Fernando Sampaio
SampaS
Re: Ferrari - Cavallino Rampante - A Origem
Só mais um
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DD
http://www.youtube.com/watch?v=B7mkcq9R4EA
Só mais um
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Logotipos das Marcas
- Autor do tópico Conta apagada 31475
- Data de início
Fernando Sampaio
SampaS
Re: Ferrari - Cavallino Rampante - A Origem
Pronto
Pronto
Antes que alguém me diga que estes não são classicos
aqui vai um , e canta que dá gosto
http://www.youtube.com/watch?v=dgI9q61z93E
Pronto
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Antes que alguém me diga que estes não são classicos
aqui vai um , e canta que dá gosto
http://www.youtube.com/watch?v=dgI9q61z93E
Filipe Fraga
FF
Olá!!!!
Obrigado por esta partilha de informação sobre os logotipos das marcas...
É bom saber a história dos logotipos dos nossos clássicos...
Cumprimentos
FF
Obrigado por esta partilha de informação sobre os logotipos das marcas...
É bom saber a história dos logotipos dos nossos clássicos...
Cumprimentos
FF
Guilherme Coutinho
Clássico
António Leitão disse:
Tenho uma colecção dos colecção logótipos (pins) da FIAT igualzinha à sua.
Adquiri-a aquando do centenário da FIAT.
Gostei de saber que existem mais pessoas com a mesma colecção
Guilherme Coutinho
Clássico
António Leitão
Clássico
boa dia Guilherme Coutinho
Sim e bom saber que outros tem os mesmos gostos que nos, mas sabe eu fui funcionario de um concesionario Fiat durante quase 30 anos e portanto e dicifil nas gostar de automoveis e de tudo o que diga respeito a marca com trabalhou estes anos todos e aasi vamos juntado coisas que na altura pouca importancia tinham mas agora mais do que nao seja fica a nostalgia.
as minhas saudaçoes
Vieira Leitao
Sim e bom saber que outros tem os mesmos gostos que nos, mas sabe eu fui funcionario de um concesionario Fiat durante quase 30 anos e portanto e dicifil nas gostar de automoveis e de tudo o que diga respeito a marca com trabalhou estes anos todos e aasi vamos juntado coisas que na altura pouca importancia tinham mas agora mais do que nao seja fica a nostalgia.
as minhas saudaçoes
Vieira Leitao
António Leitão
Clássico
Boa dia Hugo Ferreira
So agora e que dei uma vista de olhos pelo topico "logotipos da Marcas" muito embora ja tivesse colocado aqui uma fotos dos da Fiat.
Mas respondendo a sua pergunta sobre " se alguem sabe algo sobre a OPEL" se isto servir de alguma coisa aqui vai um pouco da historia da Mraca.
"1898 OPEL
Mais antiga que a propria General Motor,s a Opel teve a sua origem na fabrica de bicicletas do alemão Adam Opel.
Falecido em 1895, seriam os seus Filhos que, em 1898, expandiram o negocio familiar para o sector automovel. Com uma saudavel base financeira - as bicicletas Opel chegaram a ser sa mias vendidas no mundo!- a empresa produziu o seu primeiro veiculo em 1899; era uma carruagen animada por um motor monocilindrico de 4CV Logo depois, um acordo com a Darraq permitiu a venda, na Alemanha, dos modelos Opel-Darraq utilizando carroçarias proprias sobre o chassis frances . O primeiro modelo integralmente Opel ( o 10/12 Hp) surgiu no salao de Hamburgo em 1902.
So agora e que dei uma vista de olhos pelo topico "logotipos da Marcas" muito embora ja tivesse colocado aqui uma fotos dos da Fiat.
Mas respondendo a sua pergunta sobre " se alguem sabe algo sobre a OPEL" se isto servir de alguma coisa aqui vai um pouco da historia da Mraca.
"1898 OPEL
Mais antiga que a propria General Motor,s a Opel teve a sua origem na fabrica de bicicletas do alemão Adam Opel.
Falecido em 1895, seriam os seus Filhos que, em 1898, expandiram o negocio familiar para o sector automovel. Com uma saudavel base financeira - as bicicletas Opel chegaram a ser sa mias vendidas no mundo!- a empresa produziu o seu primeiro veiculo em 1899; era uma carruagen animada por um motor monocilindrico de 4CV Logo depois, um acordo com a Darraq permitiu a venda, na Alemanha, dos modelos Opel-Darraq utilizando carroçarias proprias sobre o chassis frances . O primeiro modelo integralmente Opel ( o 10/12 Hp) surgiu no salao de Hamburgo em 1902.
