Fiat Fiat 127 MKII de 1980 - "Isto ainda está pior do que parece..."

[João David Lopes]

Boas!

Adquiri recentemente um Fiat 127 Mk2 de 1980 e depois de muita luta, já se encontra a circular perfeitamente bem. Tem sido uma experiência muito interessante e um grande desafio.

Tenho algumas dúvidas em que gostava de obter ajuda da comunidade, pelo que deixo as minhas questões.

Relativamente à bomba de gasolina, não era suposto a bomba ter um mecanismo que evitasse o retorno da gasolina ao depósito? é normal o filtro de combustível (entre a bomba e o carburador) ficar seco quando o carro está parado por algum tempo?

No mk2 a ventoinha da refrigeração está ligada a uma relé, ou é o sensor de temperatura que fecha o circuito directo à ventoinha?

Os pneus deste modelo levam câmara de ar ou são tubeless?

Obrigado pela ajuda.

 

[João Pedras]

Relativamente à bomba de gasolina, não era suposto a bomba ter um mecanismo que evitasse o retorno da gasolina ao depósito? é normal o filtro de combustível (entre a bomba e o carburador) ficar seco quando o carro está parado por algum tempo?

É mesmo assim, podes contornar isso substituindo por uma bomba elétrica.

Olá a todos,

Eu também optei por uma bomba eléctrica devido à questão do enchimento pré-arranque, pois em termos de andamento qualquer uma estaria à altura, uma vez que a preparação do motor do meu Spider é ao nível "fast-road", logo não há grandes ambições de consumo. Mas o simples facto de o motor rodar menos em vazio é um grande bónus quer para a bateria quer para o motor em si, já que o maior desgaste ocorre durante estes momentos iniciais do trabalho do motor, portanto quanto menos ele girar sem pressão, melhor.

Outra vantagem das bombas eléctricas é que as mecânicas geralmente podem criar problemas de evaporação e bolhas quando o motor está muito quente, enquanto a eléctrica pode ficar montada junto ao depósito, permanecendo fria. Ao manter a pressão na linha, também exclui a possibilidade de a gasolina evaporar com facilidade.

De facto, como indicou o amigo Mike Silva, existem dois tipos de bombas. As que interessam usar nos clássicos a carburador terão de ser as de baixa pressão, que geralmente funcionam em impulsos. Dependendo da especificação do motor e dos carburadores, assim terá de ser pensada a pressão, mas para um motor pouco puxado basta um modelo dos mais fracos.

Se a bomba for montada longe do motor, dispensa-se a montagem de uma linha de retorno, uma vez que a bomba não aquece, e o propósito da linha de retorno é manter o combustível em circulação para não evaporar dentro da linha.

A instalação eléctrica é relativamente simples de fazer, têm o esquema no tópico sobre relés. Convém ter alguma segurança, e é por isso que concebi essa instalação a ser usada nos carros em que não havia instalação dedicada à bomba eléctrica.

Um abraço a todos!

No mk2 a ventoinha da refrigeração está ligada a uma relé, ou é o sensor de temperatura que fecha o circuito directo à ventoinha?

O esquema seja algo tipo isto

Os pneus deste modelo levam câmara de ar ou são tubeless?

Já devem ser tubeless a não ser que as jantes estejam em muito mau estado ( difícil vedação do aro da jante com o pneu ou corrosão junto da válvula) e tenham metido câmara de ar.

 

[João Luís Soares]

Boas!

Adquiri recentemente um Fiat 127 Mk2 de 1980 e depois de muita luta, já se encontra a circular perfeitamente bem. Tem sido uma experiência muito interessante e um grande desafio.

Tenho algumas dúvidas em que gostava de obter ajuda da comunidade, pelo que deixo as minhas questões.

Relativamente à bomba de gasolina, não era suposto a bomba ter um mecanismo que evitasse o retorno da gasolina ao depósito? é normal o filtro de combustível (entre a bomba e o carburador) ficar seco quando o carro está parado por algum tempo?

No mk2 a ventoinha da refrigeração está ligada a uma relé, ou é o sensor de temperatura que fecha o circuito directo à ventoinha?

Os pneus deste modelo levam câmara de ar ou são tubeless?

Obrigado pela ajuda.

O João Pedras já te respondeu a essas perguntas, mas agora queremos todos é fotos desse 127! Pelo menos eu quero...

 

[João David Lopes]

É mesmo assim, podes contornar isso substituindo por uma bomba elétrica.




O esquema seja algo tipo isto
Ver anexo 1228432


Já devem ser tubeless a não ser que as jantes estejam em muito mau estado ( difícil vedação do aro da jante com o pneu ou corrosão junto da válvula) e tenham metido câmara de ar.

