Tenho lá em casa um martelo grande à espera de ser estreado
Desconfio que vai ser a ferramenta que ele vai utilizar mais...
Fiat 124 familiare 1974
- Autor do tópico miguelcristovao
- Data de início
Desconfio que vai ser a ferramenta que ele vai utilizar mais...
Nada disso. Eu já me ofereci para ir lá e levar um manual.
Tenho lá em casa um martelo grande à espera de ser estreado
O Miguel tem é de marcar uma data.
PS: brincadeira, claro! Manda lá as digitalizações para ver se a 124 ganha vida.
Opá ele tem é de se mandar para a frente.
@miguelcristovao, não sei que referiu aqui mas há uma questão importante que não te podes esquecer:
Este post do @Rafael S Marques é muito importante ok?
Fazes um cartão, metes uns números seguidos e depois tiras uma fotografia ao pé da cabeça para corresponder a ordem. Senão mais tarde já não te lembras de que lado estavas e onde vai cada vareta.
Sempre vi essa recomendação e também tive o mesmo cuidado quando abri o meu 1/2 motor, mas na verdade nunca me explicaram qual o motivo desta regra.
Algum Dr. cá da casa pode explicar?
Algum Dr. cá da casa pode explicar?
Tem tudo a ver com folgas/tolerâncias/acamar do material, isto só se aplica a peças que vão ser reaproveitadas.
Neste caso das varetas tem a ver com o estarem acamadas, se as trocares vai ter que acamar novamente, na prática, afinas as válvulas e passado pouco tempo (o tempo de acamar) vais ter que as afinar novamente, é uma boa prática não deslocar peças que vão ser reaproveitas para não estarem a acamar novamente.
Última edição:
Eu corto o cartão em bico, assim sei sempre para que lado fica o 1º cilindro.
Agora, atenção e isto é muito importante, convém guardares isso onde o cão não chegue...
Pode não fazer diferença nenhuma, mas, no caso de as válvulas andarem a funcionar muito tempo apertadas ou com pouca folga, as varetas e as tuches podem ficar com uma "cama" e no caso de serem trocadas pode depois o motor ficar a fazer barulho.
Eu corto o cartão em bico, assim sei sempre para que lado fica o 1º cilindro.
Agora, atenção e isto é muito importante, convém guardares isso onde o cão não chegue...
Vamos lá a ver se o problema não vai ser é de o @miguelcristovao saber qual é o primeiro cilindro. Se é junto ao vidro ou à grelha
Assim de repente, qual a ordem de aperto da cabeça, torques e o comprimento dos parafusos.
O comprimento dos parafusos é um dado importante para saber se pode reaproveitar os que tem ou se precisa de novos. Os torques de aperto não devem exceder o limite elástico dos materiais. Caso isso aconteça, os parafusos vão alongar e são lixo.
Óh Sr. Engº!
Reaproveitar parafusos é cenário que ainda não passa pela cabeça do dono. Neste momento ele só quer saber como é que vai espreitar as entranhas do bicho.
Óh Sr. Engº!
Leste-me os pensamento @JorgeMonteiro
. Eu pensei logo... "Não seria melhor dar-lhe primeiro dicas de como desmontar?"Mas gostei de ver o optimismo @Rafael Isento
Óh Sr. Engº!
Leste-me os pensamento @JorgeMonteiro
Mas gostei de ver o optimismo @Rafael Isento
Óh páh!...
É um trauma que eu tenho.
Além disso, é apenas informação para o @João Luís Soares digitalizar
Leste-me os pensamento @JorgeMonteiro
Mas gostei de ver o optimismo @Rafael Isento
Vai arranjando uns cartões com furos; assim podes colocar os parafusos, varetas e depois, provavelmente, as válvulas - embora estas possam ser marcadas com uma punção. Não te esqueças de marcar a orientação ...
Tem em atenção que desapertar e apertar é quase sempre em sequencia cruzada.
Há marcas que têm um aperto inicial e depois o final; outras, passados 1K km exigem reaperto.
Cada marca é um caso e as quais, por vezes, variam de modelo para modelo, com o passar dos anos.
O melhor método de limpar essa borrada é o jacto de esferas de vidro, ou ainda ultra sons.
Bons trabalhos
Eu tirava o motor fora, retirava o carter, lavava com pressão e o que restasse demolhava em gasolina ou petróleo.
E pronto...
...já tens meia dúzia de palpites diferentes e ninguém para ajudar. Cabe-te a ti escolher o método que mais te convém. Agora que começaste, é para avançar!!
A caixa de velocidades também deve estar jeitosa. Não tens curiosidade??
E pronto...
...já tens meia dúzia de palpites diferentes e ninguém para ajudar. Cabe-te a ti escolher o método que mais te convém. Agora que começaste, é para avançar!!
A caixa de velocidades também deve estar jeitosa. Não tens curiosidade??
Bom dia @miguelcristovao
Lubrifica as porcas e pernos dos coletores, admissão e escape.
Se partires algum não tem problema, a cabeça tem sempre que ir para o torneio
Lubrifica as porcas e pernos dos coletores, admissão e escape.
Se partires algum não tem problema, a cabeça tem sempre que ir para o torneio
Eu tirava o motor fora, retirava o carter, lavava com pressão e o que restasse demolhava em gasolina ou petróleo.
E pronto...
...já tens meia dúzia de palpites diferentes e ninguém para ajudar. Cabe-te a ti escolher o método que mais te convém. Agora que começaste, é para avançar!!
A caixa de velocidades também deve estar jeitosa. Não tens curiosidade??
Vai na volta ele está a por a primeira para ver se desbloqueia o motor e é a caixa que está a prender aquilo tudo
Estou longe, senão ia ajudar com todo o gosto. Mas são 263km só de ida. Não sei se o 33 aguenta uma viagem tão longa
Fraquinho...Estou longe, senão ia ajudar com todo o gosto. Mas são 263km só de ida. Não sei se o 33 aguenta uma viagem tão longa
O meu já lá foi.
E voltou!
E depois ficou meses encostado
É verdade. Fui para Itália 3+1 meses de avião em vez de o levar.E depois ficou meses encostado