupê Sprint Veloce, com peso reduzido em 72 kg e motor mais potente (80 cv), graças aos dois carburadores e comando mais "bravo"
O Sprint Veloce (SV) extraía potência de 80 cv a 6.500 rpm. Os engenheiros de Portello chegaram a esse resultado com dois carburadores Weber horizontais de corpo duplo, maior taxa de compressão, novo trem de válvulas com comando mais "bravo" e novos dutos de admissão. Essa receita levava o pequeno Giulietta a 170 km/h e o fez vencer algumas das mais célebres provas do automobilismo europeu, como Mille Miglia, Targa Florio, Tour de France e o Rali Sestrière. Até carros com motores maiores ficavam para trás (leia o boxe abaixo).
Para os motoristas que se entusiasmavam com essa carreira luminosa nas pistas, mas não tinham intenção de correr, a Alfa Romeo preparou a série limitada Confortevole, apresentada em setembro de 1957. Cerca de 200 foram feitas com as especificações do Sprint e a mecânica do Veloce. Janelas de acrílico e faróis maiores identificavam visualmente o modelo. No mesmo ano era lançado o Giulietta TI, sedã com o motor de 65 cv do Sprint. Seria o modelo mais vendido de toda a linha — mais de 50% da produção final — e um dos favoritos do governo e da polícia. Continua
Nas pistas
Carros com motores maiores padeceram ante a destreza e a competência do Alfa Giulietta nas pistas. Sua estréia já o levou ao topo do pódio. Ainda em 1954, em sua primeira competição de grã-turismo, o Tour da Sicília, Luciano Gianni faturou com um Sprint a categoria de 1.300 cm³ — e era só a abertura do campeonato europeu.
Não demorou para vir a primeira vitória no rali: foi em junho daquele mesmo ano no Venice Lido Touring Rally, sob comando de Franchi e Masetti. Em 1955, Gianni levaria o Giulietta à primeira de muitas vitórias nacionais na classe 1300 GT do campeonato de velocidade italiano. A Alfa Romeo ressalta que o carro também atraía mulheres para as pistas, como a senhora Martin, vencedora do Ladies Rally francês de 1963.
Além de Zagato, outros construtores de carrocerias ajudaram a construir a carreira do Giulietta Sprint no automobilismo. Mesmo Sergio Scaglietti, que trabalhava para a Ferrari, revisou completamente o Sprint do piloto Rabino de Modena. O estúdio Michelotti produziu com o preparador de motores Conrero, para o piloto Francesco De Leonibus, um Sprint Speciale,
apelidado de "a gota" em alusão ao estilo aerodinâmico, que chegou a 272 km/h em Monza.
Esses foram apenas dois motivos que levaram o Giulietta ao triunfo nas pistas. Sucessos como os da Copa dos Alpes, a Três Horas de Daytona, a 12 Horas de Sebring e a Targa Florio ajudaram a contabilizar 500 vitórias.
O Alfa Romeo do século
No fim da última década, coube a um grupo de 200 jornalistas especializados de vários países se reunir para decidir qual seria o Carro do Século (Car of the Century). A idéia era considerar a relevância histórica de um grupo seleto de veículos, escolhidos e avaliados por critérios de evolução tecnológica, métodos de produção, criatividade e impacto na economia e na sociedade. O colunista do BCWS Bob Sharp foi um dos jornalistas convocados, mas precisou deixar o júri ao ser admitido na General Motors como gerente de imprensa em maio de 1997, por uma questão de incompatibilidade.
O vencedor da eleição foi o imprescindível Ford Modelo T, seguido de outras quatro lendas da história do automóvel: Morris/Austin Mini, Citroën DS, Volkswagen e Porsche 911. Entre os 100 carros reunidos estavam quatro da Alfa Romeo: 6C 1750 GranSport (1930-1932), 8C 2300 Spider (1931-1934), Giulietta Sprint Coupé (1954-1965) e Alfasud (1972-1984). Embora nenhum tenha chegado ao pódio, em uma última eliminatória que deixou 26 semi-finalistas (um empate na 25ª posição explica o número) aparecia o Giulietta Sprint.