Obrigado pela resposta João Pedras. Grande ajuda.

A questão da bomba de combustível, em termos de funcionamento do carro, não me causa grande transtorno. É certo que se o tiver parado alguns dias vou ter de insistir mais um pouco para ele arrancar, e força um pouco mais o motor de arranque, mas até nem é preciso insistir assim tanto.

A ventoinha do radiador do meu 127 não esta ligada a nenhuma relé, ao contrário do que me parece ser o correto de acordo com o esquema eléctrico a que tive acesso. No meu caso os 12v são permanente na ventoinha sendo que o sensor é que abre e fecha o circuito na massa.

Quanto à questão das Câmaras de Ar, na proxima semana irei colocar 4 pneus novos, e caso fosse necessário, queria ir prevenido com câmaras novas. Espero que sejam tubeless.

 

[João David Lopes]

O João Pedras já te respondeu a essas perguntas, mas agora queremos todos é fotos desse 127! Pelo menos eu quero...

O carro foi um carro de trabalho durante 35 anos, e esteve na rua durante quase todo esse tempo. A pesar do esforço do ex dono, que era bastante cuidadoso com ele, o que é certo é que havia e ainda há, muito que fazer.

Nos últimos meses tenho passado muito tempo de volta do carro porque tenho o objectivo de fazer a EN2 nele para breve.

O sistema de arrefecimento era a pior parte do carro, estava completamente podre o que o fazia aquecer constantemente.

Não me tenho poupado a esforços e meios e simplesmente, cada vez que mexo em alguma coisa, para evitar ter de voltar a mexer nos próximos tempos, tenho posto tudo novo, pelo que o carro já anda perfeitamente bem e com segurança. Na semana passada já fez um passeio de 200km, em todos o tipo de estrada e não podia estar mais feliz.

Há ainda muito a fazer, mas quem corre por gosto não cansa.

Fica a foto:




Em breve irei criar a minha Garagem no Forum.

 

[João Pedras]

Quanto à questão das Câmaras de Ar, na proxima semana irei colocar 4 pneus novos, e caso fosse necessário, queria ir prevenido com câmaras novas. Espero que sejam tubeless.

Não me parece necessário, parecem bem, aqui de longe

 

[João David Lopes]

Não me parece necessário, parecem bem, aqui de longe

Neste caso, ao longe parece tudo perfeito, mas ao perto já não é a mesma coisa...

 

[João David Lopes]

Não querendo abusar da vossa ajuda, colocava mais algumas dúvidas, desta vez em relação à inspecção que se aproxima.

Da última ficha de inspecção não consta nenhuma anomalia... o que acho muito estranho.

Como referi, tenho trabalhado bastante no carro e tenho estado a resolver o que eu acho que poderá ser um problema na inspecção. Desde fugas de óleo, o funcionamento do travão de mão, substituição de foles e guarda-pós, pneus novos, travões novos, alinhamento da direcção, entre outros.

Algumas anomalias sei que apenas irei ter noção que existem no fim da inspecção, mas para mim, que nunca tive um clássico, haverá alguma coisa em que deva ter especial atenção antes da inspecção?

Obrigado.

 

[João David Lopes]

Boas.

Ora estava eu sossegado na minha vida e no que é que me vou meter? … na compra de um clássico!

Apesar de não ter qualquer formação em mecânica, sempre fui muito curioso e sempre gostei de fazer manutenção aos meus carros.

Há uns anos atrás restaurei uma Zundapp (de origem) KS50 Watercooled TT e uma Pasteleira Yé Yé de Luxo:




Mas nunca pensei meter-me numa empreitada destas… e eu até achava que já tinha chatices demais!

Há cerca de 15 anos atrás, lembro-me de estar no meu local de trabalho, numa cidade bem conhecida deste país, e de ver um FIAT 127 creme sempre estacionado debaixo da minha janela.

O carro pertencia ao proprietário de um estabelecimento comercial ali perto e, pelo que me disse o mesmo, estava na família há cerca de 35 anos. Era pau para toda a obra e estava na rua desde que foi comprado. O carro era usado para viagens muito curtas e há muitos anos que não saía da cidade.

Um dia tomei conhecimento de um FIAT 127 à venda naquela cidade e vim a descobrir que o carro, era exatamente o que durante tantos anos esteve ali debaixo do meu nariz.

Fui ver, e logo me apercebi que não ia ser fácil… mas valia a pena e assim foi, tornei-me proprietário de um clássico e veio logo comigo.

Segundo o anterior proprietário o carro estava parado há cerca de 2 anos, e só tinha andado uma ou dias vezes para fazer a inspeção anual.