António Leitão
Clássico
cont.
para quatro anos mais tarde, a empresa atingir o primeiro milhar de veiculos produzidos. Com a crise economica dos anos vinte, a familia acabaria por vender 80 por cento da empresa a americana General Motor,s em 1929; dois anos depois, a GM assumia o controlo total e estimulava a sua Ver anexo 38031 internacionalizaçao.
o primeiro modelo da Opel de 1899
as minhas saudaçoes
Viiera Leitao
para quatro anos mais tarde, a empresa atingir o primeiro milhar de veiculos produzidos. Com a crise economica dos anos vinte, a familia acabaria por vender 80 por cento da empresa a americana General Motor,s em 1929; dois anos depois, a GM assumia o controlo total e estimulava a sua Ver anexo 38031 internacionalizaçao.
o primeiro modelo da Opel de 1899
as minhas saudaçoes
Viiera Leitao
Anexos
Filipe Fraga
FF
NSU Motorenwerke AG (NSU) foi uma montadora de carros e motors alemã e junto com outra empresas formou a atual Audi.
A NSU é conhecia principalmente por ter sido a primeira a licenciar o uso de motores rotativos Wankel e uma das três montadoras a fazê-lo até os dias atuais (sendo as outras a Mazda e a Citroën). O NSU Ro 80 foi o segundo modelo de produção em massa na história a utilizar este tipo de motor.
Em 1967 a NSU e a Citroën formaram uma companhia chamada Comotor cujo objetivo era produzir motores para a Citroën e para terceiros.
Ver anexo 42252
A NSU é conhecia principalmente por ter sido a primeira a licenciar o uso de motores rotativos Wankel e uma das três montadoras a fazê-lo até os dias atuais (sendo as outras a Mazda e a Citroën). O NSU Ro 80 foi o segundo modelo de produção em massa na história a utilizar este tipo de motor.
Em 1967 a NSU e a Citroën formaram uma companhia chamada Comotor cujo objetivo era produzir motores para a Citroën e para terceiros.
Ver anexo 42252
Anexos
Filipe Fraga
FF
A Doorne Aanhangwagen Fabriek, DAF, foi fundada em Born, Holanda, pelos irmãos Hubert e Wim Van Doorne. Eles produziam implementos agrícolas desde 1927, caminhões desde 1952 e fizeram seu primeiro carro, o DAF 600, em 1958, quando o "A" passava a significar Automobiel. O pequeno sedã com motor de dois cilindros horizontais opostos (boxer) a quatro tempos, arrefecido a ar, de 600 cm3 e 22 cv já trazia como única opção a transmissão de variação contínua Variomatic.
O DAF 33, no alto, e sua transmissão: para cada roda, um conjunto com correia e duas polias, cujo diâmetro variava para gerar as "infinitas" relações de marcha
O sistema consistia em dois pares de polias com cavidade cônica, cada par ligado por uma correia de borracha. O motor girava as polias primárias, que através das correias conduziam as secundárias, estas movimentando as rodas traseiras. Como havia um conjunto de polias e correia para cada roda, não era preciso diferencial. A mudança de relações era comandada por uma válvula eletromagnética de acordo com o vácuo no coletor de admissão (o que indicava a solicitação de maior potência pelo acelerador), pelo mesmo princípio de alguns ciclomotores, como o Caloi Mobylette, e motonetas.
As polias "fechavam-se" e "abriam-se" de modo a variar de diâmetro efetivo, alternando a posição da correia em sua cavidade. Isso produzia uma ampla variação na relação de transmissão, como se fossem marchas trocadas continuamente, sem intervalos ou "degraus" -- a publicidade da DAF falava em "1001 opções para a relação ideal". Para a marcha à ré o sistema invertia o sentido da primeira polia, para que tudo trabalhasse inversamente.
O DAF 750, depois renomeado Daffodil, era uma versão mais potente do 600, este pioneiro na transmissão Variomatic. O motor permanecia um boxer de dois cilindros arrefecido a ar
Naturalmente havia problemas, um deles a incapacidade da correia de lidar com motores de alto torque. Para o motorista, o efeito era curioso: a velocidade subia enquanto o motor permanecia estável na rotação de torque máximo. Embora uma boa medida em termos de economia de combustível e emissões poluentes, o som não era exatamente agradável -- este seria o maior obstáculo à CVT mesmo nos anos 80, quando polias mais robustas, com tecnologia aeronáutica, haviam eliminado o problema de resistência.