Por mais que não tenha sido essa a intenção dos votantes, é possível concluir que, pelos critérios desses especialistas, o Giulietta Sprint foi o melhor Alfa Romeo produzido no século passado. O carro que expandiu os horizontes e o público de uma marca tão admirada por sua sofisticação e vitórias competitivas, refletindo tão bem um precioso momento histórico, merece mesmo ser percebido assim."
Retirado do site dos:
Carros do Passado
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" Sem uma dianteira longa nem eixo dianteiro bem à frente, até parecia um pouco um Porsche 550 Spyder com pára-lamas mais altos e retangulares e pára-brisa tradicional. Mas a personalidade que os elementos da dianteira forneciam era reconhecida mundo afora. O Giulietta Spider faria sucesso também nos EUA, pelas mãos do famoso Max Hoffman. Foi ele quem, depois de importar alguns dos primeiros Alfas do pós-guerra, aprovou o Giulietta Sprint, mas sugeriu à empresa explorar o potencial do mercado americano para roadsters compactos. A maioria dos Spiders acabaria em mãos americanas.
Mais uma grande idéia do importador americano Max Hoffman, o Giulietta Spider adicionava descontração e charme a um Alfa que já tinha brilho próprio
Para criar essa versão a Alfa Romeo chamou novamente Bertone, mas preferiu ter uma alternativa com a Pininfarina. Os dois estúdios elaboraram protótipos e a opção pelo segundo se devia a uma vantagem específica: a empresa dispunha de flexibilidade de produção, o que permitiria elevar a capacidade facilmente. Enquanto isso, a própria Alfa e a Bertone se aproximavam da escala plena de fabricação da linha Giulietta.
Na arena das corridas No Salão de Turim seguinte, em 1956, era apresentado o Giulietta Sprint Veloce (Série I). Embora com o mesmo visual do Sprint de dois anos antes, tinha uma significativa redução de peso — pesava 780 kg, ou 72 kg a menos. Partes móveis da carroceria, pára-choques e moldura dos faróis eram de alumínio, o vidro traseiro e as janelas basculantes eram de acrílico, com molduras também em alumínio. O interior, mais espartano, trazia bancos simplificados e mais envolventes e até faltava tampa do porta-luvas. Havia também uma versão Spider Veloce na mesma configuração.
Um ano depois do roadster, chegava o cupê Sprint Veloce, com peso reduzido em 72 kg e motor mais potente (80 cv), graças aos dois carburadores e comando mais "bravo"
O Sprint Veloce (SV) extraía potência de 80 cv a 6.500 rpm. Os engenheiros de Portello chegaram a esse resultado com dois carburadores Weber horizontais de corpo duplo, maior taxa de compressão, novo trem de válvulas com comando mais "bravo" e novos dutos de admissão. Essa receita levava o pequeno Giulietta a 170 km/h e o fez vencer algumas das mais célebres provas do automobilismo europeu, como Mille Miglia, Targa Florio, Tour de France e o Rali Sestrière. Até carros com motores maiores ficavam para trás (leia o boxe abaixo).
Para os motoristas que se entusiasmavam com essa carreira luminosa nas pistas, mas não tinham intenção de correr, a Alfa Romeo preparou a série limitada Confortevole, apresentada em setembro de 1957. Cerca de 200 foram feitas com as especificações do Sprint e a mecânica do Veloce. Janelas de acrílico e faróis maiores identificavam visualmente o modelo. No mesmo ano era lançado o Giulietta TI, sedã com o motor de 65 cv do Sprint. Seria o modelo mais vendido de toda a linha — mais de 50% da produção final — e um dos favoritos do governo e da polícia. Continua
Nas pistas
Carros com motores maiores padeceram ante a destreza e a competência do Alfa Giulietta nas pistas. Sua estréia já o levou ao topo do pódio. Ainda em 1954, em sua primeira competição de grã-turismo, o Tour da Sicília, Luciano Gianni faturou com um Sprint a categoria de 1.300 cm³ — e era só a abertura do campeonato europeu.
