Discordo desta frase..
De resto é sempre bom ver o Mini do aço a provocar terror
Mini 1275 GT "RedLine"
- Autor do tópico António Barbosa
- Data de início
De resto é sempre bom ver o Mini do aço a provocar terror
OP
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Boa questão, não faço ideia como...Como é que o "inspetor gadget" ainda não descobriu uma forma de tirar fotos sem apanhar a ventosa?
OP
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Ao sábado tem havido mais atividade com o Mini do que à semana,
Uma foto ao sol fica sempre bem...
...duas ficam um espetáculo!
Uma foto ao sol fica sempre bem...
...duas ficam um espetáculo!
OP
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Mais uma manutenção a fazer, tudo indica que a bomba de gasolina do meu Mini está nas ultimas. Há umas semanas atrás achei que tinha abusado da sorte com o nível de combustível (o motor foi abaixo no cimo da rua onde fica a estação de serviço) mas já seria a bomba de gasolina a dar sinal de cansaço.
A bomba de gasolina atual é elétrica, e é das mais simples da FACET.
Dá para perceber que passaram cerca de 20 anos desde o fabrico, na minha mão terá cerca de 16 anos de uso imenso e intenso.
A questão da substituição complicou-se pois a variedade de modelos aumentou bastante.
Curiosamente, nenhuma das bombas elétricas da FACET atualmente no catalogo on-line da MiniSpares menciona especificamente a capacidade de "alimentação" dos 2xSU HS4 que estão instalados no meu Mini.
A STD, que é mais simples da marca, refere que é adequada para um carburador SU, sem referir a dimensão, se é para HS2, HS4, HS6, HS8, ou os HIF38 e 44.
A seguinte é denominada "Fast Raod" e será a que tenho atualmente instalada. refere 2xHS2 ou 1xSU de qualquer outra dimensão.
A seguir vêm as XPTO, esta refere capacidades para carburadores de dois corpos, Weber Dell'orto etc.
Acho imensamente não esclarecedora a frase "...plus most twin SU set ups." Dará para os meus 2xSU HS4?
Achei piada pôr esta aqui. foi só por isso...
A bomba de gasolina atual é elétrica, e é das mais simples da FACET.
Dá para perceber que passaram cerca de 20 anos desde o fabrico, na minha mão terá cerca de 16 anos de uso imenso e intenso.
A questão da substituição complicou-se pois a variedade de modelos aumentou bastante.
Curiosamente, nenhuma das bombas elétricas da FACET atualmente no catalogo on-line da MiniSpares menciona especificamente a capacidade de "alimentação" dos 2xSU HS4 que estão instalados no meu Mini.
A STD, que é mais simples da marca, refere que é adequada para um carburador SU, sem referir a dimensão, se é para HS2, HS4, HS6, HS8, ou os HIF38 e 44.
A seguinte é denominada "Fast Raod" e será a que tenho atualmente instalada. refere 2xHS2 ou 1xSU de qualquer outra dimensão.
A seguir vêm as XPTO, esta refere capacidades para carburadores de dois corpos, Weber Dell'orto etc.
Acho imensamente não esclarecedora a frase "...plus most twin SU set ups." Dará para os meus 2xSU HS4?
Achei piada pôr esta aqui. foi só por isso...
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António,
Eu não sou grande fâ das cube da Facet. Prefiro as pretas, mas ainda assim acho-as demasiado ruidosas. A melhor bomba que tenho usado é a da Huco, são ligeiramente mais caras mas a diferença é pouca e na minha opinião compensa (no Spider tenho uma há 15 anos e nada a apontar...), além de ser super silenciosa. Nem me dou ao trabalho de as montar com supressores de ruído.
Geralmente as bombas são caracterizadas pelo caudal e pela pressão. Tens de ter uma bomba com um bom caudal para alimentar os dois carburadores mas, ainda assim, o modelo mais básico deve chegar (é suposto servir para motores até 150 cv). Cuidado com a pressão porque há modelos que são para aplicações de injecção. Uma bomba de carburador deve ter uma pressão de serviço em torno das 4 psi.