Depois do 600 vieram DAFs mais potentes, como o 750 (versão de 30 cv do 600) e o 33, ambos de 750 cm3 e também dotados de Variomatic. O 750 ficou conhecido como Daffodil, contração de DAF e krokodil, ou crocodilo, em alusão à aparência de sua frente. Os modelos seguintes foram desenhados pelo italiano Giovanni Michelotti: o 44, com um boxer de 850 cm3 e 44 cv; o 55, com motor Renault de quatro cilindros em linha, arrefecimento líquido, 1.100 cm3 e 50 cv; e o 66, um 55 modernizado, com 1.300 cm3 e 55 cv.
Os modelos 44, 55 e 66 foram desenhados pelo italiano Michelotti. O 55, ao lado, foi o primeiro com motor Renault de quatro cilindros, mantendo a transmissão inovadora da marca
Em 1975 a DAF era absorvida pela Volvo, que passava a fabricar na Holanda, sob sua marca, o modelo 66 e depois o 343 (que seria o DAF 88), mais tarde rebatizado 340. Este último foi o primeiro a oferecer opção entre Variomatic e caixa manual de quatro ou cinco marchas, tendo sido produzido até 1991. Depois dele a Volvo fabricou em Born a série 400 (hatchback 440, sedã 460, cupê 480 ES) e a atual linha 40 (sedã S40 e perua V40), mas nunca mais utilizou a transmissão de variação contínua.
Por outro lado, a Van Doorne Transmissie (VDT) lançou a Transmatic, uma evolução da antiga transmissão dos DAFs, que em 1999 passou a equipar como opção o Nissan Primera. Ao lado da Audi Multitronic, a VDT comprova que a idéia pioneira dos irmãos holandeses fazia todo o sentido e só precisava ser aperfeiçoada.
O DAF 33, no alto, e sua transmissão: para cada roda, um conjunto com correia e duas polias, cujo diâmetro variava para gerar as "infinitas" relações de marcha
O sistema consistia em dois pares de polias com cavidade cônica, cada par ligado por uma correia de borracha. O motor girava as polias primárias, que através das correias conduziam as secundárias, estas movimentando as rodas traseiras. Como havia um conjunto de polias e correia para cada roda, não era preciso diferencial. A mudança de relações era comandada por uma válvula eletromagnética de acordo com o vácuo no coletor de admissão (o que indicava a solicitação de maior potência pelo acelerador), pelo mesmo princípio de alguns ciclomotores, como o Caloi Mobylette, e motonetas.
As polias "fechavam-se" e "abriam-se" de modo a variar de diâmetro efetivo, alternando a posição da correia em sua cavidade. Isso produzia uma ampla variação na relação de transmissão, como se fossem marchas trocadas continuamente, sem intervalos ou "degraus" -- a publicidade da DAF falava em "1001 opções para a relação ideal". Para a marcha à ré o sistema invertia o sentido da primeira polia, para que tudo trabalhasse inversamente.
O DAF 750, depois renomeado Daffodil, era uma versão mais potente do 600, este pioneiro na transmissão Variomatic. O motor permanecia um boxer de dois cilindros arrefecido a ar
Naturalmente havia problemas, um deles a incapacidade da correia de lidar com motores de alto torque. Para o motorista, o efeito era curioso: a velocidade subia enquanto o motor permanecia estável na rotação de torque máximo. Embora uma boa medida em termos de economia de combustível e emissões poluentes, o som não era exatamente agradável -- este seria o maior obstáculo à CVT mesmo nos anos 80, quando polias mais robustas, com tecnologia aeronáutica, haviam eliminado o problema de resistência.
Depois do 600 vieram DAFs mais potentes, como o 750 (versão de 30 cv do 600) e o 33, ambos de 750 cm3 e também dotados de Variomatic. O 750 ficou conhecido como Daffodil, contração de DAF e krokodil, ou crocodilo, em alusão à aparência de sua frente. Os modelos seguintes foram desenhados pelo italiano Giovanni Michelotti: o 44, com um boxer de 850 cm3 e 44 cv; o 55, com motor Renault de quatro cilindros em linha, arrefecimento líquido, 1.100 cm3 e 50 cv; e o 66, um 55 modernizado, com 1.300 cm3 e 55 cv.
