Pois ….. aqui, em casa, na "garagem" é obrigatório os carros, que se podem deslocar, terem a chave dentro deles. Em caso de necessidade é só "dar" à chave a abalar, já a "posição de fuga" (aqui) não é muito prática e por isso não aplicada. Digamos que é mais fácil fazer marcha à ré e abalar ….
Não. Fica muito mais difíci arrumar os carros. O risco de bater ao estacionar seria maior, mas acima de tudo tornava as manobras mais complexas. Já experimentei. Consigo este cenário quando só tenho os Fiat na garagem.
Pois ….. aqui, em casa, na "garagem" é obrigatório os carros, que se podem deslocar, terem a chave dentro deles. Em caso de necessidade é só "dar" à chave a abalar, já a "posição de fuga" (aqui) não é muito prática e por isso não aplicada. Digamos que é mais fácil fazer marcha à ré e abalar ….
Não. Fica muito mais difíci arrumar os carros. O risco de bater ao estacionar seria maior, mas acima de tudo tornava as manobras mais complexas. Já experimentei. Consigo este cenário quando só tenho os Fiat na garagem
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Coisas complicadas … uma é aquilo que nós fazemos em nossa casa e à nossa responsabilidade. Outra o que alguns são obrigados a fazer e ainda outra que é a que teoricamente evita acidentes.
O último que vi foi de "balcão" num parque de estacionamento numa superfície comercial em Coimbra com dois a saírem ao mesmo tempo de marcha à ré (ambos em manobra perigosa …. assim definida no código) nenhum deles abriu a pestana e pum.
Aqui na freguesia há uma empresa em que o estacionamento tem de ser de modo a entrar no carro e sair; caso o carro não esteja assim lá vai o "seguritas" puxar as orelhas ao dono e mandar coloca-lo como deve ser …. saída de frente …
Em nossa casa cada um faz como quer … mas a dificuldade em estacionar de traseira, no meu caso é a mesma que estacionar de frente. Porem como o carro é colocado a trabalhar dentro de casa, os gases de escape, sendo colocado a trabalhar de frente para dentro, "vão" para a rua ..... ao contrário ficavam dentro de casa.
Também aqui em casa, há a ter em conta que o filho coloca o carro dele quase na direcção da saída do meu; e já apanhei alguns cagaços e travei a tempo porque nem me lembrei que estava lá outra viatura coisa que não sucederia se saísse de frente …
Quando entramos em casa … e para quem não sofre da próstata …. tem tempo e pode facilmente fazer a manobra. Já ao sair é quase sempre a abrir … e depois ….pum …
Mas é como disse, cada um tem de fazer as suas opções … eu arrisco a bater para os gases "irem" para a rua (às vezes o vento empurra tudo para dentro novamente …)
Coisas complicadas … uma é aquilo que nós fazemos em nossa casa e à nossa responsabilidade. Outra o que alguns são obrigados a fazer e ainda outra que é a que teoricamente evita acidentes.
O último que vi foi de "balcão" num parque de estacionamento numa superfície comercial em Coimbra com dois a saírem ao mesmo tempo de marcha à ré (ambos em manobra perigosa …. assim definida no código) nenhum deles abriu a pestana e pum.
Aqui na freguesia há uma empresa em que o estacionamento tem de ser de modo a entrar no carro e sair; caso o carro não esteja assim lá vai o "seguritas" puxar as orelhas ao dono e mandar coloca-lo como deve ser …. saída de frente …
Em nossa casa cada um faz como quer … mas a dificuldade em estacionar de traseira, no meu caso é a mesma que estacionar de frente. Porem como o carro é colocado a trabalhar dentro de casa, os gases de escape, sendo colocado a trabalhar de frente para dentro, "vão" para a rua ..... ao contrário ficavam dentro de casa.
Também aqui em casa, há a ter em conta que o filho coloca o carro dele quase na direcção da saída do meu; e já apanhei alguns cagaços e travei a tempo porque nem me lembrei que estava lá outra viatura coisa que não sucederia se saísse de frente …
Quando entramos em casa … e para quem não sofre da próstata …. tem tempo e pode facilmente fazer a manobra. Já ao sair é quase sempre a abrir … e depois ….pum …
Mas é como disse, cada um tem de fazer as suas opções … eu arrisco a bater para os gases "irem" para a rua (às vezes o vento empurra tudo para dentro novamente …)
Eu ou faço 150metros de marcha atrás, acerto com o portão e depois com muito jeito consigo ângulo para os estacionar ou então entram de frente. E fazer a rampa a subir de marcha atrás não é a mesma coisa.
Se fosse dedicada só aos Fiat. O problema é que são muito mais veículos que dormem no mesmo espaço. Nunca deixei um carro na rua.
Empresas que obrigam a estacionar prontos a fugir conheço várias. Uma delas dá despedimento.
No sábado passado ficou pronto para passar na IPO.
A aguardar o dono. Escolta do 128 coupé.
Primeiro banho dado pelo dono.
Não fez IPO, a guia de transferência de propriedade tinha passado a validade. Felizmente foram muito compreensivos e deixaram ficar o 128 nas instalações.
Veículos a combustão tenho mais de 20 na garagem. Era um armazém, tudo o que evoluiu foi devido aos Fiat. Isolamentos, chão com epoxy, etc, etc...
Aquela foto foi como as miúdas no Instagram, num certo ângulo nem se vê defeitos.