Não demorou para vir a primeira vitória no rali: foi em junho daquele mesmo ano no Venice Lido Touring Rally, sob comando de Franchi e Masetti. Em 1955, Gianni levaria o Giulietta à primeira de muitas vitórias nacionais na classe 1300 GT do campeonato de velocidade italiano. A Alfa Romeo ressalta que o carro também atraía mulheres para as pistas, como a senhora Martin, vencedora do Ladies Rally francês de 1963.
Além de Zagato, outros construtores de carrocerias ajudaram a construir a carreira do Giulietta Sprint no automobilismo. Mesmo Sergio Scaglietti, que trabalhava para a Ferrari, revisou completamente o Sprint do piloto Rabino de Modena. O estúdio Michelotti produziu com o preparador de motores Conrero, para o piloto Francesco De Leonibus, um Sprint Speciale,
apelidado de "a gota" em alusão ao estilo aerodinâmico, que chegou a 272 km/h em Monza.
Esses foram apenas dois motivos que levaram o Giulietta ao triunfo nas pistas. Sucessos como os da Copa dos Alpes, a Três Horas de Daytona, a 12 Horas de Sebring e a Targa Florio ajudaram a contabilizar 500 vitórias.
O Alfa Romeo do século
No fim da última década, coube a um grupo de 200 jornalistas especializados de vários países se reunir para decidir qual seria o Carro do Século (Car of the Century). A idéia era considerar a relevância histórica de um grupo seleto de veículos, escolhidos e avaliados por critérios de evolução tecnológica, métodos de produção, criatividade e impacto na economia e na sociedade. O colunista do BCWS Bob Sharp foi um dos jornalistas convocados, mas precisou deixar o júri ao ser admitido na General Motors como gerente de imprensa em maio de 1997, por uma questão de incompatibilidade.
O vencedor da eleição foi o imprescindível Ford Modelo T, seguido de outras quatro lendas da história do automóvel: Morris/Austin Mini, Citroën DS, Volkswagen e Porsche 911. Entre os 100 carros reunidos estavam quatro da Alfa Romeo: 6C 1750 GranSport (1930-1932), 8C 2300 Spider (1931-1934), Giulietta Sprint Coupé (1954-1965) e Alfasud (1972-1984). Embora nenhum tenha chegado ao pódio, em uma última eliminatória que deixou 26 semi-finalistas (um empate na 25ª posição explica o número) aparecia o Giulietta Sprint.
Por mais que não tenha sido essa a intenção dos votantes, é possível concluir que, pelos critérios desses especialistas, o Giulietta Sprint foi o melhor Alfa Romeo produzido no século passado. O carro que expandiu os horizontes e o público de uma marca tão admirada por sua sofisticação e vitórias competitivas, refletindo tão bem um precioso momento histórico, merece mesmo ser percebido assim."
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Marco Pestana
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Alfa Romeo Giulietta Sprint
" Foi em abril de 1954 que o Giulietta Sprint fez sua primeira aparição nos jardins dos escritórios de Portello, sede da empresa, ao lado de um casal de atores no papel dos clássicos personagens de William Shakespeare, Romeo Montecchio e Giulietta Capuleto. O apelo do primeiro carro pequeno (e com motor menor que 1,5 litro) da Alfa estava garantido desde o início. A estréia do Giulietta mereceu aplausos. Ele logo ganharia o apelido de “a namorada italiana”, por causa da peça, e foi assim batizado em alusão a uma das duas histórias que ajudaram a enriquecer sua lenda — e talvez as duas versões se apliquem.
Do escudo da grade à traseira em declínio, com aletas nos pára-lamas, um Alfa pequeno e muito bonito
A primeira versão da origem do nome atribui a uma sugestão feita pela sra. De Cousandier, esposa do poeta Leonardo Sinisgalli. A segunda, mais detalhada, diz respeito a uma noite em 1950, quando alguns diretores da Alfa Romeo foram a uma boate em Paris por ocasião do lançamento do Alfa 1900. Um príncipe russo entretinha a platéia com histórias e poemas. Quando reconheceu o grupo, aproximou-se para cumprimentá-los e perguntou: “vocês são oito Romeus sem sequer uma Julieta?”. Quatro anos depois, a marca lançava esse grande clássico.