Os modelos 44, 55 e 66 foram desenhados pelo italiano Michelotti. O 55, ao lado, foi o primeiro com motor Renault de quatro cilindros, mantendo a transmissão inovadora da marca
Em 1975 a DAF era absorvida pela Volvo, que passava a fabricar na Holanda, sob sua marca, o modelo 66 e depois o 343 (que seria o DAF 88), mais tarde rebatizado 340. Este último foi o primeiro a oferecer opção entre Variomatic e caixa manual de quatro ou cinco marchas, tendo sido produzido até 1991. Depois dele a Volvo fabricou em Born a série 400 (hatchback 440, sedã 460, cupê 480 ES) e a atual linha 40 (sedã S40 e perua V40), mas nunca mais utilizou a transmissão de variação contínua.
Por outro lado, a Van Doorne Transmissie (VDT) lançou a Transmatic, uma evolução da antiga transmissão dos DAFs, que em 1999 passou a equipar como opção o Nissan Primera. Ao lado da Audi Multitronic, a VDT comprova que a idéia pioneira dos irmãos holandeses fazia todo o sentido e só precisava ser aperfeiçoada.
Filipe Fraga
FF
Ver anexo 42253
Scania AB é uma empresa européia fabricante de caminhões, ônibus, e motores diesel (marítimos e estacionários), sediada em Södertälje, Suécia. Com mais de 28.000 funcionários, a Scania possui operações na Europa, América Latina, Ásia, África e Oceania. Sua atuação estende-se por mais de 100 países no mundo.
A empresa foi fundada em 1900 como Maskinfabriks AB Scania na cidade de Malmö no sul da Suécia. Scania é a forma latina para designar a província sueca de Skåne. Em 1911 a Scania se associou a outro fabricante do ramo automobilístico, a Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS) de Södertälje para formar a AB Scania-Vabis. Em 1969 a Scania-Vabis se associou com a Saab, para formar o grupo Saab-Scania AB. Em 1995 a união foi desfeita e a Scania passou a se chamar apenas Scania AB.
Scania AB é uma empresa européia fabricante de caminhões, ônibus, e motores diesel (marítimos e estacionários), sediada em Södertälje, Suécia. Com mais de 28.000 funcionários, a Scania possui operações na Europa, América Latina, Ásia, África e Oceania. Sua atuação estende-se por mais de 100 países no mundo.
A empresa foi fundada em 1900 como Maskinfabriks AB Scania na cidade de Malmö no sul da Suécia. Scania é a forma latina para designar a província sueca de Skåne. Em 1911 a Scania se associou a outro fabricante do ramo automobilístico, a Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS) de Södertälje para formar a AB Scania-Vabis. Em 1969 a Scania-Vabis se associou com a Saab, para formar o grupo Saab-Scania AB. Em 1995 a união foi desfeita e a Scania passou a se chamar apenas Scania AB.
Anexos
Filipe Fraga
FF
Ver anexo 42254
Durante a Guerra da Coreia, que decorreu entre 1950 e 1953, a Kia mudou as instalações para a cidade portuária de Pusan, no sul do país, tendo passado a designar-se Indústrias Kia. Nesta altura, mais concretamente em 1952, começou a fabricar bicicletas, chamadas Samcholli. Após o fim da guerra a Kia montou outra fábrica, na localidade de Shiheung, para poder dar vazão às encomendas de bicicletas.
A empresa foi crescendo e em 1961 lançou um motor para motorizadas tipo scooter. No ano seguinte criou um pequeno veículo comercial de três rodas. Na década de 70, a Kia estabeleceu-se como construtora de viaturas, tendo começado com os camiões Titan e Boxer. Dado o crescimento da empresa, em 1973 foi construída uma nova fábrica em Sohari, criada de raiz para a concepção de viaturas motorizadas. Logo nesse ano a fábrica começou a produzir motores a gasolina.
Em 1974 a Kia apresentou o seu primeiro carro de passageiros, chamado Brisa. Dois anos depois a empresa comprou a Asia Motors, uma construtora de veículos comerciais. 1978 foi o ano em que a Kia começou a construir motores a diesel. Nesta altura a marca coreana já tinha ganho uma boa reputação internacional, o que lhe permitiu ser escolhida em 1979 para fabricar para o mercado nacional os Peugeot 604 e os Fiat 132. No entanto, no início da década de 80 a marca entrou em declínio e passou por um processo de reestruturação. Assim, durante a primeira metade da década de 80, apostou essencialmente na produção de viaturas comerciais, entre as quais se destacavam os modelos de camiões e carrinhas Bongo.