Quem me visita, sobe a rampa e fica em frente á garagem. Para sair parecem a cobra do snake. Tenho um com carros de largos milhares de euros (câmeras, sensores), em 50 manobras vira e desde a rampa de frente. Faz mesmo confusão ao pessoal por ser em curva.
Uuiiiiiiiiihhhhhhhhhhhhhh …..
Ainda ontem fui ao Aki buscar braçadeiras …. e um par de luvas …. e para espanto meu, estavam lá dessas luvas, misturadas com as de "barba rija" …….
Uuiiiiiiiiihhhhhhhhhhhhhh …..
Ainda ontem fui ao Aki buscar braçadeiras …. e um par de luvas …. e para espanto meu, estavam lá dessas luvas, misturadas com as de "barba rija" …….
Já expliquei aqui porque tenho aversão a essas luvas. Andava a treinar BTT quando avistei um Ford Fiesta com dois homens lá dentro de meia idade, em pleno acto. Era miúdo e foi talvez das coisas mais nojentas que vi até hoje. Durante muito tempo no secundário continuei a ver passar na estrada o dito senhor, e conduzia sempre com essas luvas. Lembro-me da matrícula, dos autocolantes, (proibido do lado direito, e sentido obrigatório no esquerdo junto aos farolins), das mariquices todas que o carro tinha.
Até com câmeras há quem se atrapalhe, o acesso nem é muito mau. As minhas saídas são em queda livre . Bati a primeira vez que sai com o Mégane da minha Mãe, tinha carta há apenas horas, só encostou o pneu felizmente.
O sábado passado foi o 128 coupé á frente do branco até ao centro IPO, aproveitei e fiz também. É de 16 de Abril. Não preparei o carro.
Chumbou, roda direita não travava nada, o ano passado foi a esquerda com o bombito estourado.
Abri e estava tudo com bom aspecto.
Limpei e voltei a montar.
Já agora coloquei a peça que trava a porca dos travões, não tinha ainda do lado direito.
Spray de preto no tambor para ficar com bom aspecto. Depois do carro pronto nunca mais toquei nestas peças.
E já agora parafusos novos para todas as rodas, os que tinha foram lacados a pó, e como tal estala por muito cuidado que se tenha. E sim não eram os 16 iguais, havia 4 deles diferentes apesar de ambos serem originais.
Novos específicos das jantes em ferro.
Macaco de 20toneladas também ele um clássico, restaurados por mim. Devem ser da idade do carro mas são eternos.
Voltei na terça-feira bem cedo, não travava nada outra vez.
Já levei dezenas de carros á IPO e nunca tenho problemas, este 128 vermelho é um ciumento, todas as vezes que mexo num outro 128 tem algum problema.
Voltei às rodas, desmontei tudo e levou material novo em ambas. Aprendi a lição, que incompetência eu sei.
O bombito da direita original do carro (restauro) estava lindo.
As duas rodas com tudo como deve ser. Quem restaurou o carro era muito amador. Sempre a aprender.
Estas peças deram dores de cabeça no restauro, tinham sido cheias para os calços renderem mais um pouco. O meu mecânico é que me alertou após eu ter confessado não conseguir colocar os tambores, ficavam apertadissimos. Na altura rebarbei o que encheram, saltaram fora e levou novas, as que tinha foram zincadas, já estavam feias.
E finalmente mola de 3 lâminas trocada por uma original, tinha preparada há algum tempo. Só 2 lâminas.
Durante anos nunca soube ter a mola errada, ele até tinha a mesma altura ao solo á frente e atrás. Foi ficando, ficando. Só a andar no meu 128 cinzento fiquei a perceber que ia ficar mais confortável e ainda mais previsível, a saltitar menos nas lombas, etc. E com a traseira mais baixa que a frente como em todos os 128.
Peças certas vs erradas a segurar a mola. Fui ver a outro 128 por brincadeira. Aproveito sempre para separar e deixar na respectiva caixa, na verdade já tenho esse trabalho feito para todas as peças do carro. Mas estou sempre a desmontar mais 128 e zincar peças.
Csi anilha.
Apoios do escape iam ceder. Foi o @Francisco do Moke quem me ofereceu.
Na altura não conseguia encontrar, hoje tenho muitos em stock. Até no Autodoc há.
E já agora mola que segura o travão de mão, era enxertada e muito mal tratada, suja e meia derretida do calor de escape outrora. Nova, comprada pessoalmente em Turim. Não se vê, mas quando accionar o travão vai dar outro prazer.
O 128 de corrida do FS não tem travão de mão mas ainda tem essa peça no sítio, nova. Tive para a roubar na Boavista quando tive debaixo dele.
O primeiro a fazer IPO na quinta-feira, folha verde e zero anotações. Curiosamente disseram-me que no dia antes passou um Rally no centro. Sei quem é.
Está divinal de conduzir, não tinha bem o distribuidor no ponto. Já está a fazer 8000r.p.m novamente e a curvar bem melhor.
Não é assim nos coupés e rally.
Nos primeiros é , leva umas molas no tambor que esticam o próprio cabo.
Evoluiu para esta versão, comum a todos os coupé e rally, a certa altura igual nos 1100. Um cabo único com as molas para o tracionar incorporadas. Simples e eficaz.
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O risco de bater ao estacionar seria maior, mas acima de tudo tornava as manobras mais complexas. Já experimentei. 