Um abraço!
Eu não sou grande fâ das cube da Facet. Prefiro as pretas, mas ainda assim acho-as demasiado ruidosas. A melhor bomba que tenho usado é a da Huco, são ligeiramente mais caras mas a diferença é pouca e na minha opinião compensa (no Spider tenho uma há 15 anos e nada a apontar...), além de ser super silenciosa. Nem me dou ao trabalho de as montar com supressores de ruído.
Geralmente as bombas são caracterizadas pelo caudal e pela pressão. Tens de ter uma bomba com um bom caudal para alimentar os dois carburadores mas, ainda assim, o modelo mais básico deve chegar (é suposto servir para motores até 150 cv). Cuidado com a pressão porque há modelos que são para aplicações de injecção. Uma bomba de carburador deve ter uma pressão de serviço em torno das 4 psi.
Um abraço!
Andre Jacinto
Veterano
É muito semelhante, visualmente, à do SD1!
Nuno Andrade
Pre-War
Nao contando com o factor financeiro, porque nao uma bomba sobredimensionada, e um regulador de pressao? O ajuste seria mais correcto nao? E o potencial para futuros amelhoramentos estaria garantido da parte "alimentaçao de combustivel".
OP
OP
Cheguei ponderar ter uma bomba elétrica com regulador de pressão e tubo de retorno, não há nada mais "à óme de barba rija" do que um setup desses... Mas (e há sempre um mas...) tens de ter um segundo tubo, abraçadeiras dos tubos aos filtros e dos tubos ao regulador (não há abraçadeiras MIKALOR para aquele diâmetro) e estás a acrescentar riscos de fugas sem grande ganho ou vantagem.
Em termos de potência e de alimentação de combustível, não estão previstos quaisquer "amelhoramentos".
OP
OP
O Mini em modo Night Drive a entrar na A4...
...e a desenvolver!
Na mesma noite já estacionado.
No dia seguinte voltou à vida de abuso...
...tendo passeado...
...pelas zonas mais chiques da Invicta!
Para depois se meter na maior confusão da cidade!
Ao fim da tarde a coisa nunca está menos confusa, seja a passar por baixo de viadutos...
...tuneis...
...em qualquer lado, há plásticos...
...em barda!
...e a desenvolver!
Na mesma noite já estacionado.
No dia seguinte voltou à vida de abuso...
...tendo passeado...
...pelas zonas mais chiques da Invicta!
Para depois se meter na maior confusão da cidade!
Ao fim da tarde a coisa nunca está menos confusa, seja a passar por baixo de viadutos...
...tuneis...
...em qualquer lado, há plásticos...
...em barda!
Deve ser um desespero ter que aguentar esses cavalos atrás de tanta lataria. Esse mini não foi feito para isso.
OP
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Se queres saber o que mais chateia o Mini são os 5% de etanol. Pegar a frio torna-se algo semelhante a um trator a trotil....Deve ser um desespero ter que aguentar esses cavalos atrás de tanta lataria. Esse mini não foi feito para isso.
OP
OP
No feriado o Mini foi "folheado"!!
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OP
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Ele há coisas.... a bomba de gasolina está a funcionar sem problemas. Os terminais de ligação do alternador estavam sujos e fizeram com que a bateria nem sempre fosse completamente carregada. Como a bomba de gasolina é solid state, ou seja funciona eletronicamente, sem platinados móveis, essa eletrónica se não tiver 12,5V a bomba não faz o tak-tak característico e a "gota" não chega aos carburadores.
Reparei quando fui ao encontro no Parque da Devesa em Famalicão (aqui com o R5 azul do @Armando Manuel Baía Costa)
...que o amperímetro não estava na posição do costume, ligeiramente acima do "0".