Os japoneses da Mazda e da C. Itoh investiram na Kia em 1983 e a norte-americana Ford em 1986, permitindo à marca coreana apostar na pesquisa e desenvolvimento tecnológico. Dessa forma, no final da década surgiram modelos como o Conord e o Capital. Em 1990 a marca adoptou o seu corrente nome, Kia Motors, e inaugurou uma nova fábrica que lhe permitiu duplicar a produção e atingir os 700 mil veículos por ano. Em 1991 a Kia lançou-se no mercado internacional com os modelos Sephia e Sportage, este último com características de todo-o-terreno.
O 50.º aniversário da marca foi assinalado em 1994 com a mudança de nome para Kia Motors Corporation e com o lançamento do primeiro motor coreano de 16 válvulas a gasolina. Em Julho desse mesmo ano, a Kia começou a ser comercializada em Portugal. Em 1995 começou a produzir carros Sephia na Europa e dois anos depois lançou de uma vez três modelos novos: o Carnival, (primeira minicarrinha coreana), o desportivo Shuma e uma série de camiões.
Entre 1997 e 1998 a Kia esteve perto da bancarrota, mas acabou por ser adquirida em 1999 pela Hyundai, outra marca sul-coreana. Entretanto, em 1998 tinha lançado o Kia Carnival, um monovolume de grande porte que fez bastante sucesso em Portugal a partir de 2000.
Durante a Guerra da Coreia, que decorreu entre 1950 e 1953, a Kia mudou as instalações para a cidade portuária de Pusan, no sul do país, tendo passado a designar-se Indústrias Kia. Nesta altura, mais concretamente em 1952, começou a fabricar bicicletas, chamadas Samcholli. Após o fim da guerra a Kia montou outra fábrica, na localidade de Shiheung, para poder dar vazão às encomendas de bicicletas.
A empresa foi crescendo e em 1961 lançou um motor para motorizadas tipo scooter. No ano seguinte criou um pequeno veículo comercial de três rodas. Na década de 70, a Kia estabeleceu-se como construtora de viaturas, tendo começado com os camiões Titan e Boxer. Dado o crescimento da empresa, em 1973 foi construída uma nova fábrica em Sohari, criada de raiz para a concepção de viaturas motorizadas. Logo nesse ano a fábrica começou a produzir motores a gasolina.
Em 1974 a Kia apresentou o seu primeiro carro de passageiros, chamado Brisa. Dois anos depois a empresa comprou a Asia Motors, uma construtora de veículos comerciais. 1978 foi o ano em que a Kia começou a construir motores a diesel. Nesta altura a marca coreana já tinha ganho uma boa reputação internacional, o que lhe permitiu ser escolhida em 1979 para fabricar para o mercado nacional os Peugeot 604 e os Fiat 132. No entanto, no início da década de 80 a marca entrou em declínio e passou por um processo de reestruturação. Assim, durante a primeira metade da década de 80, apostou essencialmente na produção de viaturas comerciais, entre as quais se destacavam os modelos de camiões e carrinhas Bongo.
Os japoneses da Mazda e da C. Itoh investiram na Kia em 1983 e a norte-americana Ford em 1986, permitindo à marca coreana apostar na pesquisa e desenvolvimento tecnológico. Dessa forma, no final da década surgiram modelos como o Conord e o Capital. Em 1990 a marca adoptou o seu corrente nome, Kia Motors, e inaugurou uma nova fábrica que lhe permitiu duplicar a produção e atingir os 700 mil veículos por ano. Em 1991 a Kia lançou-se no mercado internacional com os modelos Sephia e Sportage, este último com características de todo-o-terreno.
O 50.º aniversário da marca foi assinalado em 1994 com a mudança de nome para Kia Motors Corporation e com o lançamento do primeiro motor coreano de 16 válvulas a gasolina. Em Julho desse mesmo ano, a Kia começou a ser comercializada em Portugal. Em 1995 começou a produzir carros Sephia na Europa e dois anos depois lançou de uma vez três modelos novos: o Carnival, (primeira minicarrinha coreana), o desportivo Shuma e uma série de camiões.