A viagem até casa foi no mínimo emocionante, o carro sobreaquecia mal apanhava uma ligeira subida, pelo que, apesar da pouca distância, foi uma aventura de alguma horas (na verdade tive mais tempo parado do que a andar!).

Mas lá chegou:






A partir deste momento comecei a lidar com um sentimento que ainda me acompanha, o de que "Isto ainda está pior do que parece...".

Assim deitei mãos a obra, com a indispensável ajuda da internet e do Livro sobre o FIAT 127 da Clássicos Populares, e lá comecei a reparar o problema imediato, o sistema de arrefecimento.








Perante este cenário do capeta, e de tanto observar o milagre da água a transformar-se em café, percebendo que o radiador estava completamente obstruído e podre (e que se veio a mostrar praticamente inaproveitável), a decisão estava tomada, substituir tudo por material novo, até porque o carro é para andar e o destino não tem de ser obrigatoriamente perto.

Assim, as primeiras peças chegaram.











Tudo montado...



E lá vou eu...

Após cerca de 100km, a andar bem, e com uma súbida de serra de vários quilómetros, estava aprovado. O primeiro e grande problema estava resolvido.

Até que o segundo problema surge, felizmente dentro da garagem, um mau contacto no canhão da ignição que impede o carro de trabalhar…!

Descobri, a partir desse momento, algo que me ia acompanhar daí para a frente: "Cada vez que tento resolver um problema, arranjo mais três..."

Restava-me olhar para esta imagem e não desanimar, até porque tinha grandes planos para o meu 127:





(To be continued)

 

[Patrique Fernandes]

Que aventura espetacular em que te foste meter...

Pelo que vi até agora, o Fiat 127 teve a sorte da sua vida quando foi parar às tuas mãos.

Agora desejo-te a ti boa sorte para, um a um, ires resolvendo os 3 problemas que surgem de cada vez que resolves um, até o carro ficar impecável!

 

[Miguel L. Catarino]

Boa sorte com o 127!

Bem mantidos são carros muito fiáveis, prontos a fazer qualquer distâncias. E as peças são muito abundantes e baratas. Se precisares de ajuda neste último campo, avisa!

 

[João Pedras]

Quando fores meter o pneus, faz também alinhamento da direcção, verifica amortecedores, se existe equilíbrio na travagem (quando travas não foge para nenhum lado), alinhamento dos faróis, limpa-vidros a trabalhar tal como o "mija-mija" e se não tens nenhuma lâmpada fundida, o básico, espero que corra bem.

 

[Pedro Seixas Palma]

Pneus em boas condições, travões e amortecedores são o essencial para desfrutar de um carro como o 127.
Nenhumas anotações tanto pode querer dizer que o carro está razoável, como que o carro fez a inspecção "por fora". Parece que é uma coisa...

 

[Pedro Teixeira]

Mostra mais fotos da máquina sff!

Tenho 4 amortecedores novos para o 127, comprei para o meu e tão cedo não vou precisar.

Da uma olhadela às borrachas que vão da entrada onde se coloca gasolina até ao depósito, arranjas isso barato e se estiverem estragadas perdes gasolina.

O rapaz do 126mais 1tem muita coisa.

 

[Nelson Jorge]

Grande aventura , boa sorte com o 127!

Sabes, a grande emoção que se tira destes carros "velhos" é mesmo essa , arranjar 1 coisa e aparecerem sempre mais..

Faz parte do caminho , mas no final compensa!

Parabéns pela coragem!

 

[Fabio Brochado]

Pela cor da agua e depósitos é melhor trocar os tacos/relas do bloco já devem estar picadas pela corrosão!

Parabéns pela aquisição e muitas fotos

 

[João Brandão Coelho]

Parabéns pela máquina , já vi que está em boas mãos e que vai ter vida longa.

Pois a parte divertida de um clássico é que não monotonias, é sempre uma animação, seja na garagem, seja na estrada , e a melhor parte é vermos e fazermos parte da evolução, nossa e da máquina

Digo isto depois de um sábado na garagem e um domingo de passeio com ele

 

[João David Lopes]

Depois de muito trabalho, a recompensa!

O Fiat 127 levou hoje 4 pneus novos e foi directo para o Centro de Inspecções.

Passou com distinção e sem nenhuma anotação!

 

[João David Lopes]

Boas!

O Fiat 127 levou hoje 4 pneus novos e foi directo para o Centro de Inspecções.

Passou com distinção e sem nenhuma anotação!



Obrigado pela vossa ajuda.

 

[João Luís Soares]

Excelentes notícias!!