Retrocedendo no tempo lembrei-me que das duas vezes que fiquei sem o tak-tak da bomba de gasolina estava de noite e tinha os médios acesos (180W
) e a consumir de uma bateria que não estaria já a receber grande carga.Limpei os terminais do alternador, o ponteiro do amperímetro voltou à zona positiva da escala e a bomba de gasolina nunca mais deu sinais de problema nenhum.
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OP
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Nas saídas desta semana, logo ali um Encontro Imediato com 1º Melga...
A sair do túnel da Sra. da Hora.
E mais uma foto típica desta estação do ano.
A sair do túnel da Sra. da Hora.
E mais uma foto típica desta estação do ano.
OP
OP
Hoje fui com os boleiros aos croissants quentes do forno. A saída tem de ser de madrugada....
..e aproveitei para fazer um teste prolongado ao travão de mão do Mini...
...passou com distinção!
No regresso pela marginal da Foz.
..e aproveitei para fazer um teste prolongado ao travão de mão do Mini...
...passou com distinção!
No regresso pela marginal da Foz.
OP
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Mais fotos da ida aos bolos tiradas pelos outros boleiros...
E com a Anémona ao fundo, é artista este boleiro!
Mais fotos de passeio...
E com a Anémona ao fundo, é artista este boleiro!
Mais fotos de passeio...
OP
OP
Mais um passeio, desta vez à noite...
OP
OP
Numa ida para a baixa da Invicta....
...e no regresso pelas ruas do costume.
...e no regresso pelas ruas do costume.
OP
OP
Afinal esta "novela" ainda não terminou... mesmo com os terminais limpos, o amperímetro (de forma horrivelmente intermitente) voltou a ir à zona negativa bem acima do ralenti.Ele há coisas.... a bomba de gasolina está a funcionar sem problemas. Os terminais de ligação do alternador estavam sujos e fizeram com que a bateria nem sempre fosse completamente carregada. Como a bomba de gasolina é solid state, ou seja funciona eletronicamente, sem platinados móveis, essa eletrónica se não tiver 12,5V a bomba não faz o tak-tak característico e a "gota" não chega aos carburadores.
Reparei quando fui ao encontro no Parque da Devesa em Famalicão (aqui com o R5 azul do @Armando Manuel Baía Costa)
...que o amperímetro não estava na posição do costume, ligeiramente acima do "0".
Retrocedendo no tempo lembrei-me que das duas vezes que fiquei sem o tak-tak da bomba de gasolina estava de noite e tinha os médios acesos (180W
Limpei os terminais do alternador, o ponteiro do amperímetro voltou à zona positiva da escala e a bomba de gasolina nunca mais deu sinais de problema nenhum.
Num trajeto da baixa da Invicta à Maia (uns 12km) tive que parar 2 vezes na berma, desligar tudo, "canalizar" toda a energia da bateria para a bomba de gasolina, esperar que as cubas enchessem "dar à chave" e seguir.
No regresso da Maia a Matosinhos, estive sempre de olho no amperímetro e este esteve sempre na zona positiva, sem problemas.
Isto não é vida!!!!
Comecei por desmontar o alternador do motor...
e tirei a tampa de plástico para ter acesso aos componentes consumíveis.
À vista está tudo muito sujo, mas nada com ar queimado ou partido. Tirei as escovas, que na minha ideia, eram as principais suspeitas.
Mas ainda têm muito carvão para dar...
Vou tentar uma oficina aqui em Matosinhos onde em tempos fui com o @afonsopatrao para testar o alternador do GS.
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O mecânico que trata da manutenção dos veículos da minha família tem uma igual no fundo da oficina. Era do seu Pai e, por muitas ofertas que já lhe tenham feito ao longo dos anos a sua resistência para uma possível venda tem sido mais forte. Cada vez que lá vou é inevitável dar um vista de olhos naquela princesa vermelha coberta de pó.
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