As dimensões do Giulietta Sprint podiam ser reduzidas, mas a carroceria criada por Bertone era atraente como os melhores ancestrais da família Alfa Romeo. Apesar dos meros 3,98 metros de comprimento, tinha uma frente pronunciada onde estavam as linhas mais marcantes, traços que se vê nos atuais modelos da marca. No centro ficava a bela grade em forma de gota invertida ou, como muitos preferem, coração. De cada lado dela estava uma grade lateral triangular, de cantos bem arredondados, e uma luz de direção na extremidade externa. Acima destas, Bertone colocou os faróis circulares como elementos independentes.
O desenho de Bertone combinava adereços apreciados pelos americanos a elementos típicos da marca, em um comprimento de menos de quatro metros
Visto de três quartos (frente e lateral), dava a impressão de ser um cupê de três volumes. Mas, ao se observar um dos lados ou a traseira, percebia-se que Bertone criou um fastback aerodinâmico e que apenas a linha de cintura mantinha-se reta, formando uma espécie de barbatana, estilo em voga na América. A tampa do porta-malas seguia a inclinação do vidro traseiro. Sim, é difícil discordar: a “namoradinha italiana” era una bella macchina.
A Itália caminhava a largos passos rumo a sua primeira explosão de consumo, em um processo de modernização econômica e social. Seus novos carros refletiam esse momento. No rastro do sucesso do 1900, logo em seguida o 36º Salão de Turim voltaria a apresentar o cupê ágil e de bom desempenho, com a expectativa de recepção calorosa digna de uma estrela do cinema. Mas uma surpresa se mesclaria com o entusiasmo no estande da Alfa Romeo. Continua
Em escala
A linha Giulietta ainda merece uma homenagem à sua altura dos fabricantes de miniaturas. Nenhuma destas opções vem em escala 1:18, tamanho em que se pode observar bem melhor os detalhes de um carro tão encantador.
Azul claro é uma cor mais rara para um Giulietta Sprint, o que torna esse modelo 1:43 da Minichamps, acima, ainda mais interessante.
As sofisticadas miniaturas da Tecnomodel celebram membros da nata dos carros de competição da Itália. O Giulietta SZ 1960 em escala 1:43 é um bom exemplo. Vem com temática das pistas, a Palermo Monte Pellegrino e a Circuito di Modena.
A Bang faz o SV e o SZ (em 1:43) em versões limpas e decoradas para corrida, como os SV que ganharam o Tour de Corse em 1957 e 1960. Há também uma versão do Sprint para polícia (acima) da mesma marca.
A International Auto Parts trabalha com autopeças da Alfa Romeo, Fiat e Lancia, mas encontrou tempo de ainda oferecer miniaturas em escala 1:42 do Giulietta Sprint 1954, do 1959 e do SZ 1960, entre outros carros italianos contemporâneos.
O Giulietta Berlina não ficou de fora do cardápio dos fabricantes de miniaturas. A Ixo lembrou-se do modelo de quatro portas e realizou em vermelho um modelo 1956, acima. Apesar do tamanho 1:43, tem bons detalhes.
O site alemão Modell-ovp tem um Spider em 1:43, acima, para os fãs do Giulietta mais adequado para se aproveitar a dolce vitta da época do modelo. A cor é vermelha, como em boa parte dos Alfas clássicos."
Próxima parte
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" Foi em abril de 1954 que o Giulietta Sprint fez sua primeira aparição nos jardins dos escritórios de Portello, sede da empresa, ao lado de um casal de atores no papel dos clássicos personagens de William Shakespeare, Romeo Montecchio e Giulietta Capuleto. O apelo do primeiro carro pequeno (e com motor menor que 1,5 litro) da Alfa estava garantido desde o início. A estréia do Giulietta mereceu aplausos. Ele logo ganharia o apelido de “a namorada italiana”, por causa da peça, e foi assim batizado em alusão a uma das duas histórias que ajudaram a enriquecer sua lenda — e talvez as duas versões se apliquem.