Entre 1997 e 1998 a Kia esteve perto da bancarrota, mas acabou por ser adquirida em 1999 pela Hyundai, outra marca sul-coreana. Entretanto, em 1998 tinha lançado o Kia Carnival, um monovolume de grande porte que fez bastante sucesso em Portugal a partir de 2000.
Anexos
Mafalda Simoes
YoungTimer
Re: Mascotes, amuletos e talismãs.
Boa tarde, Sr. Francisco Lemos Ferreira. Estive a ver a descrição e o significado dos simbolos das marcas dos diferentes carros e adorei. Não sabia de todo o que significavam os simbolos. Aprendi imenso.
Cumprimentos,
Boa tarde, Sr. Francisco Lemos Ferreira. Estive a ver a descrição e o significado dos simbolos das marcas dos diferentes carros e adorei. Não sabia de todo o que significavam os simbolos. Aprendi imenso.
Cumprimentos,
Filipe Fraga
FF
Ver anexo 42255
Aston Martin Lagonda Limited é uma empresa automobilística inglesa com sede em Gaydon, Warwickshire, Inglaterra. Seu nome é inspirado na prova de subida de montanha de Aston Clinton e no nome do seu fundador, Lionel Martin.
Aston Martin Lagonda Limited é uma empresa automobilística inglesa com sede em Gaydon, Warwickshire, Inglaterra. Seu nome é inspirado na prova de subida de montanha de Aston Clinton e no nome do seu fundador, Lionel Martin.
Anexos
Filipe Fraga
FF
Ver anexo 42256
Em 1966, foi assinado um acordo entre a Fiat e o Governo soviético, de forma que uma nova fábrica de carros poderia ser construída ao lado do rio Volga, em um lugar a + ou - 960 km a sudeste de Moscou. Este local é agora o terceiro maior complexo motor-industrial do mundo com 90 milhas de linhas de montagem automatizadas e uma área de 22.5 milhões de pés quadrados. A fábrica foi construída em menos de 4 anos, por mais de 45 mil trabalhadores a um custo calculado de uns £ 820,000,000 (Na época, ainda era em Liras). O local tem seus próprios hotéis, pista de testes (Os hotéis foram agora vendidos). Este esquema enorme fez parte de um programa muito maior para a área que incluiu construção de uma usina hidrelétrica, a Lenin Dam no Volga, e o contrução de uma nova cidade na beira do rio, Togliatti, que substituiu a antiga cidade de Stavropol que foi inundada pelo reservatório. Togliatti era o nome do presidente do partido comunista italiano da época. Ele tinha conduzido a resistência italiana durante a segunda guerra mundial, e tinha feito um papel fundamental nas negociações que tinham conduzido à venda da planta da Fiat à União Soviética. Parte das negociações era um acordo em que a União Soviética daria aço a Fiat para que ela produzisse carros em sua fábrica na Itália.
A primeira aparição do Lada 1200 Saloon se deu em 1973 no Motor Show da Inglaterra causando alguma estranheza por causa do preço extremamente baixo. Como a Satra Motors LTD e os concessionários disseram, "Para um carro novo, o Lada parece e soa estranhamente familiar. Isto não é nenhuma tolice. Linhas limpas para seu motor de 1198cc, capaz de velocidades até 90mph, e como esta é uma velocidade que a pessoa raramente é permitida alcançar, o Lada nunca estará cansado. Também é surpreendentemente suave às bombas de combustível. Dentro e fora, há muito pouco sobre o Lada que você já não conheça. A única coisa que o pegará de surpresa é o preço. É muito menos que você esperaria. Você não encontra muitos carros como esse hoje em dia".
Ele foi inicialmente equipado com assentos reclináveis completamente ajustáveis, caixa de quatro marchas e engrenagens sincronizadas de velocidade, tapeçaria de vinil luxuosa, caixa de ferramentas inclusive. "E nenhum destes complementos custará mais dinheiro". Aproximadamente quatro anos depois, tapetes eram providos. (em cima da esteira de borracha provida pela fábrica) e colocadas as luzes de ré. Mais adiante modificações seguiram e o Riva foi atualizado regularmente desde então. As linhas do carro seguramente devem ser consideradas agora um " clássico ". Abril de 1974 viu a introdução do Lada 1200 Saloon e o Estate que se uniu depois ao Lada 1500 Estate, compartilhando com o 1200 a plataforma. O 1500 Saloon foi seguido em 1976 e em 1978 pelo aparecimento do motor 1600, e era o líder da gama de 4 farois da Lada. Em 1983 de maio o Riva apareceu com um motor 1300cc, seguido em 1984 pela 1200 Saloon e em 1985 pelas 1300 e 1500 Estate. Várias mudanças se seguiram alguns dos quais tiveram motores de 1600cc - estes que têm uma linha de corpo mais alta e uma grade mais quadrada.