Do escudo da grade à traseira em declínio, com aletas nos pára-lamas, um Alfa pequeno e muito bonito
A primeira versão da origem do nome atribui a uma sugestão feita pela sra. De Cousandier, esposa do poeta Leonardo Sinisgalli. A segunda, mais detalhada, diz respeito a uma noite em 1950, quando alguns diretores da Alfa Romeo foram a uma boate em Paris por ocasião do lançamento do Alfa 1900. Um príncipe russo entretinha a platéia com histórias e poemas. Quando reconheceu o grupo, aproximou-se para cumprimentá-los e perguntou: “vocês são oito Romeus sem sequer uma Julieta?”. Quatro anos depois, a marca lançava esse grande clássico.
As dimensões do Giulietta Sprint podiam ser reduzidas, mas a carroceria criada por Bertone era atraente como os melhores ancestrais da família Alfa Romeo. Apesar dos meros 3,98 metros de comprimento, tinha uma frente pronunciada onde estavam as linhas mais marcantes, traços que se vê nos atuais modelos da marca. No centro ficava a bela grade em forma de gota invertida ou, como muitos preferem, coração. De cada lado dela estava uma grade lateral triangular, de cantos bem arredondados, e uma luz de direção na extremidade externa. Acima destas, Bertone colocou os faróis circulares como elementos independentes.
O desenho de Bertone combinava adereços apreciados pelos americanos a elementos típicos da marca, em um comprimento de menos de quatro metros
Visto de três quartos (frente e lateral), dava a impressão de ser um cupê de três volumes. Mas, ao se observar um dos lados ou a traseira, percebia-se que Bertone criou um fastback aerodinâmico e que apenas a linha de cintura mantinha-se reta, formando uma espécie de barbatana, estilo em voga na América. A tampa do porta-malas seguia a inclinação do vidro traseiro. Sim, é difícil discordar: a “namoradinha italiana” era una bella macchina.
A Itália caminhava a largos passos rumo a sua primeira explosão de consumo, em um processo de modernização econômica e social. Seus novos carros refletiam esse momento. No rastro do sucesso do 1900, logo em seguida o 36º Salão de Turim voltaria a apresentar o cupê ágil e de bom desempenho, com a expectativa de recepção calorosa digna de uma estrela do cinema. Mas uma surpresa se mesclaria com o entusiasmo no estande da Alfa Romeo. Continua
Em escala
A linha Giulietta ainda merece uma homenagem à sua altura dos fabricantes de miniaturas. Nenhuma destas opções vem em escala 1:18, tamanho em que se pode observar bem melhor os detalhes de um carro tão encantador.
Azul claro é uma cor mais rara para um Giulietta Sprint, o que torna esse modelo 1:43 da Minichamps, acima, ainda mais interessante.
As sofisticadas miniaturas da Tecnomodel celebram membros da nata dos carros de competição da Itália. O Giulietta SZ 1960 em escala 1:43 é um bom exemplo. Vem com temática das pistas, a Palermo Monte Pellegrino e a Circuito di Modena.
A Bang faz o SV e o SZ (em 1:43) em versões limpas e decoradas para corrida, como os SV que ganharam o Tour de Corse em 1957 e 1960. Há também uma versão do Sprint para polícia (acima) da mesma marca.
A International Auto Parts trabalha com autopeças da Alfa Romeo, Fiat e Lancia, mas encontrou tempo de ainda oferecer miniaturas em escala 1:42 do Giulietta Sprint 1954, do 1959 e do SZ 1960, entre outros carros italianos contemporâneos.
O Giulietta Berlina não ficou de fora do cardápio dos fabricantes de miniaturas. A Ixo lembrou-se do modelo de quatro portas e realizou em vermelho um modelo 1956, acima. Apesar do tamanho 1:43, tem bons detalhes.
O site alemão Modell-ovp tem um Spider em 1:43, acima, para os fãs do Giulietta mais adequado para se aproveitar a dolce vitta da época do modelo. A cor é vermelha, como em boa parte dos Alfas clássicos."
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