O hatchback 4x2 Samara foi motorizado por um motor 1300cc transversal. Outras versões se seguiram, hatchbacks de cinco portas e quatro portas que são vendidos com um kit de estilo e a adição de motores de 1500cc e 1100cc. Em agosto de 1996 o Samara foi vendido com uma injeção de combustível da General Motors nos motores 1.5. Durante este tempo a gama de Riva foi cortada para somente o 1500 Saloon e o Estate com duas boas variações.
O terceiro sócio da família de Lada, o 4x4 Niva, apareceu em 1978. A variante do Niva "Cossack" com interior mais bonito e rodas de liga leve começaram a aparecer em 1986, entretanto o ornamento "cossaco" tinha estado disponível como uma gama de suplementos opcionais antes disto. A segunda metade de 1995 viu a introdução do Niva "Hússar" e o "Cossack" provido com um motor 1700cc com injeção de combustível de GM.
Em 1966, foi assinado um acordo entre a Fiat e o Governo soviético, de forma que uma nova fábrica de carros poderia ser construída ao lado do rio Volga, em um lugar a + ou - 960 km a sudeste de Moscou. Este local é agora o terceiro maior complexo motor-industrial do mundo com 90 milhas de linhas de montagem automatizadas e uma área de 22.5 milhões de pés quadrados. A fábrica foi construída em menos de 4 anos, por mais de 45 mil trabalhadores a um custo calculado de uns £ 820,000,000 (Na época, ainda era em Liras). O local tem seus próprios hotéis, pista de testes (Os hotéis foram agora vendidos). Este esquema enorme fez parte de um programa muito maior para a área que incluiu construção de uma usina hidrelétrica, a Lenin Dam no Volga, e o contrução de uma nova cidade na beira do rio, Togliatti, que substituiu a antiga cidade de Stavropol que foi inundada pelo reservatório. Togliatti era o nome do presidente do partido comunista italiano da época. Ele tinha conduzido a resistência italiana durante a segunda guerra mundial, e tinha feito um papel fundamental nas negociações que tinham conduzido à venda da planta da Fiat à União Soviética. Parte das negociações era um acordo em que a União Soviética daria aço a Fiat para que ela produzisse carros em sua fábrica na Itália.
A primeira aparição do Lada 1200 Saloon se deu em 1973 no Motor Show da Inglaterra causando alguma estranheza por causa do preço extremamente baixo. Como a Satra Motors LTD e os concessionários disseram, "Para um carro novo, o Lada parece e soa estranhamente familiar. Isto não é nenhuma tolice. Linhas limpas para seu motor de 1198cc, capaz de velocidades até 90mph, e como esta é uma velocidade que a pessoa raramente é permitida alcançar, o Lada nunca estará cansado. Também é surpreendentemente suave às bombas de combustível. Dentro e fora, há muito pouco sobre o Lada que você já não conheça. A única coisa que o pegará de surpresa é o preço. É muito menos que você esperaria. Você não encontra muitos carros como esse hoje em dia".
Ele foi inicialmente equipado com assentos reclináveis completamente ajustáveis, caixa de quatro marchas e engrenagens sincronizadas de velocidade, tapeçaria de vinil luxuosa, caixa de ferramentas inclusive. "E nenhum destes complementos custará mais dinheiro". Aproximadamente quatro anos depois, tapetes eram providos. (em cima da esteira de borracha provida pela fábrica) e colocadas as luzes de ré. Mais adiante modificações seguiram e o Riva foi atualizado regularmente desde então. As linhas do carro seguramente devem ser consideradas agora um " clássico ". Abril de 1974 viu a introdução do Lada 1200 Saloon e o Estate que se uniu depois ao Lada 1500 Estate, compartilhando com o 1200 a plataforma. O 1500 Saloon foi seguido em 1976 e em 1978 pelo aparecimento do motor 1600, e era o líder da gama de 4 farois da Lada. Em 1983 de maio o Riva apareceu com um motor 1300cc, seguido em 1984 pela 1200 Saloon e em 1985 pelas 1300 e 1500 Estate. Várias mudanças se seguiram alguns dos quais tiveram motores de 1600cc - estes que têm uma linha de corpo mais alta e uma grade mais quadrada.
O hatchback 4x2 Samara foi motorizado por um motor 1300cc transversal. Outras versões se seguiram, hatchbacks de cinco portas e quatro portas que são vendidos com um kit de estilo e a adição de motores de 1500cc e 1100cc. Em agosto de 1996 o Samara foi vendido com uma injeção de combustível da General Motors nos motores 1.5. Durante este tempo a gama de Riva foi cortada para somente o 1500 Saloon e o Estate com duas boas variações.
O terceiro sócio da família de Lada, o 4x4 Niva, apareceu em 1978. A variante do Niva "Cossack" com interior mais bonito e rodas de liga leve começaram a aparecer em 1986, entretanto o ornamento "cossaco" tinha estado disponível como uma gama de suplementos opcionais antes disto. A segunda metade de 1995 viu a introdução do Niva "Hússar" e o "Cossack" provido com um motor 1700cc com injeção de combustível de GM.
Anexos
Filipe Fraga
FF
Ver anexo 42257
Lotus ou Team Lotus é o nome de uma equipa de Fórmula 1 criada pelo polémico Colin Chapman, o homem que teria revolucionado a F1 pelo menos duas vezes: uma delas foi com o desenvolvimento do carro-asa, que conquistou o Campeonato Mundial de 1978 com Mário Andretti.
Foi uma equipa da fábrica inglesa de carros, Lotus Cars. A equipa fazia parte de muitas competições automobilistas incluindo Fórmula 2, Fórmula Ford, Fórmula Júnior, ligas norte-americanas e Sports car racing.A sua trajectória, como equipa, teve como ponto alto, os anos 60 e 70. Hoje dedica-se à produção de carros desportivos.
Lotus ou Team Lotus é o nome de uma equipa de Fórmula 1 criada pelo polémico Colin Chapman, o homem que teria revolucionado a F1 pelo menos duas vezes: uma delas foi com o desenvolvimento do carro-asa, que conquistou o Campeonato Mundial de 1978 com Mário Andretti.
Foi uma equipa da fábrica inglesa de carros, Lotus Cars. A equipa fazia parte de muitas competições automobilistas incluindo Fórmula 2, Fórmula Ford, Fórmula Júnior, ligas norte-americanas e Sports car racing.A sua trajectória, como equipa, teve como ponto alto, os anos 60 e 70. Hoje dedica-se à produção de carros desportivos.
Anexos
Francisco Lemos Ferreira disse:
o meu favorito
Dporque sera?
Filipe Fraga
FF
Uma visão global e sintetizada de algumas marcas...:feliz:
Vejam que vale a pena!!!!
http://www.perkons.com.br/curiosidades.php?id=37
Vejam que vale a pena!!!!
http://www.perkons.com.br/curiosidades.php?id=37
Paulo Alexandre Henriques
Paulo Henriques
Re: Mascotes, amuletos e talismãs.
o Touro foi escolhido tambem porque a Lamborghini no inicio só fabricava tractores.
E qual era o animal que antigamente puxava os arados e os outros instrumentos da agricultura??
O touro!
É uma das minhas marcas preferidas!!
Francisco Lemos Ferreira disse:
o Touro foi escolhido tambem porque a Lamborghini no inicio só fabricava tractores.
E qual era o animal que antigamente puxava os arados e os outros instrumentos da agricultura??
O touro!
É uma das minhas marcas preferidas!!
Filipe Fraga
FF
Ver anexo 42271
A Autobianchi foi uma montadora de veículos italiana criada pela Bianchi, Pirelli e pela Fiat em 1955. A marca produziu poucos modelos, quase todos de porte pequeno, que eram mais caros do que os similares produzidos pela Fiat, porque os seus modelos testavam a adopção de tecnologias e materiais inovadores.
A Autobianchi foi uma montadora de veículos italiana criada pela Bianchi, Pirelli e pela Fiat em 1955. A marca produziu poucos modelos, quase todos de porte pequeno, que eram mais caros do que os similares produzidos pela Fiat, porque os seus modelos testavam a adopção de tecnologias e materiais inovadores.
